פרארי F12berlinetta: המכוניות האדומות המהירות בעולם - מכוניות ספורט

La פרארי הוא תמיד הבין את החשיבות של הצגת המודלים שלו. ואפילו העיתונאים הביקורתיים והציניים ביותר ממעטים לעמוד בפיתוי להגיע להופעת הבכורה. אדום בשירות. חצי שעה נותרה לפני מסיבת העיתונאים בתערוכת הרכב בז'נבה, אבל כל המושבים הטובים ביותר כבר נתפסו. המוני עיתונאים וצלמים מרחיבים את דרכם להביט בשלושה קנבס במרכז הדוכן ומסך שעליו מצולמים סרטונים של מיטב להיטי העולם. Maranello.

שם מונטזמולו סוף סוף מופיע - עם ההשהיה האקדמית הרגילה והגדרת המיקרופון כאילו היה כוכב רוק - קהל מעוצב, כנראה שכל הסלון נמצא כאן. ראשית, הוא אומר לנו שמתחת לאחד הסדינים נמצא קליפורניה, 2013 ולמרות שהוא מתגלה במלוא הדרו, מונטזמולו מבטיח לנו כי כעת הוא קל יותר ב -30 קג"מ ו -30 כ"ס. חזק יותר.

אבל כמה שקליפורניה יפה, היא שקופה לא פחות משתי הצורות שעדיין מכוסות והציפיות המתמקדות בהן. אלה שתי גרסאות של החדש F12 ברלינטה. החלפה 599 ​​- כביש быстрее וחזקה, מעולם לא הופקה על ידי מרנלו. כל הנוכחים כבר ראו אותו בתמונות רשמיות וקראו את המפרט כדי לצרוח, אבל כולנו כאן מנסים לראות אותו כשמונטזמולו מציג אותו: "הראשון 12 צילינדרים פרארי דור חדש... הגיע הזמן לפרסם אותו. התענוג שלי". עוזרים צועדים קדימה, הקנבס נעלם ו...יש לנו את פרארי V12 הקיצונית ביותר מאז אנזו.

ה- F12 Berlinetta מייצג שינוי משמעותי בפריסה המסורתית במנועי החזית של פרארי. עלינו להתייחס לזה בכללותו. מכונית על לכל דבר ועניין ועם פרקטיות מסוימת, שאינה מסוג ה- GT שזורק קילומטר כמו רוב אבותיו. היא קטנה יותר מהמכונית שהיא מחליפה, ומאתגרת את הכלל הבלתי כתוב שכל דור חייב להיות גדול מהקודם. בהשוואה ל- 599 GTB, ה- F12 קצר יותר ב -63 מ"מ, ב -47 מ"מ ובסיס הגלגלים שלו קצר יותר מ -30 מ"מ, אך נראה כי הקווים הצרים והשרירים היוצאים מעפרון פינינפארינה מדגישים את הפרופורציות המלוטשות שלו יותר ממה שהמספרים מרמזים. זה אפילו נראה קומפקטי על משטח המעמד. הוא 4.168 מ"מ ואורכו רק 90 מ"מ מה- 458 איטליה.

יתר על כן, לא רק הגודל יורד, אלא גם משקל... כשאנחנו נלחמים בדרכנו בין ההמון המתאסף סביב המכוניות, אני ומטאקלפה נתקלים אנדראה באסי, מנהל הפרויקט F12, ששמח לספר לנו על יצירתו החדשה.

"המטרה הייתה להפחית את המשקל ולהזיז אותו עוד יותר אחורה ולמטה ועוד לתוך הצעד", הוא מסביר. "המידות של הברלינטה הן תוצאה של שיקולים אלה, ולא פרמטר שניתן אפריורי. מְכוֹנִית מצית 60 ק"ג בהשוואה ל- 599 GTB בשל העובדה שהוא קומפקטי יותר וגם הודות למאמצינו על הגוף, שהוא חדש לגמרי. השתמשנו ב -12 סוגים שונים של סגסוגות, מתוכם שניים יערכו את הופעת הבכורה שלהם במכונית ".

לברלינטה יש מסגרת חלל и тело לגמרי בפנים אלומיניום הורכב באמצעות מה שפרארי מתאר כטכניקת חיבור "חדשה לגמרי". אבל מצמד כפול a תיבת שבע הילוכים תורם לחלוקת משקל כמעט מושלמת של 46/54 כלפי האחורי. פרארי טוענת 1.630 ק"ג וגם מספרת לנו כי הגוף החדש נוקשה ב -20 אחוז פיתול מה -599.

ה-F12 ברלינטה תוכננה לנצל את מלוא הפוטנציאל שלה. למרות גודלו הקטן, תא הנוסעים מרווח יותר מה-599. ישנם מושבי ספורט מפוסלים, ולוח המחוונים עשוי מקרבון ועור עם תפרים גלויים, מבלי לוותר על שלושת כונסי האוויר המרכזיים שהם הסמל ההיכר של פרארי. יש משוטים על ההגה וכמו ב-458 Italia ו-FF – הפקדים הנפוצים ביותר נמצאים על ההגה, כשהחצים, האור הגבוה והמתנע ליד אצבעות הנהג. ואז כמובן יש manetino לעבור ממצב אחד למשנהו, ממנו "שֵׁם" הנועז ביותר "כבוי"... בדומה ל- FF, ניתן לצייד ב- F12 Berlinetta תצוגת נוסעים אופציונלית עם כל מידע הביצועים כולל מהירות נוכחית ומהירות מרבית. ל- F12 יש גם תא מטען עם מחסה ניידת הסופגת מקום מאחורי המושבים האחוריים. אם זה לא מספיק, אתה יכול גם לקבל סט שקיות אופציה המאפשרת לך להשתמש בכל סנטימטר של תא המטען.

