פיאט 500 1.2 8v PUR 02
אם אתה מסתכל על הצריכה הרגילה של פיאט PUR O2 זו ומשווה אותו לחמש מאות בלעדיו, אין הבדל "גדול". מבחינה לוגית; תקנות ECE, הקובעות את מצב הנהיגה ולפיו נמדדת הזרימה, אינן מגדירות את מצב העמודות המספיק לביטוי ההבדל.
כמובן שהעולם האמיתי אכזרי. גם בכבישים. וגם בסלובניה. אנחנו מתווכחים מי אשם באחר, כאן אנחנו בודקים מכונית שמנסה להציל את הבעלים בצורה קצת מוצקה ולדחות קטסטרופה סביבתית לאנושות ליום.
האכזריות שאנחנו מדברים עליה היא הכביש שבו אתה יוצא כשהמהירות הממוצעת בו היא, נגיד, שלושה קילומטרים לשעה. זה אומר מצב (בדקות), אבל תזוזה של כמה מטרים ושוב מצב. האנגלים אומרים "עצור וללכת" *.
הטכנאים עונים: "עצור והתחל" **. כלומר: כשהמכונית עוצרת, גם המנוע עוצר (בתנאים מסוימים). והיא מופעלת מחדש (מעצמה) כשהמערכת מזהה שהנהג רוצה להמשיך לנהוג.
היישומים שונים בעליל. ה- Tale 500 הזה מופעל על ידי מנוע 1 ליטר שכבר מסתובב סביב השולחן אך עדיין צעיר. הוא קפץ עד כמה מטרים של ניוטון וקילוואט מאפשרים, הוא גם אוהב להסתובב, אבל לא יכול להתחרות בתנאים שווים באווירודינמיקה.
מכיוון שהנתיבים שלנו עוברים במדינה שלנו, שבה אין (הרבה) מטוסים, יש להם טיפוסים שגורמים ל -500 נהגים ללכת עליהם כך שהם בקושי מגיעים למהירות המרבית. ולא תמיד. עם זאת, הוא שווה ערך לחלוטין בערים, בהן הוא אינו חושש מקצב נסיעה מהיר יותר.
ל-Tale 500 הזה יש תיבת חמישה הילוכים רובוטית שיכולה להיות מהירה, במיוחד במצב העברה ידנית, והיא גם יכולה להיות איטית מאוד במצב אוטומטי אם האלקטרוניקה שלה חושבת שהיא יכולה וצריכה להיות איטית יותר. זה לא כואב, וניתן למנוע את האיטיות הזו - בכל עת עם מצב ההילוכים הידני הנ"ל.
ועכשיו מה "נופל" תחת התווית PUR O2. רכיב המפתח הוא מערכת שעוצרת את המנוע, המתרחשת כאשר הנהג בולם לעצירה מוחלטת. סקודה; בפועל נרצה לתת לנהג בערך שנייה של זמן. זה מביך אם הנהג צריך לצאת לדרך במהירות (נניח, כשפונים שמאלה), אך בינתיים המנוע עצר.
זה באמת לוקח זמן קצר מאוד להתחיל, אך יחד עם זאת, במקרים מסוימים, אם כי בשניות, באותו אורך, הוא ארוך מדי. זה אפילו מביך יותר אם אתה צריך לעלות. אוקיי, ניתן לכבות את המערכת בקלות (על ידי לחיצה על כפתור). אך במקרה זה, בעת נסיעה ברחבי העיר, מתגלה כפתור זה כמספר רב של קליקים, ואנו ספק אם הנהג ישתמש בו לעתים קרובות.
כן, נכון שהמנוע מתניע מחדש (או לא עוצר כלל) ברגע שהנהג משחרר את הבלם (או כשהוא בסרק), אך לעיתים רחוקות יש כביש שטוח לחלוטין. והמכונית מתחילה "לטפס". כן, כן, בלם יד, אבל. ... רבותי טורינו, הוסיפו את השנייה הזו, והיא תהיה שימושית יותר. וידידותי יותר.
להכנסת מערכת זו לחיסכון באנרגיה יש תכונה לא נעימה נוספת. אם לא מתקיימים כל התנאים, המערכת אינה זמינה, וזה הגיוני ואינו מעורר דאגה, אך העובדה המטרידה היא שהמערכת מדווחת על זה על המסך המרכזי של החיישנים בצורת המשפט "התחל ועצור הם לא זמין. ”, במהלכו, מלבד מיקום השעון ותיבת ההילוכים, אין מידע אחר.
ובכל זאת: השילוב בין מערכת זו לבין תיבת הילוכים רובוטית מעורר לעתים קרובות מדי צפצופי אזהרה שעוברים ממשימת אזהרה למשימת עצבים. לא נוח, אך מובן הוא העובדה שהמזגן אינו פועל כשהמערכת עוצרת; המאוורר בפנים שקט, אבל (לפחות בימים חמים) הוא לא יעיל מדי.
