פרארי 550 Maranello, סוס המירוץ הטוב ביותר GT - מכוניות ספורט

מצנפת ארוכה, כניסת אוויר ענקית, קו ספורטיבי אך אלגנטי וצלקות אווז. שם פרארי 550 מרנלו זו מכונית נפלאה, מעט לומר, וגם יורש פרארי טסטראוסה (ליתר דיוק F512 M). למעשה, ל -550 יש מעט במשותף עם ה -512 והוא הרבה יותר קרוב ברוחו לפרארי 365 GTB4 דייטונה, גם הוא עם מנוע קדמי. כאשר שוחרר 550 בשנת 1996, העיצוב פינינפרינה ריתק את כולם: יש הפרדה ברורה מהעיצוב הזוויתי והעל-עליון של שנות ה -80, ואווירודינמיקה מוקפדת (לקח 4.800 שעות במנהרת הרוח) אפשרה ל -550 להשיג מקדם אווירודינמי מדהים של 0,33.

לב ל -12 צילינדרים

תרשים שידור פרארי 550 מרנלו (עם מנוע קדמי ותיבת הילוכים בבלוק עם דיפרנציאל הממוקם מאחור) מספק איזון משקל אופטימלי. 12 ליטר V5,5 לאורכו ובעלת זווית בין הצילינדרים 65 מעלות בפנים 485 קורות חיים ב-7.000 סל"ד ומומנט של 570 ננומטר, יש מספיק כוח כדי לשעשע אותך גם בסטנדרטים של היום. ההצמדה היא כמובן מאחור, ותיבת ההילוכים היא ידנית 6 הילוכים עם גיר קדמי. המשמעות היא שהנהיגה היא פיזית, נקייה, אך יחד עם זאת מתגמלת ביותר. זה גם הודות למסגרת צינור הפלדה המרותך ולמרכב הסגסוגת הקלה, שהופכים את המכונית לקשיחה וזריזה יותר בפינות. המהירות של פרארי 550 מרנלו עדיין מרשימה: 0-100 קמ"ש תוך 4,4 שניות e מהירות 320 קמ"ש למעשה, מדובר במספרים מכובדים מאוד לרכב לפני עשרים שנה.

אבל מה שמנצח עוד יותר הוא הרעש של שנים עשר צילינדרים: סימפוניה של צלילים שעוברים צרוד ועמוק למינימלי לנביחות פראיות ב -7.500 סל"ד.

בשימוש הקולקציה

לפני כעשר שנים פרארי 550 מרנלו זה היה "זול", כלומר בערך 65-70.000 550 יורו. כן, לא ברוסקוליני. אבל לפרארי יש הרגל רע לעלות בערך לאורך זמן, והיום דגם 100.000 במצב טוב עולה בערך XNUMXXNUMX €. אבל זה שווה את זה.