פלבך נסיעת מבחן ואומנות הטיפול במרצדס

מומחי ביקור בשיקום ממרכז מרצדס בנץ קלאסי

האצילות מחייבת. אריסטוקרטים, צאצאים של חמולות עתיקות, נקראים לשמור על סגנון וסטנדרטים מסוימים של התנהגות הראויים לאבותיהם המפוארים. דיוקנאות אבות תלויים בטירות של אבותיהם - לא רק כמקור לגאווה משפחתית, אלא גם כתזכורת למשא המוצא האצילי. בעולם המכוניות עם עומס כזה יש חברות ותיקות ובעיקר היצרנית הוותיקה ביותר, שמייסדיה הם ממציאי מכונית מתנייעת עם מנוע בעירה פנימית.

אין להכחיש שדיימלר לא רק מתייחסת למורשת שלה בכבוד הראוי, אלא גם מראה טיפול מדהים ויקר ביותר לתחזוקה ושימור שלה. מוזיאון מרשים שבאמת ניתן להשוות לטירה משפחתית ואפילו למקדש הוא רק חלק מהמאמצים של הקבוצה לשמור על קשר חי עם העבר. ואכן, כמה שהיא עשויה להיראות עשירה, התערוכה של המוזיאון כוללת "רק" 160 מכוניות, המחולקות ל"מיתוסים" ו"גלריות". עם זאת, אוסף החברה כולל כ-700 מכוניות, מתוכן 500 מכוניות, 140 מכוניות מירוץ ו-60 משאיות ומכוניות מקצועיות של המותג מרצדס-בנץ או אחד מהמותגים הקודמים - בנץ, דיימלר או מרצדס. יותר מ-300 מהם נמצאים בתנועה ולוקחים חלק בעצרות ותיקים כמו סילברטה קלאסיקה וכו', או באירועים כמו תחרויות האלגנטיות בחוף פבל או וילה ד'אסטה.

סביר להניח שילדים רבים המבקרים במוזיאון מרצדס בנץ מדמיינים כי אי שם עמוק מתחת לאנטררכיים נמצאים מערות סודיות שבהן גמדים חרוצים מתקנים, מנקים ומלטשים אוצרות רכב כדי לשמור עליהם אטרקטיביים ומפתים כמו גם מפתים. עזב את הצמח בפעם הראשונה. למרבה הצער, עזבנו מזמן את עולם הילדות וסיפורי האגדות, אבל אנחנו עדיין שומרים על משהו מההנאה האמיתית של פעם, אותה הפתעה עליזה שאין דומה לה בה ילד מסתכל במכונית ענקית. זה לוקח אותנו למקום שבו ותיקי העבר והמאות האחרונות נולדים מחדש לחיים חדשים ושם בעלי מרצדס הקלאסית יכולים לפנות לאבחון וטיפול לחיית המחמד שלהם.

המרכז הקלאסי של מרצדס בנץ ממוקם בפלבאך, עיירה קטנה במרחק של כשמונה קילומטרים משטוטגרט. הדרך לשם עוברת דרך באד קאנשטאדט, אחת משני מקומות הולדתה של המכונית. כיום, ביתן הגן בטאובנשטראסה 13, שבו יצרו גוטליב דיימלר ווילהלם מייבאך את המנוע המהיר הראשון, האופנוע הראשון והמכונית הארבע-גלגלית הראשונה, הפך למוזיאון שנקרא אנדרטת גוטליב דיימלר.

בית במכונית

לא סביר שממציאי הרכב עבדו, אם כי באופן עצמאי, באותו זמן באותו אזור של גרמניה (באדן-וירטמברג של היום) ואפילו על גדות אותו נהר - הנקר. הפריחה הכלכלית לאחר איחוד גרמניה ב-1871, בשילוב עם האווירה היצירתית הליברלית יחסית בבאדן ובווירטמברג והעקשנות הידועה לשמצה של תושבי המקומות הללו, הביאו להצלחה שהתבררה כמכרעת לעתיד. היום אנחנו לא יכולים לדמיין את הפרופיל התעשייתי של גרמניה ובעיקר שטוטגרט בלי תעשיית הרכב.

בדיימלר מתבצעת עבודה עם מורשת היסטורית בשלושה תחומים עיקריים. אחד מהם הוא מוזיאונים - בנוסף לגדול באונטרטורקהיים, זה כולל את מוזיאון הבית והמפעל של קרל בנץ בלאדנבורג (ראה מאמר על ברט בנץ), אנדרטת גוטליב דיימלר בבאד קנסטאד ואת מקום הולדתו ב-Schorndorf, כמו כמו גם מוזיאון יונימוג בהאגנאו.

אוסף המכוניות והארכיון של הקונצרן הם ההיבט החשוב השני בפעילותו ההיסטורית של דיימלר. הארכיון נוצר רשמית בשנת 1936, אך מסמכים נאספו ונשמרו מאז תחילת ייצור המכוניות. אם כל יחידות הארכיון היו ממוקמות זו לצד זו, אורכן היה יותר מ-15 קילומטרים. יש יותר משלושה מיליון תצלומים בארכיון התמונות, מתוכם 300 XNUMX הם תשלילים מזכוכית בפורמט גדול. יחד עם שרטוטים, דוחות בדיקה ותיעוד טכני אחר, נתונים מאוחסנים כמעט לכל כלי הרכב שיוצרו עד היום.

הכיוון השלישי הוא תחזוקה ושיקום, עליהם אחראי המרכז בפלבך. הלובי המרווח שלו הוא מוזיאון רכב קטן. מוצגים כאן עשרות דגמים קלאסיים, חלקם ניתן לרכוש במידת הצורך. עם זאת, אנו ממהרים לבית המלאכה, שם עשרים בעלי מלאכה דואגים לבריאות של דוגמאות קלאסיות יקרות מפז של הנדסת רכב ואמנות עיצוב.

