סקירת פיאט 500 2018

פיאט אולי שחררה את ההאצ'בק שלה לפני יותר מ-10 שנים, אבל הודות לעיצוב עטור הפרסים שלה, ה-500 נראה כאילו לא הזדקן יום.

זה דבר נהדר ומבריק - במיוחד בתפוז הסיציליאני - אבל האם הוא עדיין יכול לחתוך חרדל כשמועבר שעתיים מצפון לסידני לפרבר ניוקאסל הנשלט על ידי ההיפסטרים? כי למרות היותה מכונית קטנה, ה-Anniversario עולה 21,990 דולר עצומים (לא כולל הוצאות נסיעה ותוספות).

עם זאת, אם היינו קונים הכל עם המוח שלנו ולא עם הלב שלנו, כנראה כולנו היינו אוכלים פסטה חלופית לארוחה בצורת צינור.

שבת:

עם רק 60 שנבנו, ה-500 Anniversario היא אחת מהמכוניות היותר אקסקלוסיביות בשוק כיום - אפילו נדירה יותר מכמה מהפראריות של ימינו. ובפחות מ-22,000$!

כפי שהבנתי אחרי שהגעתי לבית של אחותי בניוקאסל, הסגנון החזותי והנדירות של Anniversario משפיעים מאוד. כבר שמתי לב למבטים ולמבטים החוזרים ונשנים שעזבו את סידני באותו יום, אבל זה לא הכין אותי לתשובה שעמדתי לקבל. אחרי כמה שניות חמות בחניה של אחותי, המצלמה שלה כבה והבהבה. היא אף פעם לא עושה. אני חצי מופתע שאינסטגרם התמודד עם החום הקרוב!

בנוסף לטרקלין ה-Fiat 500 הרגיל עליו הוא מבוסס, ה-Anniversario זוכה לכמה נגיעות ויזואליות נוספות כמו פסי כרום על מכסה המנוע, אדני חזית וכובעי מראה. הם נשמעים כמו פרטים קטנים, אבל הם עוזרים להדגיש את האינדיבידואליזם של המהדורה המיוחדת.

אתה יכול גם לבחור בין שלוש אפשרויות צבע: ירוק ריביירה, גלידה לבן וכתום סיציליה. אף אחד מהם לא עושה רושם כה חזק כמו חישוקי הסגסוגת הנועזים בגודל 16 אינץ' בסגנון התקופה. עם עיצוב מקשה אחת וכובעי כרום של פיאט, הם נהדרים בפני עצמם.

עיצוב אינו חף מבעיות; הקשת האחורית הרחבה של שלושת רבעי, אמנם אלגנטית, אך יוצרת נקודה עיוורת גדולה ממושב הנהג. אתה פונה לעשות בדיקת בטיחות קריטית לפני החלפת נתיב ו... פלסטיק. קרן גדולה מאוד של זה.

חישוקי סגסוגת Anniversario 16 אינץ' נועזים בהשראה תקופתית הם אחד המאפיינים המרשימים של המכונית.

כשהמשכתי להסתובב במכונית, החיוך הנדהם של אחותי המשיך לגדול. החלפת המחוונים, גג השמש ואשכול המכשירים הדיגיטלי היו מאפיינים מרשימים שהיא לא ראתה במכוניות קודם לכן. לא היו פרטים ספציפיים ל-Anniversario בפנים, כגון לוח מחוונים מפלסטיק כתום, מושבי עור מפוספסים בחלקם עם צנרת כתומה, תוספות לדלתות עור ושלט Anniversario שמראה שמכונית המבחן שלי הייתה מספר 20 מתוך 60.

זהו תא נוסעים נוח למרחקים ארוכים ובטוח יעורר נוסטלגיה של שנות ה-60 ועדיין מקורי מספיק כדי לאתגר את הסטטוס קוו של תת קומפקטים אירופיים.

כששמש הערב החלה לשקוע מאחורי הפיאט, אחותי ואני התחלנו להתווכח על ארוחת ערב. רציתי לקנות משהו על הכביש הראשי ולראות איך הולכי רגל מגיבים לגלגלים המטופשים של Anniversario, והיא רצתה לעשות קניות ולעשות סערה בבית. בסופו של דבר, בחרנו באחרון.

לאחר שאסף את כל המרכיבים הדרושים מהצמר המקומי, תא המטען התמלא במהירות לחצי. מוצעים רק 185 ליטר - השפעה ניכרת של המימדים הקומפקטיים של ה-500 - בניגוד ל-255 ליטר המובילים במעמד האחורי של קיה פיקנטו, כך שהוא מתמלא במהירות.

