נסיעת מבחן פיאט 500 אבארט: רעל טהור

ספק הכוח של פיאט הוא אגדה בקרב אניני הספורט המוטורי האיטלקי, ולכן ליבם הוקשח בגלל ריקנות עצובה בשנות היעדרותו. עכשיו ה"עקרב" חוזר, מחזיר אור לנשמות מעריציו המושבעים. במקרה הזה, החלטנו "לרדוף" אחרי אחד השינויים החמים של דגם ה-500.

במשך שנים רבות, אבארט, מותג המירוצים של העבר הקרוב, לא נמצא בתרדמת חורף עמוקה. אולם לאחרונה, "העקרב הרעיל" חזר למקום עם מרץ מחודש ורצון מחודש לצרוך את העוקץ שלו. התצוגה של כמה ותיקים מאוסף המפעל של אבארט בפתיחת חנות רכב חדשה בטורינו-מירפיורי נראתה לא מספקת בעליל לאיטלקים, שהחליטו לשלוח רשת סוחרים שנבחרה במיוחד ושני דגמי ספורט מודרניים. יחד עם זאת, גרנדה פונטו אבארט עם 160 כ"ס וגרסת ה-500 המותאמת (135 כ"ס) הם גם מחווה למסורת שהחל קרלו (קארל) אבארט. 15 בנובמבר 2008 החולם המפורסם הזה היה מגיע לגיל 100.

מכונת זמן

המופעל על ידי מנוע 1,4 ליטר טורבו, הפירור המושחז מעורר מכונת זמן ונושא דמיון חזק ל- 1000 TC, שאלפים מהם הופקו בין השנים 1961-1971. באותה תקופה כוחה היה 60 כוחות סוס, אך בהמשך עלה ל -112. לאור משקל הנמוך של המכונית (600 קילוגרמים), נתונים אלה הספיקו כדי להפוך אותה לטיל קטן על גלגלים. מהגג האדום-לבן המשובץ ועד לפגושים המסיביים וסורג הרדיאטור הדורסני, מאפייניו הייחודיים מתפרשים כעת מחדש בעידן החדש. מאחורי הסורג הקדמי נמצאים פתחי האוורור המובילים לרדיאטור המים, שני מצנני הביניים, וכניסת האוויר לבלמים. על הכריכה הקדמית הקצרה אנו מוצאים כניסת אוויר קטנה, שמתחתיה ממוקם מגדש הטורבו. גם לכה האפור הכסוף והמסגרות האדומות על מראות הצד הן בעלות מראה אותנטי. לבסוף בולטים על הגוף, כמו גם מבפנים, סרטי מירוץ, סמלים צבעוניים וכתובות נועזות עם שמו של רוכב האופנוע האוסטרי האגדי.

הדבר היחיד שחסר הוא כיסוי אחורי פתוח, שהיה חובה בזמנים הטובים ביותר של המותג - שנות ה-60. למעשה, חיסולו הוא החלטה הגיונית של מתכנני הרכב, שכן מנוע ארבעת הצילינדרים אינו ממוקם עוד מאחור, כפי שהיה ב-1000 TC (עם פלטפורמה שהושאלה מהפיאט 600). לדברי ליאו אומולר, שמטפל במספר מכוניות שהוכנו על ידי אבארט במוסך שלו, למנוע הפתוח הייתה גישה ליותר אוויר קירור. בנוסף, הוא טוען כי לזווית מכסה המנוע הבולט יש השפעה חיובית על האווירודינמיקה הכללית של הגוף. בגרסה החדשה, להיפך, ספוילר הגג אחראי להגברת כוח הדחיסה ולפחות התנגדות אוויר. למרות שהוא קיבל החלטה עדכנית יעילה יותר, מר אומולר נשאר מוקסם מהמראה הבלתי רגיל של אב הטיפוס נע עם המכסה "נשכח" פתוח.