אבל למרות כל הדגש הזה על המעשיות ועל מה שבאסי מתאר כ"חיות יומיומית ", ה- F12 היא עדיין פרארי היקרה עם האצה המדהימה ביותר בכל הזמנים. IN V12 6.3 אספירטו היא יצירת מופת מסוגה ובעלת משלה 740 קורות חיים לוקח את הברלינטה לרמה חדשה לגמרי. פרארי טוענת 0-100 אינץ '. 3,1 שניות, 0-200 במהירות 8,5 ומהירות מרבית של מעל 340 קמ"ש. לשם השוואה: בתאוצה 0-100, ה- F12 מהיר בחצי שנייה מהאנזו החזקה ביותר, פרארי היוצרת ביותר בכביש עד כה. בטווח של 0-200, מרווח זה הופך לשנייה שלמה. רק מהירותו המרבית של אנזו העולה על 350 קמ"ש נותרה ללא תחרות.

"ה-F12 תהיה הרבה יותר דינמית וספורטיבית מה-599", מבטיח לנו באסי. "זו האפשרות הטובה ביותר כשזה מגיע ביצועים и זמן הקפה... למשל, הוא עקף את פיוראנו תוך דקה ו -1 שניות: מדובר ב -23 וחצי שניות פחות מ -3, זריקה טובה. וזה לא רק עניין של זמן, אלא גם של רגישות. ליד ההגה, המכונית הזו שונה להפליא מה -599, היא דומה יותר ל -599, קל יותר לדחוף אותה עד לקצה הגבול, להרגיש ולהעריך ". יש צבא של אלקטרוניקה וחדשים כסטנדרט. בולמי זעזועים מגנטוראולוגיים עם סולנואידים כפולים לתגובה מהירה יותר.

כפי שהיית מצפה ממכונית המסוגלת ל -5 ק"מ בדקה אחת, האווירודינמיקה של ה- F12 נחקרה היטב כמו שאר החבילה המכנית. כל סנטימטר מרובע משטח המכונית תורם לביצועי המגה שלה. הפרטים המעניינים ביותר בצד הקדמי: כמו גםAeromostבפועל, אלה חריצים חתוכים במכסה המאפשרים לכיוון האוויר הזורם קדימה להיפנות לצדדים, המסייעים להפחתת האינרציה ולהגברת גֵרוּשׁ... מאחור, שני אלמנטים נופלים אנכית כדי להתעטף סביב הפגוש כדי לרסן את זרימת האוויר היוצאת מהמפזר האחורי.

מרנלו אומר כי ל- F12 ברלינטה יש את "היעילות האווירודינמית הגבוהה ביותר של פרארי בכל הזמנים", עם כוח ירידה של 123 ק"ג במהירות של 200 קמ"ש ומקדם אינרציה נמוך מאוד: 0,299. אבל אולי הדבר המרשים ביותר קיים יציבות F12 במהירויות גבוהות מבלי להזדקק לסנפירים כדי להישאר דבוקים לקרקע כפי שעושים יריבים. לברלינטה יש גם חלקים נעים, אך תפקידם הוא לכוון אוויר לדסקיות הבלמים הפחמן-קרמיים כאשר מתגלה טמפרטורה מופרזת.

השימוש המובטח כולל גם צריכה קטינים, במיוחד עם חבילה נוספת ВС שכולל עצור להתחיל... צריכת הדלק הרשמית של 8,5 קמ"ש במחזור המשולב, כמובן, אינה מופיעה בספר השיאים של גינס, אך כמעט 20 אחוזים יותר מה -599. אפילו פליטות ירד מ -415 גרם / ק"מ מ -599 ל -350 גרם / ק"מ. המיכל הענק בנפח 92 ליטר מבטיחאוטונומיה 600 ק"מ.

יש עוד? ל מחיר נצטרך לחכות, גם אם יש שמועות בתוך פרארי כי העלייה המהותית בביצועים לעומת ה -599 עשויה להתבטא גם כלכלית.

בהתחשב בכך ש- 599 GTB עולה 253.393 12 יורו, מחיר ה- F270.000 ברלינטה עם כמה אפשרויות יכול להגיע בקלות ל -300.000 350 יורו או אפילו 80 XNUMX יורו. עם זאת, על פי המקורות שלנו, יותר מיחידות XNUMX כבר הוזמנו עם הפקדות גדולות, כלומר XNUMX אחוזים מהלקוחות "מדרגה ראשונה" שראו את המכונית לפני ההופעה הרשמית עשו מקדמה לקבלתה.

כמובן שהכתר המהיר ביותר של פרארי לא צריך להישאר על הראש של ה- F12 זמן רב. ככל הנראה, לאנזו הבאה, שתראה את האור בשנת 2012, תהיה גרסה משופרת של ה- V12 מתחת למכסה המנוע.

אבל למכונית הזו יהיה תג מחיר מהמם באמת, בעוד שה- F12 אמור למצב את עצמו בקטע משתלם יותר. ולמרות המנוע הקדמי ותא המטען המרווח, הוא יכול להיחשב למבורגיני אוונטדור של קאסה פרארי, בעל כוח ומחיר דומים. בשלב זה עולה השאלה: האם חווית הנהיגה תצדיק את המספרים המדהימים הללו?