פיאט 132 - ההיסטוריה של היורש של פיאט 125
בשנות ה-125, בכבישי פולין, הוא העניק שיק לפיאט 126p הפולנית, חלום בלתי מושג של אזרח המדינה הממוצע על הוויסלה, שאחרי שנים של חיסכון יכול היה לקנות פיאט 125p או סירנה מקסימום. באיטליה פיאט 132, אם כי הרבה יותר מודרנית מהגרסה הפולנית, ירדה מהאופנה והיצרן הכין יורש - ה-XNUMX.
פיאט 132 היא היורשת הישיר של ה-125, המבוססת על הפתרונות הטכנולוגיים של קודמתה. השלדה ותיבת ההילוכים לא עברו שינויים גדולים - בתחילה צוידה המכונית במנוע של 98 כוחות סוס 1600 כ"ס, המוכר מהפיאט 125 (השינוי היחיד היה הפחתת הנפח מ-1608 ל-1592 סמ"ק). עם זאת, המצמד הוחלף, הוא פושט ובו בזמן היה קל יותר לעבוד איתו מאשר על קודמו. הכוח הועבר באמצעות תיבת 3 או 4 הילוכים ידנית או תיבת הילוכים אוטומטית עם שלושה הילוכים (אופציונלי). כמובן, תמיד על הגלגלים האחוריים.
למרות היעדר החידושים הטכנולוגיים, פיאט 132 הייתה שונה משמעותית מקודמתה. העבודה הגדולה ביותר נעשתה על ידי מפתחי הגוף, שהרכיבו גוף חדש לחלוטין שנראה מסיבי ומוצק. המכונית הבטיחה הרבה מקום בפנים, היה לה תא מטען גדול (אם כי מוגבל על ידי מיכל הדלק) וחשוב מכך, היה בטוח, בהתחשב בתנאי שנות השבעים.
פלטת הרצפה של הדגם מחוזקת והגוף מחוזק בפרופילי קופסה מיוחדים. בתא הנוסעים דאגו שעמוד ההגה לא ירסק את הנהג במקרה של תאונה. כל זה הפך את פיאט 132 למכונית בטוחה. בנייה מוצקה, מחיר טוב ומנועים מוצלחים אפשרו להבטיח פופולריות גבוהה למדי ולייצר יותר עותקים מאשר במקרה של פיאט 125. רק באיטליה בשנים 1972 - 1981 הורכבו יותר מ-652 אלף יחידות, ויש גם מושב 132 (108 אלף מ"ר). .מ. יחידות) ומספר קטן של מכוניות שיצאו ממפעל FSO בוורשה. היורשת, הארגנטה, הייתה בעצם דגם 132 עם מתיחת פנים, אבל נשארה בשוק בכל זאת עד 1985, אז הוחלף ב-Croma המעוצב החדש.
בזמן הקרנת הבכורה המכונית נחשבה לנוחה, שקטה ונוחה, אך בשל המתלים הרכים היא לא יכולה להיחשב כמכונית המתאימה לנהיגה מהירה וחדה. עם זאת, תשומת הלב הופנתה אל הפנים הגמור היטב והריהוט היפה. הגרסאות העשירות ביותר של הספיישל קוצצו בעץ וצוידו בריפוד קטיפה. תוסיפו מזגן שהוא אבזור אופציונלי ונקבל מכונית ממש נוחה. עם זאת, יש להודות שבקרת אקלים ב-132 דגמים היא דבר נדיר.
פיאט 132p - פרק פולני של איטליה
פיאט 132p הפולנית הגיעה לוורשה כמעט כבר שלמה, כך שאי אפשר לכתוב שלאות "r" הייתה משמעות כלשהי לאיכות המכונית. החלקים האחרונים הורכבו במפעל FSO, וזה היה יותר הליך יצירת יוקרה למפעל ורשה מאשר עסק אמיתי. עיתונות הרכב (Motor weekly) הכריזה בקול על "שחרור" של דגם חדש של פיאט הפולנית.
מ-1973 עד 1979 הופקה סדרה קטנה של 132p, שרק מעטים יכלו להרשות לעצמם. המחיר 445 אלף. הזלוטי הפחיד למעשה את הפולני הממוצע, שבקושי הצליח לגייס בסביבות 90-100 אלף. PLN עבור טרבאנט, סירנה או פיאט פולנית 126 פני. אפילו פיאט 125p הפולנית, שהייתה מושא האנחות בשנות השבעים, עלתה 160-180 אלף זלוטי. PLN בהתאם לגרסת המנוע. בינואר 1979 טייגודניק מוטור דיווחה ש-4056 פיאט 132 עם חותמות "p" עזבו את ז'רן. המספר המדויק של המכוניות שיוצרו אינו ידוע, מכיוון שה-FSO לא הקדיש תשומת לב רבה לארכיון מידע כזה.
התנעה קשה פיאט 132
המודרניזציה הראשונה של פיאט 132 בוצעה שנתיים לאחר הבכורה שלה, שהייתה די מהירה. המודרניזציה נבעה מתלונות על העיצוב הלא אופנתי. פיאט עיצבה מחדש את כל המרכב, והורידה את קו הצד בצורה משמעותית. כתוצאה מכך, ה-132 זכתה לקלילות ולא הייתה קשורה לצללית המכוניות של שנות ה-1800. בנוסף, שונו אלמנטים פנימיים, עיטורי גוף, מנורות, בולמי זעזועים, ומנוע 105 חוזק מ-107 ל-1600 כ"ס. גרסה 160 לא עברה כל שינוי. הדגם הבסיסי עדיין השיג מהירויות של כ-132 קמ"ש, בעוד פיאט 1800 170 GLS הבטיח ביצועים באותה רמת קמ"ש.
בשנת 1977 בוצעה מודרניזציה נוספת, ששמה קץ לחייה של יחידה 1.8. באותה תקופה הייתה לרוכש ברירה: או שיבחר במנוע 100 פחות מ-1.6 כוחות סוס, או שירכוש גרסת 2 ליטר, 112 כוחות סוס עם ביצועים טובים (כ-11 שניות ל-100 קמ"ש, 170 קמ"ש). שָׁעָה). הדינמיקה של פיאט 132 2000 השתפרה מעט בשנת 1979, כאשר האופנוע צויד בהזרקת דלק אלקטרונית של בוש: ההספק גדל ל-122 כ"ס, מה שהביא למהירות מרבית גבוהה יותר (175 קמ"ש).
בתום הייצור (1978), החליטה פיאט להתקין מנועי דיזל במהירות של 132 קמ"ש מתחת למכסה המנוע של דגם 2.0. גרסה גדולה יותר עם כביש ארוך מספיק יכולה להגיע למהירות של 2.5 קמ"ש. עידן הטורבו-דיזל לא הגיע עד שנות ה-60, אז קיבלה פיאט דיזל מוגדש בנפח 130 ליטר עם 145 כ"ס, שסיפק ביצועים ראויים לארגנטה.
פיאט 132 לא זכתה להצלחה מרהיבה כמו פיג'ו 504, אבל היא כבר יצירה מעניינת עבור חובבי מכוניות איטלקיות. אחרי הכל, מדובר באחד מכלי ההנעה האחוריים האחרונים של פיאט, המייצג פלח שהחברה שבסיסה בטורינו נטשה כעת.