מיתוסים ואגדות

מהדלת אנחנו נמשכים למכונית שעליה זה עתה קראנו - ה-Benz 200 PS, שב-13 באפריל 1911 קבע בוב ברמן את שיא המהירות העולמי בחוף החולי של דייטונה ביץ' - 228,1 קמ"ש לקילומטר אחד עם תאוצה . כיום, ההישג הזה אולי נראה לחלק לא מרשים, אבל באותם ימים זה היה סנסציה. לפני כן היו הרכבות המהירות ביותר, אך השיא שלהן (210 קמ"ש מאז 1903) נשבר - אישור נוסף להרמת הקרונות. והמטוסים היו אז איטיים כמעט פי שניים. ייקח להם עשר שנים ומלחמת עולם להגיע למהירותו של ה-Blitzen-Benz (השם, שפירושו "ברק" בגרמנית, ניתן לו למעשה על ידי האמריקאים).

כדי להשיג הספק עצום של 200 כ"ס, הגדילו המעצבים את נפח העבודה של מנוע ארבעת הצילינדרים ל-21,5 ליטר. זה ירשים את כולם! ההיסטוריה של הקונצרן לא זוכרת עוד מנוע מירוצים באותו נפח - לא לפני ולא אחרי.

אנחנו מסתובבים לאט לאט בבית המלאכה העצום (השטח הכולל של המרכז הוא כ-5000 מ"ר) ועם פנים חשוף אנחנו מסתכלים על המכוניות הטעונות על המעליות. הנה "חץ הכסף" W 165 במספר 16, שזכה בגרנד פרי טריפולי ב-1939 (מקום ראשון להרמן לאנג, שני לרודולף קרצ'ולה). היצירה של מכונה זו כיום יכולה להיחשב להישג טכני. לאחר שבספטמבר 1938, עם שינוי פתאומי בתקנות, הגזירה של המכוניות המשתתפות הוגבלה ל-1500 ס"מ מעוקב, תוך שמונה חודשים בלבד הצליחו מומחי דיימלר-בנץ לתכנן ולייצר דגם שמונה צילינדרים חדש לחלוטין (שלושת הליטר הקודם). המכוניות היו עם 12 צילינדרים).

בקצה החדר, במעלית אחרת, יש מכונית שאינה בתיקון כרגע ולכן מכוסה ברזנט. פגושים, כיסוי קדמי ואחורי נתמכים מסביב. כיתוב הכרום אומר שהדגם הוסר לצורך ניקוי, אבל עקבותיו בכריכה האחורית מרהיטים: 300 SLR, ומתחתיו אות גדולה D. האם ה"Uhlenhout קופה" המפורסמת באמת מתחת לזרזנט? בתשובה לשאלה מתמשכת, הבעלים הסירו את המכסה, אשר חושף את השלדה של דגם הסופרספורט הייחודי הזה המבוסס על SLR המירוצים ובשימושו של המעצב רודולף אוהלנהוט. עבור בני זמננו, זהו התגלמותו של חלום רכב - לא רק בגלל שהוא הקדים את זמנו טכנית, אלא גם בגלל שלא ניתן היה לקנות אותו בשום כסף.

אנחנו חולפים על פני 300 S קופה שכבר מטופלת ונוצצת, שפעם הייתה "צב" יקרה יותר מה-300 SL המפורסמת הרבה יותר עם דלתות נפתחות. בחדר גדול סמוך, שני מכונאים עובדים על SSK לבן - למרות שהוא יוצר בשנת 1928, נראה שהמכונה עדיין בתנועה, ללא סימני בלאי נראים לעין. זה נקרא קסם לבן!

קסם להזמנה

מרצדס בנץ קלאסי סנטר נוסד בשנת 1993. היא מעסיקה 55 עובדים, ורובם לא עוסקים בתיקונים, אלא במומחיות ואספקת חלקי חילוף לשותפים, לחובבים, למועדונים וכמובן למרכז המקביל של החברה באירווין, קליפורניה. כמחצית מהקיבולת של בתי המלאכה תפוסה בשירות מכוניות מאוסף החברה, והמחצית השנייה מקבלת הזמנות מלקוחות פרטיים. מצב - לפחות 20 שנה עברו מאז הופסק הדגם. לפעמים המרכז קונה ומשחזר חפצים יקרי ערך על חשבונו, ואז מוכר אותם - מדובר בסחורה מבוקשת, כמו דגמי מדחסים לפני המלחמה, 300 SL או 600.

השירות הראשון המוצע ללקוחות הוא בדיקה, שאמורה לקבוע את כל הפרטים על ההיסטוריה ומצבו של הרכב ולהציע אמצעים לשיקום ותחזוקתו. זה נמשך מספר שבועות ויכול לעלות 10 יורו. לאחר מכן, לבקשת הלקוח, מתחילה העבודה בפועל על הרכב.

לאחר קבלת הצעה משתלמת, המרכז קונה את הרכב ומאחסן אותו במצב לא משוחזר, ומציע לרוכשים הצעת שיקום מלאה. הקונה יכול לבחור בין כל רמות הגימור ושילובי הצבעים שהיו זמינים בשנות ייצור הדגם. משך השחזור המשוער (למשל עבור 280 SE קבריולט) הוא 18 חודשים.

ההכנסה משירותים כאלה אולי נראית גדולה, אבל היא כאין וכאפס לעומת הכסף שדיימלר מוציא על אחזקת מוזיאונים, ארכיונים, אוספים ומורשת היסטורית בכלל. אבל מה לעשות - חובה לדעת.

טקסט: ולדימיר אבאזוב

צילום: ולדימיר אבאזוב, דיימלר