נסיעת מבחן של פרארי רומא: פרטים טכניים ומכאניים - תצוגה מקדימה

מנוע פרארי רומא

La פרארי רומא מופעל על ידי מנוע V8 טורבו בנפח 620 כ"ס ממשפחה שזכתה בפרס מנוע השנה ארבע שנים ברציפות. החידושים העיקריים של גרסה זו של מנוע פרארי V4 הם פרופילי גל זיזים חדשים, חיישן מהירות המודד את סיבוב הטורבינה, המאפשר להגדיל את המהירות המרבית ליותר מ -8 סל"ד. והכנסת מסנן חלקיקי בנזין, מסנן מטריקס סגור שנועד לעמוד בחקיקה האירופית לבקרת זיהום באירופה 5000D.

Exchange

תיבת 8 הילוכים כפולת מצמדים החדשה, המותאמת מבחינת המידות הכוללות וקלה יותר ב -6 ק"ג מתיבת 7 ההילוכים הקודמת, מפחיתה את צריכת הדלק ומגבירה את ההנאה שבנהיגה בפרארי רומא בתנאים עירוניים ובמהלך תמרוני Stop & Go. ., וגם הופכת את הסטת ההילוכים לדינאמית ומרגשת יותר במהלך נהיגה ספורטיבית הודות לשימוש בשמן צמיגות נמוכה ותצורת שקע יבש כדי למזער הפסדים ביעילות ההידרודינמית.

בנוסף, תיבת הילוכים כפולת מצמדים זו של אמבט השמן מגיעה מהתיבה החדשה לגמרי המופיעה ב- SF90 Stradale; אולם בגרסה זו היא יכולה לסמוך על יחס העברה ארוך יותר והילוך לאחור, שב- Stradale SF90 מונע על ידי מנוע חשמלי. המידות הכוללות של מכלול המצמד החדש צומצמו ב -20% והמומנט המשודר הוגדל ב -35%. אסטרטגיות תוכנת Powertrain שופרו עם ECU חזק יותר ושילוב הדוק יותר עם תוכנית ניהול המנועים. כך, החלפות ההילוכים מהירות יותר, אך מעל לכל חלקות ואחידות יותר. לדברי פרארי, התגובה המיידית כמעט של המנוע ללחץ דוושת האצה נובעת מהפיר השטוח שלו, המבטיח דחיסות רבה יותר והכלה גדולה יותר, ובכך משפר את ההידרודינמיקה; גודל טורבינות קטן, פחות נתון לכוחות אינרציה; טכנולוגיית גלילה כפולה המפחיתה הפרעות בין צילינדרים; ולסיוע פליטה מחלק אחד המצויד בצינורות בגודל אחיד לייעול גלי לחץ טורבינות והפחתת ירידות לחץ.

מכשירי חשמל

La פרארי רומא הוא מצויד ב- Variable Boost Management, תוכנה קניינית שמשנה את המומנט המועבר בהתאם להילוך המשמש, מה שמעניק למכונית את האחיזה המתמשכת ומגדילה את צריכת הדלק. ככל שיחסי ההילוכים גדלים, המומנט הזמין עולה ל -760 ננומטר בהילוכים ז 'ו -7: הדבר מאפשר יחסי העברה ארוכים יותר בהילוכים גבוהים, דבר המועיל לצריכת דלק ופליטות נמוכות יותר תוך הגדלת עקומות מומנט בהילוכים נמוכים יותר בכדי לספק משיכה קבועה.

звук

בנוסף, פרארי רומאכמו כל מכוניות Prancing Horse הקודמות, הוא כולל צליל ייחודי ובלתי ניתן לטעות. כדי להשיג מטרה זו נחקרו מספר טכניקות, כולל גיאומטריה חדשה של קו הפליטה על ידי חיסול שני הבולמים האחוריים, מה שהפחית משמעותית את לחץ הגב על קטעי הזנב; גיאומטריה חדשה של שסתומי האשפה, שהם כעת בצורת אליפסה כדי להפחית באופן משמעותי את לחץ הגב של הפליטה ולשפר את איכות הצליל; ושליטה על שסתומי המעקפים מסוג "פרופורציונאלי" כאמור ברציפות ובהדרגה בהתאם למצב הנהיגה.

