Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, המבחן שלנו - מבחן דרכים
תוכן
Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, המבחן שלנו - מבחן דרכים
ניסינו את פיאט 500 החדשה עם מנוע טווין-טורבו וכוונון טרקלין, בואו נראה איך הלך.
פג'לה
|
|
פיאט 500 מאושרת שוב כמכונית העיר הטרנדית והמסוגננת ביותר בשוק. מנוע הדו צילינדרים TwinAir מספק צריכת דלק נמוכה וזריזות בתנועה, אך המחיר גבוה למדי.
La פיאט 500 זוהי מכונית שאין לה צורך בהקדמה: סגנון הרטרו והעיצוב שלה הפכו אותה לאייקון, וחצי מיליון מכוניות שנמכרו ברחבי העולם מאשרות זאת.
גרסת הבדיקה שלנו משתמשת במנוע 0.9 דו צילינדרי. טווינאיר עם 85 כוחות סוס ומומנט של 145 ננומטר. סלון.
מבחינה אסתטית 500 לא השתנה הרבה, המערך הנבחר שלו הוכיח את עצמו כה מוצלח עד שיהיה מסוכן להפוך אותו עם הדור החדש הזה.
השינויים האסתטיים מועטים, אך הם נכונים: כעת הוא כולל פנסים חדשים עם חתימת LED וסורג חדש, אך הפרופורציות והצללית הבלתי מעורערת נשארות זהות. צבע צבעוני חלב ונענע וגלגלי סגסוגת 16 אינץ 'של המכונית שאנו בודקים, מה שאומר שהמכונית אופנתית עוד יותר ומושכת מבטים רבים.
עיר
בעיר פיאט 500 זז טוב: התאום בעל מומנט ממוצע נדיב והגברה הגונה. זה קצת מחוספס למערכת ההנעה וחסר עמידות נמוכה של ארבעה צילינדרים, אבל הספרינט טוב והצליל מעט רטרו משתלב היטב עם אישיותו של המכונית.
קצת קהה והמאיץ, במיוחד ב"ECO"זה, למרות שהוא עוזר להפחית את צריכת הדלק באופן משמעותי, הופך את התגובה לעצלה מאוד ונראה שהמנוע מאבד כעשרה כוחות סוס. בעיר, עדיף לכבות את המצב הזה וליהנות מהדחף של מנוע הטורבו הדו צילינדרי. ה -500 מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש תוך 11 שניות ומגיע ל -173 קמ"ש.
שלו Размерыמצד שני, הם מקלים על החנייה (אורך הרכב 357 ס"מ ורוחב 163 ס"מ) ומאפשרים לצאת במהירות מאזור התנועה.
מחוץ לעיר
La פיאט 500 היא ייחודית בקטע שלה, ובעוד שלדה זו אינה מתאימה לנהיגה ספורטיבית (מרכז הכובד גבוה ויחס בסיס הגלגלים אינו הטוב ביותר), היא מכונית פינה קטנה ומהנה. שם מושב גבוה היא לא שינתה יוטה אחת, וקשה לאנשים הגבוהים מ- XNUMX מטר למצוא עמדה רגילה, במיוחד לאור העובדה שהמושב אינו מתכוונן לגובה, אלא יכול רק "להתמוטט". אבל אם אתה מתרגל לקארטינג מוגבה, זה לא כל כך נורא. ההיגוי אינו ישיר במיוחד, אך הוא מתקדם וחף מנקודות עיוורות, בעוד שהמתג הממוקם ליד ההגה זוכה להערכה רבה בנהיגה דינאמית.
בעת פינה, זה מתחיל בהתלהבות, בתגובה מהירה ללוע ומיד אחריו. באמצע העקומה נראה שהמכונית מסתובבת והמכונית רק מעוררת היגוי יתר (בניגוד לגרסת אברת '), שם מופעלת מיד ה- ESP שאינו מבטל.
GLI בולמי זעזועים כדי להפוך את הנהיגה לנוחה, גם אם החורים נראים גדולים יותר עם חישוקי 16 אינץ 'האופציונליים ברכב המבחן, עדיף לבחור בחישוקי 15 אינץ' שכבר קיימים כסטנדרט. סלון.
כביש מהיר
הכביש המהיר אינו לחם יומי למכוניות עירוניות, והוא כן פיאט 500 לא בורח מההיגיון הזה. עם זאת, בידוד הרעש שופר לעומת הדגם הקודם, אך חסרות בקרת שיוט והילוך שישי כדי להפוך את המסע למהנה יותר. לפיכך, המנוע הדו צילינדרי רועש למדי, והרשרש נשמע הרבה לפני 130 שעות.
החיים על הסיפון
פנים פיאט 500 החדשה הם תמיד גמורים היטב, הם באמת משלבים בהצלחה סגנונות מודרניים וינטאג ', כמו גם פלסטיק קשיח של ביצוע מעולה. גם מושבי עור בז 'עם לוגו 500 יפים למראה ורכים למראה אם אתה לא גבוה מדי.
מופיע מסך מגע בגודל 5 אינץ 'הכולל את הנווט ומערכת Uconnect המאפשרים לך להשתמש ביישומים השונים של הטלפון החכם שלך.
יש מספיק מקום מאחור לזוג ילדים ולטיול קצר, אבל בחופשה זה לא מעשי, בעוד נפח תא המטען של 185 ליטר הוא לא מהטובים בקטע, אבל עדיין ברמה של מתחרים רבים. , כמו פורפור חכם (185 ליטר) ו פיג'ו 108 (180 ליטר).
מחיר ועלויות
16.400 יורו זה לא כל כך מעט, אבל 500 זה לא רק רכב, אלא אובייקט תכנית и סגנוןוהוא מקבל תשלום על זה. האיכות בכל מקרה דומה למכונית פרימיום, ומגדל הטורבו הכפול צורך מעט מאוד בשימוש נכון. לא הצלחנו להגיע ל -3,8 ליטר המוצהרים של היצרן למאה קילומטרים, אך בכל זאת ניגשנו.
אבטחה
La פיאט 500 рהוא יציב ובטוח בהתנהגותו, בין היתר הודות לבקרות האלקטרוניות הערנות שלו. הבלימה עוצמתית, עם כריות אוויר קדמיות, ברכיים וכריות אוויר צדדיות.
הממצאים שלנו
טֶכנִיקָה
| מנוע | תאום טורבו, בנזין |
| עקירה | 875 ס"מ |
| פּוֹטֵנצִיָה | 85 קורות חיים |
| זוג | 145 ננומטר |
| הצהרה | 6 |
| Exchange | ידנית 6 הילוכים |
| משקל | 975 ק"ג |
גודל ויכולת
| משך | 357 ס"מ |
| רוחב | 163 ס"מ |
| גובה | 149 ס"מ |
| Ствол | 185 |
| טנק | 35 L |
עובדים
| 0-100 קמ"ש | 11 שניות |
| Velocità Massima | 175 קמ"ש |
| צְרִיכָה | 3,8 ליטר / 100 ק"מ |
הארכיון
פיאט 500 חדשה
La פיאט 500 אישר סיטי קאר יותר אופנתי ומסוגנן בשוק.
