גורמים / משתנים התורמים לנוחות המתלים

נוחות המתלים אולי נראית כמו משתנה די פשוט, אבל היא למעשה כוללת יותר פרטים ממה שאתה יכול לדמיין. אז בואו נסתכל על כמה שיותר פרמטרים הקשורים לנוחות המתלים של המכונית, עם אלו שנוטים להשתפר ואחרים שנוטים להידרדר.

סוגר השעיה

השעיה היא ללא ספק הקריטריון הראשון שאנו חושבים עליו, ולכן קפיצי סליל ברוב המקרים. ככל שהם יהיו גמישים יותר וארוכים יותר, כך ההמונים התלויים יגיבו למהמורות ולכאוס של הדרך. קפיצים קצרים, לעומת זאת, נועדו לשפר את הטיפול על ידי הגבלת צעדים מוגזמים.

ישנן מערכות נוספות כמו מוט פיתול וקפיצי עלים, אך השליליות הללו פחות משכנעות לקפיצים.

שימו לב שהמערכת הטובה ביותר היא מתלי האוויר, שנועדו להחליף את מוט הפיתול המתכתי בכריות אוויר. לאחר מכן, המכונית תלויה באוויר עטוף בצינורות גומי מכיוון שבניגוד לנוזלים, גזים ניתנים לדחיסה בקלות, מה שמאפשר מתלה גמיש (יידרשו מאות טונות כדי לדחוס נוזל, זה לא מתאים ל"") שלנו). קשקשי נמלים. וחוץ מזה, אנחנו אפילו לוקחים בחשבון את הכלל הזה במכניקה: הגז דחוס, לא הנוזל. למעשה, זה לא נכון גם בפיזיקה, אבל בקנה מידה שלנו זה שוב יכול להיחשב נכון, שכן נדרש כוח יוצא דופן כדי לדחוס נוזל).

גם מתלי האוויר יהיו פחות או יותר קשיחים בהתאם ללחץ השורר בצינורות. לפיכך, על ידי הגדלת האחרון, אנו מקבלים קשיחות (וככלל, זה מגדיל את הגובה ואת מרווח הקרקע של המכונית). ישנה גם מערכת המורכבת מחיבור "תאי אוויר" למעגל, ככל שנסגור יותר (ולכן, ככל שנבודד אותם משאר מעגל האוויר), כך נקבל קשיות (לא משנים את הלחץ). כאן, אבל הנפח שבו מכיל אוויר, ככל שהוא קטן יותר, קשה יותר לדחוס אותו). כך עובד מצב הספורט על מתלה כזה (אם כי יש גם בולמים מאוישים. הם אפילו המפתח מספר אחת לחיזוק המתלים).

בולמי זעזועים

הם מגבילים את מהירות הנסיעה של המתלה. ככל שהם נוקשים יותר, כך פחות סובלניים להסטה אנכית. כך, הנוזל עובר ממיכל אחד למשנהו (מעל ומתחת לבולם הזעזועים). ככל שהחורים גדולים יותר, כך קל יותר לשאוב שמן מחדר אחד למשנהו, כך קל יותר להעבירו, כך חוסמים את המהלך פחות, ובולמי הזעזועים מגיבים בצורה חלקה יותר למשטחי כביש לא אחידים.

בולמי הזעזועים ניתנים גם לשליטה אלקטרונית (אופציונלי בחלק מכלי הרכב). לכן, יש צורך למצוא מערכת שתסדיר את קלות המעבר של שמן מחדר אחד למשנהו.

שימו לב גם שצמיגות השמן בבולמי הזעזועים יכולה לשנות את תגובתם. לכן, לבולמי זעזועים שחוקים יהיה שמן דק יותר, מה שיגרום להם להיות פחות קשיחים (עם זאת, נרוויח בנוחות על חשבון הבטיחות). כך גם לגבי הטמפרטורה, גם אם התופעה מעט אנקדוטית: במזג אוויר קר, בולמי הזעזועים עלולים להיות "קשים" יותר מאשר במזג אוויר חם. אז אל תתפלאו אם המכונית שלכם תהיה קצת יותר רכה בקיץ!

בסיס גלגלים / מיקום המושב

גם בסיס הגלגלים ותנוחת הישיבה משחקים תפקיד גדול בנוחות. באופן כללי, ככל שתתרחק מהמרכב התחתון, כך תרגיש פחות טלטלה. לפיכך, בסיס הגלגלים הגדול תורם לכך, שכן במקרה זה אנו מתמקמים בפוטנציה רחוק יותר מהמרכב. הגרוע ביותר הוא לשבת ישירות מעל הגלגלים (מה שקורה לרוב במושבים האחוריים של מכוניות קטנות, שם ישנה פוטנציאל אי נוחות רבה יותר), ואז תמצא את עצמך במקום שמניע את הגלגלים בצורה אנכית הכי הרבה.