שני המושבים האחוריים ניתנים לקיפול של 50/50 כדי לצמצם נפח מטען זעיר, אבל הם לא נופלים עד הסוף ומשאירים שפה גדולה.

עד כמה שהגלגלים הגדולים של Anniversario בגודל 16 אינץ' פנטסטיים, קצת דאגתי שהם יהרסו את הנסיעה של ה-500. מסלול הערב סביב ניוקאסל כלל כמות לא מבוטלת של שטח קשה, מהמורות מהירות וצמתים סלולים, אבל אף אחד מאיתנו לא התלהב מהחוויה הכוללת. הוא מעט נוקשה, אבל לא קרוב לזה כמו ה-RunFlat Mini.

בימי ראשון:

ברצוני לדעת כיצד מתפקדת ה-Fiat 500 Anniversario בתנועה כבדה בעיר, חשבתי שהדבר הטוב ביותר לעשות הוא להוציא אותו לארוחת בוקר מוקדמת של יום ראשון.

על הנייר, מנוע ה-1.2 ליטר ארבעה צילינדרים בנזין של האש לא נראה חזק במיוחד. בהפקה של 51 קילוואט/102 ננומטר בלבד, מגבלת הביצועים של 500 מושגת במהירות באמצעות נהיגה בטוחה בכבישים פתוחים. אבל כאשר משייטים בקצב פרקטי יותר בסביבה עירונית, עקומת המומנט השטוחה יותר של המנוע האיטלקי מחזקת את המכונית בצורה מרשימה עם מספיק מהירות והנאה כדי לעמוד בקצב של רוב התנועה.

גם צריכת הדלק של ה-500 טובה למדי. למרות הטלטלות במגוון רחב של תנאים, השגתי צריכת מחשב דרך ממוצעת של 5.6 ליטר/100 ק"מ בהשוואה לנתון המשולב הרשמי של פיאט שעומד על 4.8 ליטר/100 ק"מ.

כל דגמי פיאט 500 דורשים לפחות דלק נטול עופרת פרימיום, כלומר בנזין רגיל 91 אוקטן לא בא בחשבון.

נצמדתי לכבישים העירוניים של ניוקאסל, גיליתי שהיגוי מהיר יחסית ותחושת בלם טובה מתורגמים לנהיגה עירונית זריזה. היא אולי לא דמוית קארטינג כמו המיני קופר הספורטיבית, אבל היא הרבה יותר חדה מקיה פיקנטו עם בסיס הגלגלים הארוך יותר ומתאימה יותר למקומות צרים יותר.

בנוסף, תוכל אפילו להקל על ההיגוי בפיאט שלך עם תכונת העיר. לחץ על הכפתור הקטן משמאל לסכנה והסיוע ממערכת ההיגוי הכוח יתגבר, ויקל עוד יותר על פניות נעילה לנעילה.

אמנם קבלת הברקה לא הייתה נסיעת הסולו לה קיוויתי, אבל היא נתנה לפחות משוב על חווית המושב האחורי. אחותי התנדבה להיות שפן ניסיונות, עבודה שעד מהרה נמאס לה לאחר שהמעטפה של 15 הדקות חלפה. על פי הדיווחים, מרווח הרגליים והמרווח היו "צפופים" מאחורי תנוחת הנהיגה שלי, אבל בהתחשב בגודל המכונית, אני לא באמת יכול לבקר את זה. אתה לא קונה מכונית מיקרו דו דלת כדי לסחוט אנשים מאחור.

אבל במונחים של צעצועים וציוד בטיחות ה-500 Anniversario מתחיל לפגר אחרי מתחרותיו במחירים דומים. בעוד שלכל דגמי ה-500 יש דירוג בטיחות מרשים של חמישה כוכבים ANCAP (נכון ליולי 2007), היעדר ניטור נקודה עיוורת, מצלמת ראייה אחורית ו-AEB מביאה לרשת ביטחון מוגבלת שמותירה את הנהג מרגיש פגיע מאחורי ההגה.

ההיגוי של ה-500 מצוין. משקלו יפה וההגה עטוף בעור איכותי.

תמורת $21,990 תקבל מסך מגע מולטימדיה תואם Android Auto/Apple Car Play בגודל 7.0 אינץ' המצויד ב-USB וכניסת עזר, ניווט לווייני, DAB ו-Bluetooth, בקרת שיוט, אשכול מכשירים דיגיטליים, תאורת יום ופנסי ערפל אחוריים. .

