סקירת פרארי קליפורניה T 2016
תוכן
היא לא הכי מהירה, היא לא הכי יפה, והיא בהחלט לא הכי טובה, אבל קליפורניה היא המכונית הפופולרית ביותר שפרארי מייצרת, מה שמשקף כנראה את העובדה שרבים שרוכשים אותה רוצים לנהוג במותג, אבל לא. לכן. מָהִיר.
אם אתה קונה חרב סמוראי כדי לתלות על האח שלך ולא כדי לחתוך את האויבים שלך, אז זה לא באמת משנה כמה היא חדה.
באופן דומה, אם אתה קונה פרארי כי אתה רוצה שהיא תהיה דבר יפה או חתיכת יוקרה מחוספסת, במקום לעלות על כבישים מפותלים במהירות, זה לא באמת משנה כמה חדה היא בקצה. אוֹ.
זו הייתה הביקורת שחלק מהטהרנים הטיחו על הדגמים המוקדמים של פרארי הגדולה, הרב-תכליתית והניתנת להמרה, קליפורניה; שזה סוג של Faux-rrari, לא ראוי לשאת על צדדיו הכבדים את הסוס המהולל המפורסם.
כמובן, זה לא היה איטי ולא פומפוזי, אבל בהשוואה לכל פרארי אחר שכסף יכול היה לקנות, זה היה תפל. זה, כמובן, לא מנע ממנו להפוך לפופולרי מאוד בקרב קונים, שהעריכו גם את מרווח התא ואת קלות הכניסה והיציאה, וכעת הוא המוכר הגדול ביותר שמציעה החברה, מה שאומר שהאיטלקים עשויים מרגישים זכאים לפוצץ פטל רועש לעבר הטהרנים (על זה בעצם הצליל שמשמיע אגזוז מכונית חדשה, במקרה משהו כמו פטל מקטרת עם נהמה כועסת מתחת).
עם זאת, אנשים שעובדים בפרארי גאים מאוד (עד כדי כך שהם לא מספרים לנו כמה אחוז מהמכירות שלהם הם בקליפורניה כי זה כנראה מרגיז אותם במידה מסוימת) וכשזה מגיע לשחרור גרסה חדשה של ה-T עבור Turbo, הרבה נאמר על איך זה הפך ליותר מכונית של נהג.
מנוע ה-3.9 ליטר כפול טורבו החדש שהוא חולק עם ה-488 GTB המגוחך להחריד - חרב סמוראי כל כך חדה שהיא יכולה לחתוך אותך בחדר - מייצר 412kW (קפיצה גדולה ל-46kW) ומומנט עצום של 755Nm. יכול להאיץ קליפורניה T במשקל 1730 ק"ג ל-100 קמ"ש תוך 3.6 שניות בלבד.
זו התחלה טובה והצהרת כוונות (אם כי אפשר להמר שהישן עם השאיפה הטבעית נשמע טוב יותר), אבל לצייד אותו בכפתור "Pit Speed" לא שולל אף אחד. קליפורניה T, גג למעלה או למטה, ייראה מאושר על מסלול המירוצים כמו דונלד טראמפ בקו הדולה.
לנהוג במכונית כזו בכביש כזה זו באמת חוויה.
הבית הטבעי של המכונית הזו הוא המקום אליו לקחה אותנו פרארי; קליפורניה (ארה"ב היא השוק הגדול ביותר של החברה בעולם, המהווה 34% מהמכירות) כדי לבדוק אותה בתנאים שעבורם היא נבנתה במידה רבה.
למרבה המזל, למדינת הזהב הזו יש ללא ספק גם את הכביש הטוב בעולם, במיוחד עבור מכוניות גג נפתחות, הכביש המהיר של חוף האוקיינוס השקט, המשתרע מהאחוזות המסותתות של מאליבו, בפאתי לוס אנג'לס, ועד לסן פרנסיסקו.
זו רצועת אספלט כל כך נופית וארוכה עד ש-Great Ocean Road שלנו נראה כמו גמד, כאילו שלנו תוכנן על ידי יצרני הטלוויזיה Reg Grandi ו-Dreamworks וג'יימס קמרון. אפילו הנשרים המרחפים מעליהם גדולים ורבים יותר. שוויצר.
לנהוג במכונית כזו בכביש כזה היא באמת חוויה טרנסצנדנטית וחלומית, כפי שמראות התמונות.
הבעיה עם הכביש המהיר של חוף האוקיינוס השקט, לפחות מנקודת המבט של חובב פראריסטים, היא שצריך לקחת אותו לאט. זה נובע בחלקו משום שנהיגה במהירויות גבוהות פירושה שאתה מפספס יותר מדי מהנוף, שעובר ממרחבים מתגלגלים ומנופים מסחררים לעצים נישאים החוסמים את השמים וחוזר חלילה, כל הזמן נתקלים באוקיינוס הכחול המבריק והסוער שאפשר ללמוד. מהבית; האוקיינוס השקט.
