סקירת פרארי 488 ספיידר 2016
תוכן
קרייג דאף מבחני דרכים וסקירות של פרארי 488 ספיידר עם ביצועים, צריכת דלק ופסק דין.
מכונית העל מיועדת לאלו עם 600 אלף דולר ושנתיים של המתנה.
נהנתנים עשירים לא אוהבים לעמוד בתור, אז העובדה שהם עומדים בתור לחכות שנתיים לפרארי 488 ספיידר אומרת הרבה על המכונית.
היורש הניתן להמרה של דוגמנית העל המפורסמת 458 נראית עם ביצועי מכוניות על. זה גם עולה $526,888 לפני שתתחיל את רשימת האפשרויות. כשנפרדים מכל כך הרבה מטבעות, לא נראה שהפסד של 22,000$ עבור צבע מתכתי אדום או 2700$ עבור קליפרים צהובים של בלמים לא מדאיג במיוחד.
הבוס של פרארי אוסטרליה, הרברט אפלרוט, אומר שלקוחות מוציאים בממוצע 67,000 דולר כדי להתאים אישית את המכוניות שלהם. הייתי מוסיף מצלמת רוורס של $4990, משקיע $8900 בערכת הרמת מתלים ומשדרג את האודיו תמורת $10,450.
הפנים ממוקד לנהג עד לנקודה שבה הנוסע אפילו לא יכול לשלוט במערכת השמע.
נקודת המוקד של העכביש במסיבות היא הגג הקשיח הנשלף. קשה לדעת אם החלק האחורי של הקופה או הגג הנפתח נראה טוב יותר.
לדעתי, התומכים המעופפים של הספיידר מעניקים לו מראה תכליתי יותר... אבל זה בא במחיר של מכסה קופה שקוף שחושף V8 טווין-טורבו באמצע הספינה. נפח כל צילינדר הוא 488 ס"מXNUMX, ומכאן השם.
לגג הקשיח לוקח כ-14 שניות לפעול במהירויות של עד 45 קמ"ש, אם כי אהדה מכנית מעידה על כך שאין לבדוק אותו באופן קבוע.
הפנים ממוקד לנהג עד לנקודה שבה הנוסע אפילו לא יכול לשלוט במערכת השמע. זה לא שיש צורך רב במוזיקה כאשר אתה יכול להפיל את הגג או, אם התנאים שוללים זאת, להוריד את מסיט האוויר מזכוכית מאחורי המושבים כדי ליהנות מפסקול ה-V8 המלהיב.
הטורבו התאומים מגבירים את הכוח והמומנט על פני הדגם היוצא, אך הדחיפה הנוספת מגיעה מכמה מהתאטראות הקוליים המזוהים בדרך כלל עם המותג הפראנסינג סוס.
ההישג הגדול ביותר של פרארי לאחרונה הוא הרחבת היכולות של מכוניות לשימוש יומיומי.
לעתים רחוקות יש סיבה להצליף ב-V8 Spider בכל מקום ליד הקו האדום, שבו פרארי עם שאיפה טבעית משמיעות בדרך כלל את היללה הכי קורעת את הלב.
זו תלונה קטנה שאפילו לא תדע עליה ברגע שפרארי תתחיל לעקוב אחר פינות.
בדרך ל
ההישג הגדול ביותר של פרארי לאחרונה הוא הרחבת היכולות של מכוניות לשימוש יומיומי.
במקרה של הספיידר, היעדר השהיית טורבו, אפילו כשבורר מצבי הנהיגה מוגדר להגדרה הרטובה הרכה ביותר ותגובת מצערת מיידית, פירושו שהוא יכול להתעצל סביב ה-CBD או לצלול לתוך הפער באדישות שווה.
בינתיים, כפתור ה"כביש המשובש" בגלגל ההגה מכוון את הבולמים להתמודדות עם פסי רכבת או חשמלית והמהמורות בכבישים עירוניים.
פרארי מאיצה ל-100 קמ"ש תוך 3.0 שניות.
מותרת לנפשה, האוטומטית כפולת המצמדים בעלת שבעת ההילוכים עוברת בשמחה להילוכים קצרים בכל תנאי מצערת מלא. שיא המומנט מגיע ב-3000 סל"ד, והילוך חמישי כבר משולב ב-60 קמ"ש.
כופפו את רגל ימין וה-488 מוריד הילוך מהר ככל שהוא מאיץ. בשלב זה, למד המהירות הדיגיטלי יש בעיות בהתאמת הדופק.
לא פלא, בהתחשב בכך שהפרארי דוהרת מ-100 ל-3.0 קמ"ש תוך XNUMX שניות בלבד.
פורשה 911 טורבו S עם גג נפתח ומקלארן 650S עם גג נפתח הן שתיים מהמכוניות הבודדות שיכולות לעמוד בקצב ה-488 ספיידר במלוא הרעש.
זה מהנה בערך כמו נהיגה פתוחה יכולה להיות. אתה משלם על הפריבילגיה, ופרארי שומרת על סוד המותג שלה, ומבטיחה שרק מעטים יהיו הבעלים שלה.
איזה רכב היית מחכה שנתיים כדי לעלות על ההגה? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.
לחץ כאן למידע נוסף על תמחור ומפרט על פרארי 2016 ספיידר 488.
