סקירת פיאט 500 2016

הגיע הזמן שתלך - זה יהיה מצחיק, - אמר הבוס. "אתה גבוה להפליא והוא ממש קטנטן, אנחנו רוצים לראות אותך עומד לידו ואז מנסה ללחוץ את הרגליים שלך לתוכו", אמר. אז, כמו איזה פריק קרקס, פניתי למצגת של פיאט 500 החדשה. זו שנראית כמו כדור גלידה, גרסת רטרו של מכונית איטלקית משנות ה-50, כן, אותה אחת. אבל לאחר שנהגתי כאלף חביות בו זמנית לפני זמן לא רב, ידעתי שהמקום היחיד שאצטופף בו יהיה במטוס למלבורן כדי לנהוג בו.

ה-500 החדש הזה הוא אכן שדרוג של הקודם. למעשה מדובר באותה מכונית שנמכרה לראשונה ב-2008, וזה שדרוג, אבל פיאט קוראת לה סדרה 500 4.

מה השתנה הפעם? סגנון, מערך, תכונות סטנדרטיות, אהממ, מחיר. נראה שהרבה השתנה, אבל זה ממש לא.

פיאט הורידה את ה-S ממעמד הביניים, והותירה רק שתי רמות אבזור, פופ וטרקלין, יוקרתיות. כדאי גם לדעת שפיאט העלתה את המחיר ההתחלתי ל-$500. ה-Pop האצ'בק עולה כעת 18,000$ או 19,000$ לנסיעה. זה אלפיים יותר מהפופ הקודם ו-5000 דולר יותר ממחיר היציאה של 2013 דולר. לעומת זאת, טרקלין עולה כעת $1000 פחות ב-$21,000 או $22,000. גרסאות פופ וטרקלין עם גג נשלף מוסיפות עוד 4000 דולר.

תכונות פופ וטרקלין סטנדרטיות חדשות כוללות מסך בגודל חמישה אינץ', רדיו דיגיטלי וגלגל הגה המופעל באמצעות קול. מיזוג אוויר בשני עיטורים הוחלף בבקרת אקלים, ולשניהם יש כעת תאורת LED ליום.

פופ מקבל מושבי בד חדשים ומחליף גלגלי פלדה לגלגלי סגסוגת בדגם הטרקלין הקודם. הטרקלין כולל כעת ניווט לווייני ושומר על אשכול המכשירים הדיגיטלי בגודל שבעה אינץ'.

500 היא מכונית קטנה. זו לא מכונית ליצן קטנה כמו דגם 1957 המקורי שאורכו פחות משלושה מטרים.

ה-Pop שומר על מנוע ה-51kW/102Nm 1.2 ליטר ארבעה צילינדרים בנזין, אבל הוא יעיל יותר ב-0.2L/100 ק"מ עם חמישה הילוכים הידניים הסטנדרטיים ל-4.9L/100 ק"מ ביחד. הטרקלין מפיל את תאום ה-0.9 ליטר טורבו בנזין ומקבל את ה-74kW/131Nm 1.4 ליטר ארבעה צילינדרים החזק יותר שהיה בעבר בדגם ה-S, וממשיך עם ה-1.4 ליטר שישה צילינדרים הקודמים 6.1L/100 ק"מ בשילוב. מהירות ידנית.

המדריך האוטומטי של Dualogic עולה 1500 דולר נוספים והוא זמין בחנויות Pop והלאונג'. עם תיבת הילוכים זו, צריכת הדלק המשולבת הנטענת מצטמצמת ל-4.8 ליטר/100 ק"מ עבור ה-1.2 ו-5.8 ליטר/100 ק"מ עבור ה-1.4.

עדכון הסגנון הוא מינורי - יש פנסים, פנסים אחוריים ופגושים חדשים, אבל יש 13 צבעים לבחירה. שניים מהם חדשים - גלאם קורל ורוד ואוונגרד בורדו בצבע אדום, בתמונה למעלה.

בדרך ל

500 היא מכונית קטנה. זו לא מכונית ליצן קטנה כמו דגם 1957 המקורי, שאורכה פחות משלושה מטרים וגובהו 1.3 מטרים, אבל באורך של 3.5 מטרים ובגובה 1.5 מטרים, אתה עדיין מרגיש קצת לא במקום על הכביש המהיר.

מושב המטוס היה ממש צפוף, אבל לא בשנות ה-500. אפילו אלה מאחור מרווחים באופן מפתיע. התכונות הפנימיות הבלתי צפויות הללו הן שמצילות את ה-500 מהשגרתי - וזה המפתח למכונית הזו, היא שונה ומהנה. מלוח המחוונים בהשראת הרטרו ועד למושבים ולחיפויי הדלתות, זה פינוק.

ה-Auto Dualogic, עם ההעברות האיטיות והמסורבלות שלו, באמת צריך לעשות ויתור לטובת משהו חלק יותר.

זה חל גם על האופן שבו הוא רוכב. שני המנועים חסרים כוח: ה-1.2 ליטר מופחת, וה-1.4 ליטר פשוט מספיק. בעיר זה לא כל כך בולט, אבל זה היה מורגש בכבישי הארץ שלאורכם החלה ההשקה.

אבל שוב, מה שמציל את המכונית הזו זה שהיא תענוג לנהיגה, היא מתמודדת היטב, ההיגוי ישיר ומדויק.

חשבנו שהגרסה הקודמת מורכבת ונראה שהנסיעה לא השתנתה הרבה למרות שפיאט אמרה לנו שהמתלים כוונו מחדש. ה-Pop מקבל גם בלמי דיסק גדולים יותר בגודל 257 מ"מ מלפנים, עלייה מעוגני ה-240 מ"מ של הגרסה הקודמת.

עם זאת, האוטו דואלוג'יק, עם ההילוכים האיטיים והמסורבלים שלו, באמת צריך לעשות ויתורים לטובת משהו חלק יותר. ההוראות משפרות את החיבור שיש לך 500 וממילא יותר תואמות את הטבע שלו.

לדגם 500 יש גם רמת אבטחה גבוהה. ישנן שבע כריות אוויר ודירוג מבחן ריסוק של חמישה כוכבים.

פיאט אמנם פורצת את הגבולות עם עליית מחירי הכניסה שלה, אבל הם יודעים שיש אנשים שמוכנים לשלם יותר על משהו ש"מגדיר" אותם טוב יותר. אבל המשיכה של 500 אינה בעלות סבירות, שהייתה המטרה של המכוניות המקוריות משנות החמישים. כיום, ה-1950 מושך קונים כי הוא ייחודי, חמוד ומהנה.

האם ה-500 המעודכן מביא מספיק ערך כדי להצדיק את מחירו? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.

לחץ כאן למידע נוסף על תמחור ומידע על פיאט 2016 500.