יש שיצפו שפיאט תכלול פנסים אוטומטיים או מגבי שמשות תמורת הכסף, כפי שעושים חלק מהיצרנים, אבל האירופים לא כל כך נדיבים בכל הנוגע לאבזור התקני.

נראה שיש גם פיקוח קל בדברים קטנים יותר כמו מיקום כוונון גובה מושב הנהג. בדרך כלל הידית (או החוגה) הייתה ממוקמת בצד החיצוני של המושב, מול הדלת. אך בשל מקום מוגבל ב-500, מהנדסי פיאט הציבו מנוף גדול, ארוך ואפור בחלק הפנימי של המושב. גדול! אלא שהוא נמצא במרחק סנטימטרים בלבד מבלם היד הגדול, הארוך והאפור...

מנוע ה-500 קילוואט/51 ננומטר בנפח 102 ליטר של ה-1.2 קל מספיק כדי לנוע בעיר, אבל מרגיש עומס יתר בעת עקיפת הכביש המהיר.

אלה הם ניג'וסים קטנים, אבל עבור מכונית שעולה כ-8000 דולר יותר מקיה פיקנטו (וזה דבר טוב מאוד), אתה לפחות רוצה שהיסודות יסודרו.

אבל עד כמה שהחסרונות הארגונומיים או התמורה לכסף של פיאט 500 מאכזבים, ההכוונה האוטומטית מאפילה עליהם. ככל הנראה בגלל האריזה, כמו גם העובדה שאוטומטיות קונבנציונליות גוזלות את כוח המנוע, תיבת ההילוכים האוטומטית בפיאט היא תיבת הילוכים אוטומטית חד-מצמדית. במילים פשוטות, מכניקה בעלת חמישה מהירויות הנשלטת על ידי מחשב. מחשב איטלקי.

כצפוי, זה מייצר קצת תיאטרליות. בניגוד לתיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית להמרת מומנט ש"זוחלת" קדימה במקומה, מערכת ה"דואלוג'יק" של פיאט דורשת לחיצה על דוושת התאוצה כדי לשלב את המצמד. בלעדיו, המצמד נשאר מנותק, מה שמאפשר לרכב להתגלגל בחופשיות קדימה או אחורה ככל שתרצה.

צמיג רזרבי זמני ממוקם מתחת לרצפת תא המטען בנפח 185 ליטר כדי לחסוך במקום.

על קרקע שטוחה, המערכת מתפקדת טוב יחסית בנהיגה. אבל בשיפוע, תיבת ההילוכים מתעוותת כל הזמן בין יחסי ההילוכים, ומאבדת בממוצע כ-5 קמ"ש עבור כל העברה. בסופו של דבר זה ייצמד להילוך, אבל רק אחרי שרוב המהירות אבדה. אתה יכול לתקן זאת על ידי הכנסתו למצב "ידני" והפעלת המערכת בעצמך, או על ידי הפעלת כמות אגרסיבית של מצערת. אף אחד מהם אינו תשובה הולמת.

יש גם את הנושא המפוקפק של רעש ואמינות, שכן כל העברת הילוכים ופעולת מצמד מלווה בצליל של מפעילים אלקטרוניים מורכבים שנוקקים, מזמזמים ומזמזמים בקול רם מתחת לרגליים. למרות שאף אחד מהרכיבים לא עמד בפרמטרי הפעולה המינימליים שלו במהלך הבדיקה, שאלת המהימנות עולה לאורך זמן.

נוסף על כך, המערכת עולה 1500 דולר, מה שמביא את מחיר המדבקה המקורי ל-23,490 דולר. אנו נצמד למכניקת חמש ההילוכים הסטנדרטית.

ה-500 Anniversario מכוסה באחריות ל-150,000 שנים של פיאט/12 15,000 ק"מ ללא הגבלה על מחיר השירות ומרווחי השירות שנקבעו על XNUMX חודשים/XNUMX ק"מ.

למרות התמורה הקטנה לכסף, פיאט 500 Anniversario עדיין ראויה לתשומת לב.

למרות שחסרה לו הליטוש בתחומים שבהם מתחריו מצטיינים, ה- 500 Anniversario עולה על יריביו העירוניים בכישרון ובסגנון. מדובר ברכב לאנשים שרוצים אביזר נהיגה או הרחבה של אישיותם, ולא סתם עוד "מוצר" נדוש.

למרות שיש מעט ביקוש למכונית נישה כזו, פיאט 500 Anniversario עדיין מהווה אלטרנטיבה מפתה למי שמחפש להתבלט מהקהל.

האם תשמח עם Anniversario בתקליטור שלך? ספר לנו בתגובות.