שוב, בקצרה (שוב) על תיבת ההילוכים הזו. רבים ישמחו מהיעדר דוושת מצמד, מנורת הידית המעולה, הנסיעה הידית הטובה והפריסה האינטואיטיבית. יתרה מכך, העברת ההילוכים הידנית נקבעת על ידי התקדמות קדימה להורדת הילוך ולהיפך, אך פחות מהנה היא העובדה שאי אפשר לברוח מהעיר כל שעה (שוב ושוב: פנייה שמאלה) ושחניה מילימטרית אינה אפשרית.
גם יחסי ההילוכים ארוכים למדי (גם על חשבון סיבובים נמוכים יותר לצריכה פחותה), אבל זה אומר שהוא יכול לחזור כמו בומרנג: מי שרוצה ללכת מהר יותר יצטרך ללחוץ חזק על הגז, שיגדל צריכה יותר מאשר ביחסי העברה קצרים יותר. PUR O2 זה מיועד לנהגים עם העדפות מהירות ממוצעת - הם "מנצחים".
כבר על הכביש המהיר ועל סף הגבלות, עם רגל ימין שטוחה, ה- 500 הזו תצרוך רק שבעה ליטר דלק לכל 100 קילומטר, ובעיר ליטר וחצי בלבד יותר. מדידות אובייקטיביות של צריכת התנועה עם עצירה דומיננטית ותנועות קצרות אינן אפשריות, אך לא קשה להאמין שבשל טכניקת העצירה המנוע צורך פחות מאשר היה פועל כל הזמן.
אחרת, תיבת ההילוכים עצמה עוברת ל -5.900 סל"ד, ובמצב ידני, האלקטרוניקה מכבה בעדינות את הצתה המנוע ב -6.400 סל"ד. והדציבלים הפנימיים עדיין די הגונים ולא פולשניים.
כאשר הנהג לוחץ על הגז במקצב זה ואין גורמים מטרידים (רוח חזקה או עלייה), מחוון המהירות בהילוך הרביעי עולה ל -160, ובמזל המנוע בהילוך החמישי מקבל עשרה נוספים. קצת, אבל זה מספיק לתינוק שבעבר תוכנן לחינם.
כשמדובר במנועי בעירה פנימית, לדבר על ניקיון זה לא טוב. עם זאת, 500 כזה, בתיאוריה, נקי יותר מקביליו שאינם מתהדרים בשם PUR O2. וגם מהרבה מכוניות אחרות. למעשה, מהרוב.
Vinko Kernc, צילום: Aleš Pavletič
פיאט 500 1.2 8v PUR 02
מידע בסיסי
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1.242 ס"מ? – הספק מרבי 51 קילוואט (69 כ"ס) ב-5.500 סל"ד - מומנט מרבי 102 ננומטר ב-3.000 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת הילוכים רובוטית 5 הילוכים - צמיגים 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport). |
| קיבולת: | מהירות מרבית: לא - 0-100 קמ"ש תאוצה: לא - צריכת דלק (ECE) 16,4/4,3/4,8 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 113 גרם/ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 940 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.305 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 3.546 מ"מ - רוחב 1.627 מ"מ - גובה 1.488 מ"מ - מיכל דלק 35 ליטר. |
| קופסא: | 185-610 ליטר |
המידות שלנו
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / מצב מד מרחק: 6.303 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 17,0s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 20,6 שנים ( 111 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 16,6 (ד ') ש |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 28,3 (V.) עמ ' |
| מהירות מקסימלית: | 150 קמ"ש (V.) |
| צריכת הבדיקה: | 8,0 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 39,9m |
| שולחן AM: | 42m |
הערכה
בתיאוריה, מערכת PUR O2 כל כך טובה שכדאי לה – בין אם זה כדי להפחית את הצריכה או כדי להגן על הסביבה. בפועל, היישום לא הכי טוב, אבל זה לא אמור להרתיע אותך מלרכוש. ה-500 הזה הוא גם מלחין, וזה נחמד שיש ככה.
אנו משבחים ומכפישים
צריכת דלק
מראה חיצוני ופנימי
ידית הילוכים, תנועה, נוף
מהירות מיתוג ידנית
קלות הנהיגה
זריזות עירונית
מרווח בצורה ובמידות חיצוניות
מערכת עצור-התחלה עוצרת את המנוע מהר מדי
מיכל דלק מהפכני
חניה בלתי אפשרית עם דיוק מילימטר
התחלה מהירה בלתי אפשרית
צפצופים תכופים ומדאיגים מדי
אין מגירה סגורה, אין מקום לחפצים קטנים ומשקאות
אין מראה בצל השמאלי