עם זאת, חשוב מכך, אם תסתכלו הצידה מהדרך הסוערת והנעימה, תוכלו לראות את עצמכם נופלים מצוק (בלילה אחד מאוחר ראינו לפחות 80 ניידות משטרה ואמבולנסים, כמו גם שני מנופים מנסים לשחזר את המכונית, כלומר בדיוק עשה את זה) או באחד מהם. סקוויות ענק מוצקות להחריד שלעתים קרובות דוחפות את שולי הכביש.
מחוץ לעלות השחר המוקדמת - כאשר ערפילי ים נוטים להוסיף עוד יותר קסם לנופים, אבל יכולים גם לטשטש לחלוטין את הכביש - זה גם בדרך כלל בלתי אפשרי לתפוס מהירות במסלול עמוס התנועה האיטי הזה. קרוואנים, מוסטנג שכירות ואנשים שנכנסו לפתע למגרש החניה כדי לצלם את הסלפי המיליון שלהם ביום.
כמובן שבניגוד לרוב הפראריות, הקליפורניה T לא מרגישה מסופקת מההתקדמות הזחילה הזו. שמור את ההגדרה Manetino על "נוחות" והחיה הגדולה תהיה צייתנית כמו גור מלא פטידין. הוא נוסע בצורה חלקה, נווט בקלות ועדיין מציע עקיפות מהירות אם יתמזל מזלכם למצוא מקום לעשות זאת באמצעות המומנט האדיר שלו.
ה-California T מעולה וקל על מטאטאים ארוכים.
במצב הזה מדובר בפרארי עדינה, אבל בכביש הזה זה לא רע.
הכביש המהיר של חוף האוקיינוס השקט כמובן מתפצל להסטה ולעקיפות מדבריות, ואין דבר טוב יותר משביל עמק הכרמל, שחותך פנימה מעט צפונית לביג סור, שהוא פחות או יותר מוקד היופי של הכביש.
כאן סוף סוף מרגישים שכדאי לעבור למצב ספורט, ומופיעה עוד חיה מרחרחת פסגות ונובחת פליטה.
במכוניות רבות, כפתורי הספורט משחקים תפקיד מינורי, אך כאן השינויים מוחשיים ונשמעים. המצערת שלך מתעוררת לחיים, המתלים צונחים, ההעברות נהיות רציניות ומייצרות את האגרוף הנכון אם אתה עושה אותן בסיבובים גבוהים, ושרירי ההיגוי מתגמשים יפה.
גם מערכת הדיפרנציאל והמשיכה שמקורה ב-F1 של המכונית מתחילה להניב רווח כאשר פרארי הגדולה נאבקת להביא את כל הכוח אל הקרקע, במיוחד כשהכביש נעשה משובש.
ה-California T מצויין וקליל במטאטאים ארוכים, אבל הוא פחות שימושי בבית ויותר נוח כאשר הוא צריך לעבור פניות הדוקות.
אפשר להרגיש איך כל המסה הזאת מודאגת משינוי כיוון, ויש אפילו זכר לטלטול הנורא שמכוניות גג נפתחות מודרניות אמורות להעלים. החלון בצד הנהג מקרקש ורוטט במחאה, אבל רק כשאנחנו ממש דוחפים.
ה-T היא ללא ספק מכונית טובה יותר מהקליפורניה המקורית, וכאשר נוהגים בה חזק היא מוציאה הרבה יותר DNA של פרארי. זה גם מהיר מאוד, וזה מרגיש אפילו יותר מהיר כשהגג למטה והרוח מצליפה לך בשיער.
זו עדיין, כמובן, מכונית קטנה בהרבה מ-488 או אפילו מ-458, אבל חומרתה של מכונית העל היא לא הפונקציה המיועדת לה, וזה לא מה שהלקוחות של פרארי הזו רוצים. ואכן, אלה שינפחו את המחיר המבוקש של 409,888$ (שיחצה במהירות את רף 500$ עם כמה אפשרויות הכרחיות) יתרגשו מכך שהם יכולים לעשות זאת.
אפשר להתווכח אם הקליפורניה T, שנראית כבדה מכמה זוויות וגם בעלת מראה מגניב ונטורי מאחור, היא דבר יפה, אבל בהחלט מדובר בפרארי. וזה תמיד טוב.
עם זאת, עכשיו יותר מתמיד, כרטיס ה-Yankee-philist ברמת הכניסה לפרארי וורלד ממש מרגיש אמיתי.
האם קליפורניה T גאלה את תדמיתה? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.
לחץ כאן למידע נוסף על תמחור ומפרט על פרארי קליפורניה 2016.