שלדה של פרארי רומא

פיתוח דינאמי פרארי רומא מתמקד במיקסום מושגים כיף לנהוג וקלות הנהיגה בזכות חיסכון משמעותי במשקל והגרסה העדכנית ביותר תפיסה בקרת החלקה מהצד. הגוף והשלדה של פרארי רומא עוצבו מחדש תוך שימוש בטכניקות ההלבנה העדכניות ביותר ובטכניקות הייצור המתקדמות ביותר, מה שמביא את אחוז הרכיבים החדשים לחלוטין ל-70%, והפרארי רומא היא מכונית בעלת מנוע קדמי ובינוני. עם יחס המשקל/הספק הטוב ביותר בסגמנט (2 ק"ג/כ"ס).

בקרת החלקה צדדית 6.0

La פרארי רומא מצויד במערכת הזזה צדדית 6.0, תפיסה אשר מרכזת התערבות של מערכות בקרת רכב באמצעות שימוש באלגוריתם מיוחד. SSC 6.0 כולל בין היתר מערכות E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs ו-Ferrari Dynamic Enhancer. מטרת ה-Manettino עם 5 מצבים (רטוב, נוחות, ספורט, מירוץ, ESC-Off) היא למקסם את הטיפול והמשיכה של פרארי רומא על פני ההצעה המעולה ממילא שמספקת ההתקנה המכנית הבסיסית של הרכב, מה שהופך את הנהיגה מהנה ביותר.

משפר דינאמי פרארי

מערכות משפר דינאמי פרארי, הוא פעיל רק בתנוחת מירוצי Manettino, הוא שולט בדינמיקה לרוחב על ידי יצירת לחץ הידראולי מדויק בהתאם למצב הבלימה הדינאמי של כל אחד מארבעת הגלגלים. FDE אינה מערכת לבקרת יציבות והיא מקושרת לבקרת יציבות אלקטרונית מסורתית: בהשוואה לאלה האחרונה, היא נועדה למקסם את תענוג הנהיגה על ידי כך שתקל על השליטה בדינמיקה של הרכב באמצעות פעולה מכוילת. על הבלמים של גלגל אחד או יותר. זה תומך במטרה של מכונית המירוץ, כלומר הנאה נהיגה ותענוג נהיגה.

ה- ADAS

מערכות מתקדמות זמינות גם כן על פי בקשה. ADAS פרארי מערכות סיוע לנהיגה (SAE רמה 1), כגון בקרת שיוט אדפטיבית, הניתנת להפעלה ישירות מההגה לשימוש יומיומי או לנסיעות ארוכות בנוחות מלאה, ובלימת חירום אוטונומית, אזהרת סטייה מנתיב עם זיהוי תמרורים, נקודה עיוורת מערכות זיהוי עם התראת תנועה חוצה אחורית ומצלמת ראייה היקפית. מערכת פנסי ה-LED המטריצה ​​האופציונלית נועדה לשפר את הראות בכביש על ידי שימוש באורות גבוהים, הימנעות מכלי רכב מטרידים הן בכיוון שלך והן בכיוון ההפוך. כאשר מזוהה רכב בקרן האור, המערכת מכבה באופן סלקטיבי ואוטומטי חלקים מהקרן שעלולים לסנוור את הנהג ברכב אחר, וליצור חרוט צל. אם מספר כלי הרכב שהתגלו גבוה, ניתן לכבות את האור הגבוה לחלוטין כדי להפעיל מחדש באופן חלקי או מלא כאשר הכביש פנוי. בכבישים מהירים, המערכת מונעת סנוור מכלי רכב המגיעים מהכיוון הנגדי. בנוכחות שלטי תנועה מחזירי אור, המערכת יכולה להפחית את הבהירות של נוריות LED בודדות כדי להפוך את הנהיגה לנוחה יותר. תכונה מעניינת נוספת של פנסי ה-LED הקדמיים של מטריקס היא היכולת להתאים את אלומת האור הנמוך כך שתתאים למצב הנהיגה.

