מתיחת פנים של BMW סדרה 7, שינויים גדולים ו... בעיה אחת

מתיחת הפנים של ב.מ.וו סדרה 7 עוררה הרבה אמוציות, בעיקר בקרב מעריצי המותג. לדעתי, לסדרה 7 החדשה יש בעיה אחת. איזה? הרשה לי להסביר.

טיפול ה"שבעה" החדש לאחר אנטי אייג'ינג, תוך התחשבות בטיפול ונוחות, עברו שינויים קלים בלבד. עם זאת, התמונות הראשונות של הדגם הזה עוררו סערה גדולה, במיוחד בקרב המעריצים. ב.מ. וו.

מתיחת פנים בתעשיית הרכב כרוכה לרוב בשינוי הפנסים, לעיתים רענון מערכת המולטימדיה והוספת פריטים נוספים לציוד. לעתים קרובות מאוד, השינויים הללו, שלפי היצרנים יוצרים משהו חדש, למעשה אינם נראים למשתמש המכונית הממוצע.

שינויים קטנים, רגשות גדולים: מתיחת הפנים של ב.מ.וו סדרה 7

במקרה של BMW סדרה 7 (G11/G12) לאחר מתיחת הפנים ניכר הבדל גדול - למה? המכונית קיבלה כליות חדשות, ענקיות או יותר נכון ענקיות שנכנסו למכסה המנוע. נראה שהסטייליסטים - בעורך העיצוב - תקועים עם כפתור הזום. ההשפעה היא, בלשון המעטה, שנויה במחלוקת, אבל אי אפשר לטעות ב.מ.וו סדרה 7 לפני ואחרי מתיחת פנים. היצרן עצמו מדווח כי כליות הדגל הוגדלו ב-40%. גם הלוגו של BMW על מכסה המנוע נמתח מעט. אישית, אני לא מצליח להתרגל לכליות החדשות. למעשה, הפנסים הקדמיים קטנים יותר כדי להשתלב בצורה מושלמת עם הגריל החדש, אבל המכונית הפכה מאלגנטית, בלשון המעטה, מאוד ראוותנית. האם ה"שבע" רוצים להיות כמו רולס רויס, וזה גם חלק מהדאגה ב.מ. וו?

ישנם שינויים בחלק האחורי של המכונית, אבל הם כנראה לא גורמים לכל כך הרבה רגשות. כאן הפנסים האחוריים מצטמצמים, חרירי הפליטה מורחבים מעט, או ליתר דיוק החיקויים שלהם על הפגוש. שאר הפרטים - למשל, קו מכסה המנוע שצויר למעלה - עדינים עד כדי כך שאנו יכולים לראות את ההבדלים רק בקטלוג הדגמים. צבעי הצבע ודפוסי הגלגלים החדשים הם יותר תכונה נוספת עבור צוות המכירות, שיודיע בבירור שיש לנו עסק עם משהו חדש.

The Mind Palace – מתיחת פנים של ב.מ.וו סדרה 7

בפנים - אפשר לומר - בדרך הישנה. מערכת ה-iDrive קיבלה ממשק חדש, להגה יש כעת יכולת לתכנת כפתורים לעוזרי בטיחות וניתן להעשיר את לוח המחוונים בפסים דקורטיביים חדשים.

פנים ב.מ.וו סדרה 7 עדיין יש לו עיצוב יוקרתי וארגונומי מאוד. "שבע" עושה רושם חיובי באמת בתצורה עשירה. עור המכסה את רוב החומרים, אלקנטרה על התקרה ותאי אחסון צפופים מחזקים את התחושה שאנחנו יושבים בלימוזינה בגזרת F ועשינו את זה בחיים. אני מציין זאת כי תאמין לי, הדבר האחרון שאתה רוצה להראות לחברים שלך הוא כותרת חומר בסיסית כמו מכוניות בגזרת D, כך שאתה לא נותן את הרושם שזה לא זונדרקלאס אמיתי.

במושב האחורי מתיחת פנים ב.מ.וו סדרה 7 זה עדיין מאוד נוח. במיוחד אם נבחר בגרסת ה-4 אנשים. הודות לכך, לנוסעים היושבים מאחור יש נפח עצום, במיוחד בגרסה המורחבת, וניתן להתאים באופן חופשי את הגדרות המושבים, תריסי הגלילה, מערכת המידע והבידור באמצעות כפתורים, וכן לוחות מדבקות עבור "שבע" . פתרון דומה מציעה אודי A8 (D5).

פעם חלשה ואיטית יותר, פעם חזקה ומהירה יותר - בואו נסתכל מתחת למכסה המנוע של ב.מ.וו סדרה 7 לאחר מתיחת הפנים.