נוקשות הגוף

זה אולי נשמע סותר, אבל קשיחות השלדה תורמת לנוחות. ואכן, הרעידות שמקבלות השלדה מועברות הרבה פחות לשאר הרכב כאשר האחרון נוקשה מספיק. אחרת, ההלם ירטיט את כל הגוף, מה שעלול לגרום ליותר רעש מרהיטים. ואז הרעידות האלה עוברות דרכנו, וזה לא נעים במיוחד.

תוכנית הנוחות המתקדמת של סיטרואן לוקחת זאת בחשבון גם היא על ידי שינוי ושיפור הריתוכים הקשורים למבנה מסגרת הגוף.

גלגלים / צמיגים

זו קלאסיקה, ברור שהצמיגים ממלאים תפקיד חשוב מאוד. וכאן, מעל הכל, חשוב לעובי הדפנות (ואינפלציה כמובן, אבל זה ברור, וניחשתם בעצמכם), גם אם צריך לקחת בחשבון גם את הרוחב (ככל שהוא רחב יותר). ככל שיש יותר אוויר (ככל שיש יותר אוויר, כך מתלה האפקט מצד הצמיג גדול יותר כי ניתן לדחוס יותר אוויר).

לפיכך, זהו המספר השני שניתן למצוא על מימדי הצמיגים. דוגמה: 205/55 R16. לכן, אנחנו מעוניינים ב-55 שנים כאן. למרבה הצער, זה לא ערך מוחלט, אלא אחוז המקושר למספר הראשון. כאן, גובה הדופן = (205 X 0.55) ס"מ.

מתחת ל-12 ס"מ, אנו יכולים לומר שהוא מתחיל לעלות.

שימו לב שצמיגים יתקשות בזמן נסיעה (למעט מנופחים בחנקן) כאשר האוויר (20% חמצן + חנקן) מתרחב עקב נוכחות חמצן. אז, באופן פוטנציאלי, המכונית הופכת תלולה יותר ויותר תוך כדי נסיעה (אתה יכול בקלות לעבור מ-2.2 בר ל-2.6 בר).

לבסוף, הרכות של הגומי משפיעה גם על הנוחות בכל הנוגע לצמיגים בפרופיל נמוך (זה הרבה פחות מורגש בצמיגים עם דפנות עבות).

סוג ציר

לא כל הצירים נוצרו שווים, ישנן גרסאות מפושטות וזולות וכן גרסאות משופרות ומורכבות יותר. במילים פשוטות, סרן פיתול או חצי קשיח ניתן בדרך כלל לשיפור (אבל לא כמו קפיצי עלים! זה ממש פשוט!). האידיאל הוא ברמה של רב-חיבורים ועצמות רצון כפולות (עם או בלי ציר אופסט, למי אכפת), וזה מה שמכשיר באופן שיטתי רכבי פרימיום ו-XNUMXXXNUMX (ואז הציר האחורי חייב להיות מסוגל להתמודד עם מומנט המנוע, כך שהוא צריך להיות חד יותר). מכוניות צרפתיות, לפעמים אפילו פרימיום (פסאודו), מצוידות לרוב בסרנים חצי קשיחים.

מוט נגד גלגול

מוט נגד גלגול הוא התקן חיוני על סרנים מרובי חיבורים לנהיגה ברכב (ולכן, פוטנציאלי אחד או שניים לכל רכב). בעצם, מדובר ביצירת חיבור בין הגלגלים השמאליים והימניים של המכונית כדי שישמרו על עקביות בקינמטיקה שלהם. ככל שנחזק את האחרון, כך יהיו לנו יותר תגובות מתלים יבשות, שהוא גם הפרמטר המועדף על מכוניות בעלות ביצועים גבוהים. למרבה הצער, אנחנו מאבדים נוחות...

מכוניות יוקרה שצריכות שמן וכסף מצאו פתרון: להציע מוטות נגד גלגול אקטיביים שנרגעים בקו ישר ומתכווצים בסיבובים. ב-3008 I (ולצערי לא ב-2), הייתה קיימת מערכת מכנית (Dynamic Rolling Control) בגרסאות הגבוהות יותר על מנת לתת את אותה תוצאה (תירגעו על קו ישר ופנו בעדינות).

מערכת חיזוי

למותגי פרימיום יש גם מערכות מצלמות הקוראות את הדרך מבעוד מועד כדי לדעת אילו פגמים יטופלו. לאחר מכן המערכת מתאימה את כל מה שהיא יכולה לשלוט כדי לצמצם את ההשפעות: שיכוך מבוקר בעיקר (אפשר מתלי אוויר ומוטות נגד גלגול אקטיביים).

