פיאט 126r. ילד על חשמל. איך להפוך את פיאצ'יק למכונית חשמלית?
יש כמה מכוניות במוסך של Slavomir Wysmik. מלבד Aston Martin DB9 המסוגננת ויגואר I-Type, יש גם כמה פיאט 126p. אחד מהם מיוחד מכיוון שהוא מונע על ידי... מנוע חשמלי.
ה"תינוקות" היו מכונות, כמו כל שנות ה-60 וה-70 של היום, מכונות איקוניות אפילו. גם למר סלבומיר, שכבר היום, בהיותו בדימוס, יש לו חיבה מיוחדת לרכב הזה. כשבאוסף שלו כבר היו כמה עותקים של ה"קיד", אחד מהם החליט להמיר אותו למכונית חשמלית. זה קרה, במיוחד, בהתעקשותו של יאצק תיאודורצ'יק, חבר מתקופת הלימודים באוניברסיטה הטכנולוגית של לודז', מכונאי גדול. לאחר מספר פגישות ודיונים, שניהם ידעו כיצד אמור להיראות הכונן החשמלי המובנה ב-Fiat 126p המפורסמת. זה היה לפני שלוש שנים כאשר, יחד עם עמית שלישי, אנדז'יי ואסק, פדנט מכונאי גדול, הם החלו בניסיונותיהם הראשונים לבנות מכונית כזו. הבסיס היה המהדורה של "Baby" משנת 1988.
החלפת הכונן מבעירה פנימית לחשמלית
בניגוד למה שנראה, החלפת מנוע בעירה פנימית בחשמלי היא פעולה מסובכת למדי. ברגע שהם בחרו כונן חדש, שהוא אנגלית. Vysmyk קנה בסין, התחילו בעיות בבחירת הסוללה. הבדיקות הראשונות בוצעו בתמיכה של מספר סוללות חומצה. רק אז הופיעה סוללת הליתיום-יון הטובה ביותר עבור עיצובים כאלה. כולל בשל הצורך בחלוקת משקל טובה יותר (הסוללה שוקלת 85 ק"ג), שמו אותה מקדימה, בתא המטען, אך לשם כך נדרש עיצוב מיוחד לחיזוק החלק הזה בגוף וחיזוק הקפיץ הקדמי. גם לא במקרה נבחר גודלו. אחרי הכל, אנחנו יודעים כמה קטן תא המטען של ה"תינוק". לרוע המזל, באחת הבדיקות נשרף המנוע החשמלי. הבא כבר נקנה באירופה. בעיות נוספות שצריך לפתור היו פיתוח מערכת קירור וחימום חשמלי של תא הנוסעים. עם זאת, למרות עוד כמה טרדות קלות, ה"ילד" גדל.
לאחר סדרת בדיקות של פתרונות שונים, היה צורך להרכיב את כל הרכיבים לצורה סופית אחת. ארקדיוש מרדה היה אחראי על עבודות עיבוד והרכבה מדויקות של פח. העיצוב החכם משאיר מספיק מקום לתא אחסון שני מעל המנוע, שתופס פחות מקום ממנוע בעירה. מחוונים חדשים הופיעו על לוח המחוונים, כגון מד זרם ומד מתח, וכן מחוון טווח זרם זרם.
מהשיחה הראשונה על יצירת מכונה כזו ועד לסיום המבחנים והרישום החשובים ביותר, חלפה שנה וחצי.
ראה גם: היזהר משגיאה זו בעת החלפת צמיגים.
אופניים חשמליות
למנוע החשמלי ברכב זה הספק של 10 קילוואט (13 כ"ס) אך יכול לספק עד 20 קילוואט (26 כ"ס) לזמן קצר. מהנדס פיאט 126 חשמלי "משוגע" מאיץ ל-95 קמ"ש. הסוללה בקיבולת 11,2 קוט"ש מאפשרת נסיעה של כ-100 קילומטרים בטעינה מלאה. בעת שימוש בשקע ביתי של 230V (16A), מטען 3,2 קילוואט יטעין סוללה זו ל-100%. לאחר 3,5 שעות.
כשנשאל על מטרת המפעל כולו, מסביר סלאומיר ויסמיק בקצרה: זה תחביב שמילא את זמנו, שיש לו כיום יותר מאשר כשהיה מקצוען. לפני שנים רבות, עצרות מכוניות היו התשוקה שלו. הוא התחרה במרוצים במשך מספר שנים, כולל "פעוט הליכה". הוא תמיד התעניין בתעשיית הרכב, אז עכשיו הוא מגשים את חלומותיו, ולו רק בצורה כזו שבנה מאפס פיאט חשמלית קטנה.
המכונית עדיין זקוקה לכמה שינויים קלים, אבל אינג. ויסמיק כבר עשה איתו כמה נסיעות. אחד מהם היה ביקור בסוכנות מכוניות בנדרזין. המבקרים באירוע, ריצ'רד האמונד והסטיג מתוכנית Top Gear האיקונית, השאירו את חתימותיהם על הגוף לאחר טיול קצר.y.
כמה זה עולה?
הרכב רשום ובעל בדיקה טכנית תקפה. אגב, זה התאפשר כי רק מאבחן אחד, לשק ויסולוסקי, גם הוא חובב רכב מסוג זה, העז לבדוק פיאט 126p חשמלית.
לסיום, כמה מילים על עלויות. היו רבים מהם, כי סלבומיר ויסמיק מעריך אותם בכ-30 10 איש. זלוטי. זה כמה עולים החלקים, כי עבודה לא נחשבת. מנוע עם בקר ודוושת גז עלה כ-15 PLN. סוללת ליתיום-יון עם בקר עולה כ- XNUMX אלף. זלוטי ופריטים קטנים יותר מכמה עשרות עד כמה מאות זלוטי. מנקודת מבט כלכלית, בניית המכונית הזו לא הייתה הגיונית, אבל זה לא היה העניין.
פולקסווגן ID.3 מיוצר כאן.
