סקירת פרארי F12 Berlinetta 2016
מהיר להחריד וסלחן להפליא, הגראנד טורר הזה יכול לשבת במהירות של 200 קמ"ש כל היום.
יש כרישים ויש לבנים גדולים. אנחנו בורחים מכולם באופן אינסטינקטיבי, אבל הלבנים הגדולים מהפנטים אותנו בגודלם, בכוחם ובמהירותם.
אותו תרחיש על סיפון פרארי F12 ברלינטה. יש מכוניות מהירות יותר (באופן שולי), אבל אף אחת מהן לא יכולה למשוך תשומת לב לגראנד טורר הדו-דלתות הזה.
יודעי דבר יזהו את מכסה המנוע הארוך והרחב כמושב של V12 מירוץ שמאיץ את ה-F12 ל-200 קמ"ש ב-8.5 שניות ויכול להישאר במהירות הזו במשך שעות אם נהיגה באוטובאן מחייבת זאת.
זה לא מאקו בפארק פרארי; התפקיד הזה מגיע ל-488 עם ה-V8 האמצעי שלו המשגר אותו לפינות ודרך עם מגע של קור רוח יותר. ל-F12 יש אתגר גדול יותר: להיות מהיר להפליא להתאים מזוודות לטיול בסוף השבוע.
תכנית
ברלינטה פירושה "לימוזינה קטנה" באיטלקית, וזה תפקידה באורווה של פרארי. עקומות וקווי מתאר נבדקים במנהרת רוח כדי לתרום את חלקם בשמירה על המכונית על הכביש.
המראה - בסטנדרטים של מכוניות-על - מצוין.
פתחו את הדלתות המאסיביות ותוכלו להחליק למושבי העור הנמוכים במקום ליפול עליהם. לא תמיד אפשר לומר את אותו הדבר על מושבי מכוניות-על.
גלגל ההגה הוא יצירת אמנות, גם אם תוספות סיבי הפחמן ומחווני הילוכים עולים 9200 דולר. כפתורים ומנופים נשמרים למינימום - אין אפילו ידית אוטומטית כפולת מצמדים סטנדרטית בת שבעה הילוכים.
בחר הילוך ראשון על ידי נגיעה בגבעול הימני. לחץ עליו שוב ו-F12 מניח שאתה רוצה לשלוט בהילוך, אחרת יש כפתור על הגשר המחבר את הקונסולה המרכזית ומקשק להילוך אוטומטי, כמו גם מתג לאחור ואחד מסומן מבשר רעות "התחלה".
המראה - בסטנדרטים של מכוניות-על - מצוין. קשתות הגלגלים המוגבהות על מכסה המנוע נותנות אינדיקציה מסוימת היכן מסתיים האף, וניתן לראות יותר מבעד לחלון האחורי מאשר רק את הגריל האחורי של המכונית.
על העיר
התעסקות בפקק היא בקושי גולת הכותרת בבעלות על F12, אבל העובדה היא שאפשר לעשות זאת בנוחות מבלי לאמץ את הנוסעים או את המכונית.
בסיבובים נמוכים, ה-V12 חלק וללא גמגום כאשר ההילוכים האוטומטיים עוברים בקצב מגונה כדי לשמור על המנוע לפעול מבלי להפעיל אותו. גובה הנסיעה מספיק בדיוק כדי למנוע ממך להירתע בכל פעם שהפרארי נוסעת דרך גג השמש (למרות שאתה עדיין שם לב היטב לשבילים...ומשתמשים בכפתור ההרמה).
מראות הצד מעניקות תצפית מכובדת על הנתיבים הסמוכים, וההגה לא כל כך חד שבטעות מגיעים אליהם.
הבלמים אכזריים כמו המנוע, והם צריכים להיות.
דלתות הנפתחות לרווחה הן המכשול הגדול ביותר לחיי העיר, ויש להיזהר בכניסה או יציאה מחניון צפוף. התעלם מהרכב השני - אתה לא רוצה שבבי צבע על דלתות F12.
עם זאת, צפו לטביעות אצבע: מטוסי F12 יצולמו בתנועה ונייחים, וסימני כתמים מצביעים על כך שהידיים נוגעות לעתים קרובות בחלונות במרדף אחר צילומי פנים.
בדרך ל
לוקח רק 3.1 שניות להטיל ספק בחוכמה שבנהיגה קבועה ב-F12 בכבישים אוסטרליים - המכונית הגזעית הזו מועדפת ביסודיות על ידי מגבלות המהירות שלנו.
מנוע עם שאיפה טבעית מתפקד בצורה הטובה ביותר במהירויות גבוהות, ועם הדחף הרב הזה לא תוכל לנצל באופן חוקי את מלוא הפוטנציאל שלו, אפילו בהילוך שני.
ה-F4000 שואב ב-12 סל"ד, פשוט אינו יודע שובע, ומתקרב לקו האדום של 8700 סל"ד. התחושה של טיסה בגבהים כאלה ממכרת - זה כמו שדוושת הגז מחוברת לאדרנל - ויש לי רק את בורר ההנעה מההגה במצב ספורט, מה שמשאיר עוד שתי רמות של טירוף על הברז. הבלמים אכזריים כמו המנוע, והם צריכים להיות, בהתחשב ב-F12 שמגיע ל-340 קמ"ש.
צליל פליטה בעומס - סיבה לנסות. זוהי יללה מכנית תזזיתית המהדהדת דרך תא הנוסעים, גוברת על רעשי הצמיגים, משבי רוח ושכל ישר.
סיכות לשיער הן לא הצד החזק של ה-F12, אבל כל פנייה עם תמרור אזהרה מעבר ל-35 קמ"ש תדרוש מכונית מיוחדת כדי להיצמד לפרארי, עובדה שגדלה באופן אקספוננציאלי עם רדיוס הסיבוב. נהמת ה-V12 האדירה יכולה להזיז את הגלגלים האחוריים מהפינה, אבל היא מאולף במהירות על ידי בקרת יציבות, לפחות במצב ספורט.
הכסף מדבר והמופע F12 הוא הצלחה. ליריבות יש אולי יתרון מהירות, אבל קשה שלא לשים לב לעובדה שמדובר בפרארי מהירה להחריד וסלחנית להפליא.
שיש לו
בולמים אדפטיביים, בלמים קרמיים מפחמן, בקרת שיגור, מושבים חשמליים, מצלמת נסיעה לאחור, USB ואפל CarPlay, V12 עוצמתי.
מה לא
בקרת שיוט אדפטיבית, בלימת חירום אוטונומית, התראה על סטייה מנתיב ומעבר אחורי, פיצוי על עבירות תנועה.
שֶׁלוֹ
רכישת פרארי אינה זולה ומאמינים שברגע שאתה קונה אחת, תצטרך למכור את נשמתך כדי להמשיך לפעול. זה כבר לא חל על עלויות השירות הכלולות במחיר של דגמים הנמכרים במקום. הבעלים עדיין צריכים למלא דלק, רפידות בלמים וצמיגים.
לחץ כאן למידע נוסף על תמחור ומידע על פרארי F2016 ברלינטה 12.
