סקירת פרארי 488 2015
האקלים היה מתאים לפרארי לבנות מכונית-על מהירה ונקייה יותר.
זה הצד החיובי של ההתחממות הגלובלית. ללא חוקי הפליטה האירופיים המחמירים יותר ויותר, לעולם לא תהיה אחת הפראריות המהירות ביותר שנבנו אי פעם.
בטח, אי אפשר להשוות את זה לטויוטה פריוס, אבל ה-488 GTB הוא הרעיון של פרארי להציל את כדור הארץ.
פרארי נאלצה להצטרף לשאר יצרניות הרכב בעולם בהקטנת המנועים שלהן למען חיסכון בדלק.
כמו כן, להולדן קומודור הבא יהיה ככל הנראה מנוע ארבעה צילינדרים במקום V6, הפרארי V8 העדכנית יותר קטנה מזו שהיא מחליפה.
יש לו גם שני מגדשי טורבו ענקיים מוברגים. אפשר לשער שגרינפיס וחומרי איכות הסביבה אחרים לא ציפו שהשאיפה לחסכון בדלק תיצור מכוניות-על מהירות עוד יותר - וכך גם יצרניות הרכב מלכתחילה.
"הנענו בהתחלה על ידי חיסכון בדלק, ואז כשהתחלנו לפתח את הטכנולוגיה זו הפכה להזדמנות", אומר מומחה למנועי פרארי, Corrado Yotti.
מגדשי הטורבו עשו כברת דרך מאז פרארי התעסקה איתם בפעם האחרונה לפני יותר מרבע מאה עבור מכונית העל האיקונית F40, אבל הפילוסופיה נשארה זהה.
הם משתמשים בגזי פליטה כדי לשאוב יותר אוויר חזרה דרך המנוע, כך שהוא יכול לסובב אפילו מהר יותר וקל יותר. זו הסיבה שמגדשי טורבו מעולים עבור מכוניות חסכוניות.
הטכנולוגיה ירדה מהרווחה בגלל העיכוב הכרוני של מגדשי טורבו במתן כוח עד שהם נסחררו, אבל הימים האלה חלפו מזמן.
במקרה זה, התוצאה היא עלייה בנהימה בפרופורציות אפיות. המומנט (מדד ליכולת של מנוע להתגבר על התנגדות) גדל ב-40 אחוזים מדהימים.
לפרארי יש יותר מומנט מה-HSV GTS המוגדש, אבל שוקלת חצי טון פחות מהסדאן המהירה ביותר באוסטרליה.
אתה יודע שאתה ביקום מקביל כשהמשטרה רוצה שתתניע את המנוע שלך
השילוב הזה יוצר מכונית ספורט שכמעט מהירה מדי לטיפול, פוגעת ב-0 קמ"ש ב-100 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 3.0 קמ"ש.
אבל הנתון החשוב שאני אוהב הוא זה: ל-488 GTB לוקח את אותו זמן מ-200-8.3 קמ"ש כמו הקורולה כדי להגיע לחצי מהמהירות הזו (XNUMX שניות).
הנה דבר נוסף: תיבת שבעת ההילוכים יכולה להחליף ארבעה הילוכים במקביל לשלושה של הדגם הקודם. זוהי טכנולוגיית מירוצי F1 אמיתית לכביש.
במבט ראשון קשה לקרוא לזה דגם חדש. אבל 85 אחוז מהחלקים הם חדשים, והפנלים היחידים שנישאים הם הגג, המראות והשמשה הקדמית.
השינויים אולי נראים עדינים בתמונות, אבל אי אפשר לטעות בזה עם הדגם החדש בעיר הולדתה Maranello, שם המקומיים מתאמצים להתבונן מקרוב.
עם זאת, התגובה החריגה ביותר מגיעה מהמשטרה. בהתחלה אני חושב שהם מסמנים לי לעצור, אבל אני זוחל בעיר במהירות 40 קמ"ש, איך לעזאזל אני יכול להסתבך?
הבעיה, כפי שזה קורה, היא שאני לא נוהג בו מהר מספיק. "וולוס, ולוס," הם אומרים, מנופפים בזרועותיהם, דוחקים בי לתת עוד גז. "לך, לך."
אתה מבין שאתה ביקום מקביל כשהמשטרה רוצה שתתניע את המנוע שלך.
עוזבים את העיר הרחק מאחור, נכנסים למעברי ההרים המתפתלים ליד מפעל פרארי ואז לכבישים המוכרים מהעצרת הקלאסי של Mille Miglia.
בסופו של דבר הדרך נפתחת והתנועה מתפנה מספיק זמן כדי שהסוס המשתולל למתוח את רגליו.
מה שקשה להעביר הוא האכזריות הצרופה והמיידית של ההאצה.
העיכוב היחיד באספקת האנרגיה הוא הזמן שלוקח להזיז את רגל ימין. התגובה מהירה בצורה אבסורדית.
מאגרי הכוח שלו נראים בלתי מוגבלים. רוב המנועים סובלים מהתקפי אסטמה בסיבובים גבוהים, אבל פרץ התאוצה של הפרארי פשוט לא מפסיק. באמצע רצועת הכוח שלו יש לו כוח רב כמו כאשר הגיע הזמן להחליף הילוך.
כמו כל פרארי, המנוע הזה מסתובב גבוה (8000 סל"ד), אבל הוא לא נשמע כמו פרארי.
יש תו V8 עדין שם למטה, אבל המנוע שואב כל כך הרבה חמצן שהוא מוסיף גורם צליל ייחודי - משמיע את אותו צליל כמו כשאתה מסיר את צינור האוויר משסתומי הצמיגים שלך, אבל הרבה הרבה יותר חזק וארוך יותר.
הדבר היחיד שמדהים יותר מביצועים הוא זריזות ונוחות. למרות רכיבה על צמיגים עם דפנות עבות כמו מכסה אייפד, הפרארי מחליקה על פני משטחים מחוספסים.
ובניגוד לכמה יצרניות מכוניות-על איטלקיות אחרות, פרארי הצליחה בפעם הראשונה. בשלב זה אני צריך למצוא איזה פגם סמלי אז אני לא נראה כמו אגוז לכולם.
אוקיי, אלו הן ידיות הדלת (בצורת סנפירי כריש, הן גם מעבירות אוויר לפתחי פתחי האוויר האחוריים). הם קצת מטלטלים על המכונית הטרום-ייצור שאנו בודקים (כל יצרני הרכב אומרים שזו גרסת טרום-ייצור כשמשהו לא בסדר, אבל אנחנו אף פעם לא יודעים אם זה נכון או לא).
אבל זו לא הסיבה שזה חצי כוכב פחות מחמישה כוכבים. הסיבה לכך היא שמצלמה אחורית היא אופציה במכונית העל הזו בעלות של חצי מיליון דולר כשהיא מגיעה כסטנדרט בהונדה האצ'בק בסך 14,990 דולר.
האם זה ימנע ממני לקנות? איך אתה חושב ש?
כולם מצפים שפרארי תהיה מהירה, אבל לא כל כך מהירה. תודה, גרינפיס.