סוג רכב

גם הגדרות המתלים/הלם משתנות בהתאם לסוג הרכב. ויש יתרונות וחסרונות בכל מקרה, והתוצאה תהיה בדרך כלל תלויה במפרט/מה שמנהל פרויקט הרכב (בעצם מקבל החלטות) רוצה. ברכב שטח / 4X4 יהיו לנו יותר אפשרויות נסיעה, אז נוח כאן. עם זאת, יש מלכוד אחד... כאשר אתה נכנס לרכב עם סטיות גדולות, אתה לא יכול להרשות לעצמך מתלה גמיש מדי, כי במקרה זה המכונית תישען יותר מדי לפינה (גלגול / גובה). במקרה זה, לעיתים קרובות, ההגדרות הופכות מעט יותר הדוקות... עם זאת, בריינג' רובר הקשיחות נשארת מתונה מאוד והמכונית נוטה לצנוח בפינות, כשהנוחות היא בראש סדר העדיפויות...

לבסוף, גם המשקל חשוב, ככל שהמכונית כבדה יותר, כך תיאורטית יש להדק את המתלים. אך מצד שני, המשקל המוגזם הזה גורם לאינרציה משמעותית, המקשה על הנעת הגוף אנכית. אז המכונית עשויה לנוע פחות (מה שאומר שפחות תנועה פירושה יותר נוחות), או ליתר דיוק, הקפיץ ייפול חזק יותר מאשר לדחוף את השלדה למעלה.

זהו תחום מסובך למדי והתוצאה תלויה בהגדרות רבות (מתלים, בולמי זעזועים, מוטות נגד גלגול וכו').

כל התגובות והתגובות

דרנייר תגובה שפורסמה:

פאצ'אמאמה (תאריך: 2021, 03:17:08)

שלום מר נאודו,

תודה רבה על מאמר זה באיכות מעולה.

כשאנחנו עיין בזה, אנחנו מבינים שבסופו של דבר זה לא קל לרצות לשפר את נוחות המתלים מכיוון שיש כל כך הרבה גורמים שונים.

הייתי רוצה לעשות משהו עבור המכונית שלי (2016 יונדאי טוסון TLE 2.0L גרסת 136 HP AWD). אני מאוד אוהב את המכונית הזו והחסרונות היחידים שאני מוצא הם היעדר חומר בצד המושב ונוחות המתלים. הייתי רוצה לשפר את זה. העובדה של החלפת החלק המקורי בגודל 19 אינץ' לחלק של 17 אינץ' עם צמיגים שמנים לפתע שיפרה את הנוחות בחלקה. זה הרבה יותר קטן מתחת. מצד שני, מה שמדאיג אותי זה שהמתלה לא מוחק כלל ליקויים בכביש. פתאום אנחנו מרגישים את חספוס הדרך. בנסיעות ארוכות זה הופך לא נוח. כואב לי להודות בזה, אבל אני כמעט מעדיף את המכונית של אשתי (פיג'ו 2008 מ-2020), למרות שהיא דינמית, היא סופגת את נזקי הכביש די טוב.

אז לא רציתי להחליף את המכונית או את המתלים, מה שכנראה יעלה לי פחות. האם אתה חושב שעם מתלים עם הברגה נוכל לקבל נוחות מכיוון שהם מתכווננים? אחרת ראיתי ש-KW מציעה מתלה פיילוט קו שני, אבל אפריורי לא מתאים לדגם שלי.

אם יש לך עצות, אני כולי אוזניים.

תודה הדרן,

שלך

Я. 2 תגובה לתגובה זו:

• מנהל מנהל האתר (2021-03-18 10:39:25): תודה רבה ואני רואה שאתה יודע את שמי למרות שיקול הדעת היחסי שלי לגבי שם המשפחה שלי ;-)

  לגבי ה-KW, למשל, מה שיש לי על ה-BM שלי, אנחנו יכולים לומר שהוא עדיין די מוצק. המצערת מאפשרת התקפה קצת פחות קשה (ותגובתיות מוגברת של הבולמים) על בליטות המיקרו, אך היא נשארת נוקשה.

  בעיקרון תצטרכו בולמים וקפיצים שונים, אבל זה עדיין מסובך מדי כמו שזה נראה לי (כדאי שתמצא את המתאימים לך, לאו דווקא את המובנים מאליהם) בלי לשכוח שגם לשנות הכל ל-§A, אתה עדיין יכול להיות רעב לעוד. מספיק שהמוט נגד גלגול יהיה מעט "מתוח" כדי שההשפעות הצפויות יהיו פחות חשובות מהצפוי.

  אז החלפת המכונית נראית כמו פתרון אפשרי ולכן יהיה צורך להרשים את סיטרואן, ה-C5 איירקרוס אמורה לרצות אותך.

• פאצ'אמאמה (2021-03-18 18:24:12): תודה על המשוב שלך. בשביל השם שלך, אתה שם את זה בתגובה ממש מתחת ^^.

  אכן, החלפת המתלה לא משתלמת. אני אשאר ככה עד שאחליף לרכב אחר.

  תודה לך על המידע.

  שלך

(הפוסט שלך יהיה גלוי מתחת לתגובה לאחר האימות)

כתוב תגובה

מהי הסיבה העיקרית שאתה קונה מכונית חשמלית?