פרארי רומא, אווירודינמיקה

על מנת לספק את הביצועים האווירודינמיים הטובים ביותר ובמקביל לשמור על הטוהר הסגנוני של פרארי רומא, נחקרו פתרונות טכנולוגיים מתקדמים שונים, ובראשם השימוש בכנף אחורית נעה המשולבת בחלון האחורי. אשר נועד לשמר את האלגנטיות של קווי הכנף הסגורים ולהבטיח, הודות לפתיחה אוטומטית במהירויות גבוהות, את רמת העומס האווירודינמי הנדרש לרכב בעל ביצועים יוצאי דופן.

עומס אווירודינמי

הסינרגיה ושיתוף הפעולה השוטף בין Aerodynamics ו- Centro Stile הביאו לפתרונות המתאימים ליצירת העומס האנכי האופייני למכוניות ספורט, מבלי לפגוע בטוהר העיצוב. פרארי רומא מפתחת 95 ק"ג יותר כוח כוח ב -250 קמ"ש בהשוואה לדגם האחר בטווח 2+, פרארי פורטופינו, באמצעות שימוש בגנרטורים מערבולתיים המותקנים על החלק התחתון הקדמי ואווירודינמיקה פעילה מאחור. על הראשונים מוטלת יצירת עומס קדמי מספיק עם עלייה קלה בהתנגדות, בעוד שהספוילר האחורי הנע אוטומטי מופנה לאיזון אווירודינמי של המכונית על ידי יצירת עומס על הסרן האחורי.

כנף פעילה

הודות לקינמטיקה המיוחדת, הכנף האחורית הנעת יכולה לתפוס שלוש עמדות שונות: התנגדות נמוכה, כוח ירידה ממוצע e כוח נמוך... במצב LD, האלמנט הנייד מיושר עם החלון האחורי ומאפשר לאוויר לעבור מעליו ונעשה בלתי נראה לזרימה. כאשר הוא פתוח לגמרי (HD), האלמנט הנע עולה ב -135 מעלות לחלון האחורי, ומפעיל כ -95 ק"ג עומס אנכי במהירות של 250 קמ"ש עם עליית גרירה של 4%בלבד. במיקום ביניים (MD), הכנף הנעת יוצרת במקום כ -30% מהעומס האנכי המרבי עם עלייה בגרירה של פחות מ -1%. הקינמטיקה מונעת על ידי מנוע חשמלי שההיגיון שלו מבוסס על מהירות, תאוצה אורך ורוחבית. בתנאי מהירות נמוכה שבה התרומה של עומס אנכי לביצועי הרכב קטנה, הכנף מסתגלת אוטומטית התנגדות נמוכה... תצורה זו נשמרת עד 100 קמ"ש. מעל 300 קמ"ש, הכנף תופסת תנוחת כוח בינונית: בתנאי נהיגה קיצוניים עדיף להחזיק מכונית מאוזנת יותר, תוך התחשבות גם בהפסדי הגרירה המינימליים. גם בטווח מהירות הביניים, בו העומס האנכי הוא בעל חשיבות עליונה, הספוילר תופס את מיקום ה- MD: אולם במקרה זה תנועתו תלויה בתאוצות האורך והרוחב של הרכב. את מיקום הכנף הנעת לעולם לא ניתן לבחור ידנית: סף התגובה שלו משתנה וקשור למיקום של המאנטינו. בחירה זו נובעת מהרצון להרמוניה של יצירת עומס אנכי וטיפול ברכב דינאמי. בתנאים ערעור בעת בלימה מהירה, האלמנט הנע עובר אוטומטית לתצורת HD, יוצר עומס אנכי מרבי והופך את הרכב לאוזן מבחינה אווירודינמית.