על הירידה של מנועי V12 דובר כבר זמן רב. הן ענקיות, יקרות לתחזוקה ודי צורכות דלק, אבל אנחנו עדיין יכולים להכניס אותן מתיחת פנים חדשה של BMW 7. והנה הנושא השני השנוי במחלוקת. ספינת הדגל M760Li עם מנוע V12 בנפח 6.6 ליטר, הוא סבל כי לקח ממנו 25 סוסים! נכון לעכשיו, הוא 585 כ"ס, והספק 610 כ"ס. במקביל, הספרינט לטופ 0,1 הצטמצם ב-3,8 שניות - כעת הוא 3,7 שניות (לפני כן 12 שניות). הכל בזכות תקני ה-WLTP, שלפי פוליטיקאים באיחוד האירופי צריכים להגן על דובי הקוטב, ומצד שני, להרוג באומץ את תעשיית הרכב. התוצאה הייתה מסנן חלקיקי דיזל של GPF, שברוב המקרים מותקן על מכוניות חדשות עם מנועי בנזין. אולי אני נכנס לפוליטיקה שלא לצורך, אבל זה היה שווה הסבר. למרות שאני אהיה כנה לגמרי. לדעתי, מנועי V8 בסלונים בגזרת F פשוט לא הגיוניים. יש להם צליל של מייבש שיער, הביצועים מאוד דומים ולפעמים חלשים יותר מגרסת ה-V, וכפי שציינתי, יקר לתיקון. גִרְסָה M760Li זה "אמנות למען האמנות" ועולה רבע מיליון יותר מה-750i. אני מסכים שלמנועי 12 צילינדרים יש יכולת תמרון טובה יותר בכביש המהיר, למשל בטווח של 100-200 קמ"ש, אבל האם שווה לשלם על זה כל כך הרבה?

עלייתה של ב.מ.וו סדרה 7 למרבה המזל, זה הביא יותר פלוסים מבחינת טווח המנוע. ובכן, ההצעה המעניינת ביותר, כלומר. ב.מ.וו סדרה 7 עם ייעוד 750i התחזק ב-80 כ"ס! והתאוצה בגרסה הקצרה היא 4 שניות (הגרסה המורחבת היא 4,1 שניות). xDrive הנעה לכל הגלגלים היא סטנדרטית. בנוסף, עדיין יש לנו צליל נעים וטבעי ועבודת קטיפה V8.

ראוי גם לשבח את הבווארים על השינויים הראויים לגרסה ההיברידית, הנושאת כעת את הסטיגמה 745e. המשמעות היא שבמקום מנוע ה-2 ליטר בנזין הקטן ביותר בתולדות הדגם, קיבל ה"שבע" "שורה-שישה" בנפח 3 ליטר, והספק המערכת מתקרב ל-400 כוחות סוס. כמובן שהלימוזינה נשארה היברידית פלאג-אין, שבזכותה נוכל להטעין אותה למשל משקע ביתי ולנסוע כ-50-58 ק"מ על חשמל. בדיקות מדוקדקות יאשרו זאת. ובכל זאת, זו הצעה מעניינת, במיוחד מכיוון שהמנוע הגדול פחות לחוץ צריך להסתפק בפחות דלק מה-2.0 טורבו הקטן יותר במקרה של סוללה מתה.

מנועי דיזל בסדרה 7 של ב.מ.וו, כל 3 הליטר, הם הצעה מעניינת כשאנחנו מטיילים הרבה. היתרון הגדול של יחידות הדיזל הוא עתודת הכוח המשמעותית שלהן, המאפשרת לרוב לנסוע 900-1000 קילומטרים על מיכל דלק אחד.

עם זאת, אני מעדיף לנהוג

אני תמיד אומר שב.מ.וו זה ספורט ומרצדס זה נוחות. קו זה כעת מטושטש מעט, אך עדיין גלוי. קשה לומר על זה ב.מ.וו סדרה 7שזו מכונית ללא נוחות, להיפך. בנוסף, ב.מ.וו, למרות מידותיה הגדולות למדי, נותנת הרבה לסיסמה "הנאה מנהיגה". השביעייה המובילה מזכירה את סדרה 5, רק מתובלת ביוקרה ואלגנטיות. בניגוד למרצדס S קלאס, שנותנת לנו את הרושם שאנחנו בסירה גדולה, מדובר בתחושה, חניה, זריזות. ב.מ.וו סדרה 7 היא סירת מנוע קטנה.

לדעתי מדובר במכונית מעניינת כי היא מספקת נוחות רבה, בעלת ביצועים טובים מאוד ותא המטען יכול להכיל מספר מזוודות. הודות למצבי הנהיגה, בהתאם לצרכים, נוכל להפוך את סדרה 7 ללימוזינה נוחה להפליא או להגדיר את מצב הספורט וליהנות מסיבוב פניות, תוך שוכחים שאנו נוסעים במכונית באורך של יותר מ-5 מטרים. בכל גרסה של המנוע יש לנו אוטומט קלאסי בעל 8 הילוכים שעובד בצורה מושלמת.

שתי דרכים

אם אנחנו מחפשים לימוזינה ואוהבים ליהנות מהנהיגה, אז ב.מ.וו סדרה 7 תהיה בחירה טובה, ואחרי מתיחת הפנים אפילו טובה יותר. למרות שהמתחרה טרי. לא מדובר במרצדס S-class ולא באאודי A8 (D5). אני מתכוון ללקסוס LS החדשה. הדור החדש והחמישי הוא כבר לא ספה על גלגלים, זו מכונית מעולה.

פלוס נוסף ב.מ.וו סדרה 7 יש מבחר רחב של מנועים וביצועים טובים מאוד. בנוסף, הלימוזינה הבווארית היא מצד אחד מכונית בה הנהג חייב ליהנות מהנהיגה, ומצד שני, המכונית משחקת באותה ליגה עם יריבותיה מבחינת יכולת שטח מדהימה. נוחות כנוסע.

בעיה אחת עם ב.מ.וו סדרה 7 החדשה

לסיכום, באשר לי, הבעיה עם מתיחת פנים ב.מ.וו סדרה 7 יש רק אחד, אבל הוא גדול. אלו הכליות החדשות שלו. לקח שנים להתרגל לעיצוב של כריס בנגל, אולי קצת יותר מהר במקרה הזה.