סקירת פרארי 488 GTB 2016
תוכן
כשהפריוס עם האות L מלפנים מתפתל עד לתמרור העצירה, אני מתחיל לחשוב - בקול רם - על כדאיות הבדיקה של מכונית-על איטלקית באמצע עיר גדולה.
זה כמו ללכת על צ'יטה ברצועה או לרכוב על קוויאר שחור.
יצירת המופת האחרונה של Maranello, פרארי 488GTB, הגיעה זה עתה לאוסטרליה ו-CarsGuide היא הראשונה לקבל את המפתחות אליה. אנחנו מעדיפים לנסוע ישר למסלול מירוצים - רצוי עם ישרים באורך קילומטרים ופניות חלקות במהירות גבוהה - אבל אל תסתכל סוס מתנה בפה, במיוחד סוס דוהר.
במתכת, ה-488 היא חיה ממש יפה, מהחזית המילימטרית עם כונסי האוויר המאסיביים שלה ועד לירכיים הבשרניות העוטפות את הצמיגים האחוריים השמנים.
זהו מראה מסותת יותר מקודמו, ה-458, עם קמטים של מכסה המנוע וקצוות חדים בצדדים הזורמים של פרארי קלאסיים.
בפנים, הפריסה מוכרת לחובבי פרארי: עור אדום, הדגשות סיבי פחמן, כפתור מתנע אדום, משוטי הילוכים, מתג חילופין לבחירת הגדרות נסיעה, ואפילו שורה של נורות אדומות כדי להתריע על מהירות מתקרבת. לְהַגבִּיל. גלגל ההגה התחתון השטוח בסגנון F1 עטוף בעור ובסיבי פחמן גורם לך להרגיש קצת כמו סבסטיאן וטל.
מושבי הספורט בטבעות עור ותפירה צמודים, תומכים וצריכים להתכוונן ידנית - הפתעה לרכב ספורט ששווה כ-470,000 דולר.
זו חוויה מטורפת ואם לא תיזהר, 488 ישגע אותך קצת.
הכל נראה ומריח כמו תא הטייס של מכונית-על צריך להיראות, למרות שזו לא יצירת מופת של ארגונומיה. מחווני הלחצן במקום מתג רגיל אינם אינטואיטיביים, ומתג הלחיצה לאחור דורש קצת התרגלות.
בלוח המחוונים עדיין יש מד טכומטר מרכזי גדול, פליז, עם תצוגת בחירת הילוכים דיגיטלית. כעת הוא מוקף בשני מסכים המכילים את כל הקריאות מהמחשב המשולב, הניווט לווייני ומערכת המידע והבידור. הכל עובד טוב ונראה יוקרתי בהתאם.
אבל אולי עיטור העיניים המרשים ביותר משתקף במראה האחורית.
כשאתה עוצר ברמזור, אתה יכול להביט בערגה מבעד לכיסוי הזכוכית ב-V8 המוגדש הטורבו המפואר המותקן ממש מאחוריך.
תפוקת הכוח של טווין-טורבו מהדור החדש הזה מדהימה: הספק של 492 קילוואט ומומנט של 760 ננומטר. השווה את זה לתפוקת ההספק של 458kW/425Nm של ה-540 ותקבל מושג על קפיצת הביצועים שמייצגת המכונית הזו. אבל זה רק חלק מהסיפור - המומנט המרבי מגיע כעת בדיוק בחצי מהסל"ד, 3000 סל"ד במקום 6000 סל"ד.
המשמעות היא שהמנוע לא כל כך מתניע אלא שהוא פוגע בך מאחור כשאתה דורכ על דוושת הדלק.
היא גם העניקה למנוע פרארי אופי דו-לשוני - בסיבובים גבוהים היא עדיין משמיעה צווחה של מכונית-על איטלקית, אבל עכשיו, בזכות הטורבו, בסיבובים נמוכים היא נשמעת כמו אחת מאותן מכוניות ספורט גרמניות צווחקות שיש.
זה אומר שמנהרות הן החברים שלך בעיר הגדולה. הצליל של האגזוז הזה שמקפיץ את הקירות מספק, אם כי כמעט צריך להיצמד להילוך ראשון כדי לא לעבור את המהירות המותרת.
אתה תאיץ ל-100 קמ"ש תוך 3.0 שניות, ואם תשמור את דוושת הגז לרצפה, ייקח לך רק 18.9 שניות לעבור קילומטר מעמידה, אז כנראה שאתה מפתח מהירות של כ-330 קמ"ש.
זה הופך את מבחן הדרך של פרארי באוסטרליה לבעייתית מעט. הנדיבות של המפיץ בחוכמה לא מגיעה ל-488 הניבים על המסלול, והמגבלה למבחן שלנו היא 400 ק"מ, כך שפיצוץ בכבישי Top End עם מגבלות מהירות פתוחות לא בא בחשבון.
במאמץ להימנע מקנס ענק ופסילה מגבילה את הקריירה, החלטנו לראות אילו ריגושים ה-488 יכול לספק במהירויות חוקיות.
אנחנו לא מאוכזבים. במרוץ מטורף של שלוש שניות למהירות המותרת, אנחנו נדהמים איך המכונית זזה מהקו ומחליפה הילוך במהירות הבזק. כאשר פינה אחת פוגעת, אנו מופתעים מהדיוק הניתוחי של ההיגוי ומהאחיזה דמוית הצלחת - זה מרגיש כאילו הקרביים שלך לא יחזיקו מעמד מול הצמיגים האחוריים של ה-488.
זו חוויה מטורפת ואם לא תיזהר, 488 ישגע אותך קצת. במהירות של 100 קמ"ש הוא בקושי יוצא מקאנטר, ואתם רוצים מאוד לדעת איך הוא מרגיש בקאנטר.
בסופו של דבר, החזרה לזחילת הפרברים מביאה הקלה ואכזבה מוחצת. תנועה פירושה שאין ברירה אלא לשבת בחיבוק ידיים ולספוג את ריח העור האיטלקי, מבטי ההתפעלות של נהגים אחרים, ונסיעה נוחה באופן מפתיע עבור מכונית ספורט תכליתית שכזו.
רומנטיקה סוערת, אבל אשמח לשאול את השאלה אם יש לי כסף.
מי מייצר את הטורבו אקזוטיות הטובות ביותר? פרארי, מקלארן או פורשה? ספר לנו מה אתה חושב בקטע ההערות למטה.
לחץ כאן למידע נוסף על תמחור ומפרט על פרארי 2016 GTB 488.