התקפות עקרב

אנו מפעילים את המנוע כדי לראות כיצד אבארט שקם לתחייה שיחזר את מעלותיו המודרניות. צליל ההצתה וצליל המנוע מעוררים את אותו מצב נרגש שדגמים קודמים של המותג הכירו היטב. הספורטאי הקטן מחייג מהר יותר מכפי שהצליל שלו מרמז כששני קצוות הפליטה מטביעים את שאגת המנוע. בטווח המהירות האמצעי, מנוע 16 השסתומים צובר מספיק כוח וממשיך להסתובב ברצון, בהתאם להוראות של נהג בר מזל מאחורי ההגה. בלחיצת כפתור בקונסולה המרכזית, המודגשת בכיתוב הספורט המשמעותי, ההנעה מפתחת לזמן קצר דחף מרבי של 206 ננומטר. לידית ההילוכים יש יכולת שליטה מצוינת, ותיבת ההילוכים עצמה עובדת בדיוק - למרבה הצער, יש רק חמישה הילוכים, האחרון שבהם די "ארוך".

הגלגלים הקדמיים של הכדור "גמדים" נוגעים באספלט באכזריות, ולכן מטעמי בטיחות מותקנת נעילת דיפרנציאל אלקטרוני כדי להפיץ את המומנט האופטימלי. המהירות המרבית של האבארט 500 היא 205 קמ"ש, וכאן זה לא היה בלי מערכות בטיחות - בקרת משיכה ASR, מערכת בלימה נגד נעילה ABS ומערכת בלימת חירום. גלגלי 16 אינץ' וצמיגי 195 מ"מ מעבירים את כוחו של מנוע הטורבו לאספלט, ומאיצים ל-100 קמ"ש תוך שמונה שניות. יחידות צבועות באדום ודיסקיות בלמים גדולות יותר עוצרות "כדור" של 1100 פאונד למשך כ-40 מטרים. מצד שני, המתלים הקשיחים וההיגוי הקל מדי נראים לא כל כך מרשימים.

גם אם הנלהב נוסע גבוה, מושבי הספורט הקדמיים המוארכים מוכנים להציע לו מושב נוח. באופן כללי, יש מספיק מקום בשורה הראשונה, אבל מאחור, הברכיים ירגישו צבוטות ותצטרכו למשוך קצת את הראש פנימה. גלגל ההגה הפחוס מספק אחיזה נוחה. דוושות אלומיניום ושיבר מצופה עור מוסיפים גם הם לתחושת המירוץ. למערכת הניווט הניידת, המשולבת באלקטרוניקה המשולבת, יש אפשרות מעניינת - מסד הנתונים שלה כולל את מסלולי המרוצים האירופיים המפורסמים ביותר. לדוגמה, כל מי שמסייר בהוקנהיים יכול לנתח את ההופעות שלו לפרטי פרטים. אנחנו, כמובן, ניצלנו את התענוג הקטן הזה ומיד מיהרנו להשיג עוד יותר כוח. אם אתה מוצא את המאפיינים האלה לא מספקים, אתה יכול להסתכל בקטלוג של הגרסה המצוידת ב-160 כוחות סוס או בגרסה של אבארט SS Assetto Corsa. האחרון ייצא ב-49 עותקים בלבד במשקל 930 קילוגרם והספק מפלצתי של 200 כוחות סוס.

טקסט: אברהרד קיטלר

תמונה: אחים הרטמן

הערכה

פיאט 500 אבארת 1.4 טי ג'ט

ביצועים דינאמיים טובים, התנהגות ספורטיבית, הרבה מקום מלפנים, מערכת ניווט מחושבת, שבע כריות אוויר. השליליים כוללים תא מטען זעיר, מרווח ברכיים ומרווח ראש מוגבל מאחור, תחושת היגוי סינתטית, חוסר תמיכה צדדית למושב, קשה לקריאה מדדי לחץ מגדש טורבו ומדודי העברה, ותיבת חמישה הילוכים.

פרטים טכניים

פיאט 500 אבארת 1.4 טי ג'ט
נפח עבודה	-
כוח	99 כ"ס (135 כ"ס)
מקסימום עֲנָק	-
האצה 0-100 קמ"ש	8 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	40 m.
במהירות שיא	205 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	8,8 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	-