נסיעת מבחן פרארי P 4/5: שמי אדום
הלוגו הייחודי של פרארי וגופי פינינפארינה בהתאמה אישית הם מהנדירים והיקרים ביותר על ידי אספנים. עם ה- Glickenhaus P 4/5 החדש, בעלי המלאכה האיטלקים מוסיפים פנינה עכשווית לאוסף.
אם נרשה לעצמנו לשרטט את החלומות הפנימיים ביותר של המעריץ הנלהב והנאור ביותר של המותג Maranello, אז יהיה מספר מצומצם של תגים, כמו 357 MM Berlinetta Aerodinamica Ingrid Bergman מ-1954, 257 GTS / 4 NART Spider מ-1967 , 250 LM מ-1963, P4 מ-1967 וסביר להניח שהזעקה האחרונה של אנצו פרארי. עבור אנשים שאינם יכולים להתפאר באוסף כזה, אולי כדאי לשים לב לקריירה של ג'יימס גליקנהאוס.
התסריטאי גליקנהאוס ידוע בעיקר כבמאי ומפיק של סרטי אקשן שוברי קופות לא ברורים בצד הזה של האוקיינוס כמו Blue Jean Cop, Massacre of the Innocents ומקביין. כמובן, התהילה מגיעה עם הכנסה כספית משמעותית, אשר בתורה מאפשרת לו לצבור אוסף מרשים באמת של מכוניות קלאסיות. "יש לי פרארי 166 ספיידר קורסה, דגם 1947 שנוסה על ידי פרנקו קורטזה, אחד משלושת 330 P3/4 ספיידרים בשלושת המקומות הראשונים בדייטונה, ו-P4/412 עם מספר מסגרת 0854 שהוזמן על ידי יבואן בריטי. "מרנלו זכיינים", מפרט גליקנהאוס את אוצרותיו בנימה אינטלקטואלית ניו יורקית מעט תלושה. למעשה, חלום הרכב היחיד שלא התגשם עד לאחרונה של גליקנהאוס היה הבעלים של פרארי המוחלטת - ההיפר-אולטרה-ברלינטיסימה הזו עם גרסה מעודכנת של הפורמט המאושר על ידי אנזו ותוכן שאול מהמיטב מההרכב הנוכחי של פרארי.
כבר מההתחלה, גליקנהאוס הבין שלפקודה ליצור יצירה כל כך ייחודית על בסיס דגם פרארי יכול להיות נמען אחד בלבד - הסטייליסטים מטורינו פינינפארינה, ששורשי התהילה שלהם חוזרים לאלו שנוצרו בשנות ה-50 של השנה שעברה. עותקים בודדים של המאה נועדו לאנשים מפורסמים. ההזמנה של גליקנהאוס, שניתנה לצוות המעצבת הראשית אנדריאה פינינפארינה ומנהל הפרויקטים המיוחדים פאולו גרלה, היא כשלעצמה משהו יוצא דופן - המכונית חייבת להיראות כמו P4, להיות בעלת ביצועים של אנזו פרארי ולקבל הומלוגיה אמריקאית. למשל F430 סדרתי.
ואז האספן האמריקאי מוצף בנהר כזה של סקיצות, עיצובי קונספט, גרפיקה ממוחשבת והזמנות ממעצבים איטלקיים לרחפנים, עד שבשלב מסוים הוא מתחיל לתהות אם קוראים לו ג'יימס, לא אנזו... מייסד פרארי מעורב בפרויקט לא רק כפטרון קונספט - מכונית עם שמו ממלאת יצירה ייחודית של בשר ודם. מלכתחילה ברור שהפלטפורמה הטכנית היחידה המתאימה היא הדגם העליון של אנזו פרארי, שכן המשימה מציבה דרישות ברמה הטכנית של ה-Glickenhaus P 4/5, קרוב ככל האפשר לספורט המקצועני. "תורם" פיזי נמצא בקלות ובמהירות יחסית אצל סוחר קליפורניה של פרארי - אנזו, המיוצר בהתאם לדרישות ההסמכה בארה"ב, לא הצליח להגיע לקונה הפוטנציאלי שאליו הוא נועד, שכן האחרון סבל מחולשה כלכלית. עקב כישלון. ספקולציות מטבע בדרום אמריקה.
גליקנהאוס קנה מיד את המכונית ושלח אותה למרכז הפיתוח Pininfarina בקמביאנו, ליד טורינו, יחד עם אב טיפוס של פרארי P4 למירוץ מהאוסף שלו - הרעיון הוא שהמעצבים יקבלו רעיון שלם וברור היישר מהמקור. מאה שעות במנהרת רוח, דגם חימר בגודל מלא ועלות של כמה מיליוני דולרים מאוחר יותר, פרארי P4/5 החדשה של פינינפארינה נוסעה במלואה והיא נמצאת על מסלול המבחן במגרש ההוכחה CERAM ליד פריז. המרכב של האנזו הוחלף על ידי פינינפארינה על 200 שנבנה במיוחד למטרה זו וייחודי מבחינת פרטי היישום שלו.
ברגע שה- P4 / 5 מתחיל, ולפניו נגיעה קלה בהילוך הראשון, התוכנית עוסקת לנסוע אחורה בזמן לספורט המוטורי. על הכיפה השקופה קדימה מוקרנת תחושה מיידית של אותה תקופה בהיסטוריה של המותג מרנלו, כאשר פרארי לא יכלה להרשות לעצמה רק שתיים או שלוש מכוניות בפורמולה 1, אלא גם להשתתף עם ארבעה או חמישה אבות טיפוס באליפות המסלול, תוך שמירה על צוות קבוע של כעשרה טייסי מפעל. ...
סיבוב המצולע לובש לפתע את צורת העיקול של הסגלגל המפורסם של דייטונה, והנהג ממלא בדיסקרטיות את תפקיד הטייסים מאותם זמנים, שבעיניהם ג'יימס גליקנהאוס, אנדראה פינינפארינה ופאולו פורג'לו גארלה, העומדים ליד המסילה, נראים כמוהו. משנות ה -60.
טקסט: אקהרד אייבל
צילום: הנס-דיטר זייפרט
