סקירת פיאט 500C Lounge ידנית לשנת 2016

פיטר אנדרסון בודק וסוקר את המדריך למשתמש של טרקלין פיאט 2016C החדש לשנת 500 עם מפרטים, צריכת דלק ופסק דין.

הנה שיעורי הבית שלך. לכו ומצאו לי מכונית טורבו אירופית עם מגדש טורבו בפחות מ-28,000 דולר. לְהַמשִׁיך. אני יכול לחכות. כל השבוע אם צריך.

לאלו מכם שלא הצליחו להגיע, תתביישו. לאלו מכם שמצאו את פיאט 500C, כל הכבוד. עברת את המבחן וזכית במיליון נקודות אינטרנט שאפשר להוציא על מה שהן טובות עבורו.

הפיאט 500 הייתה להיט (יחסית) באוסטרליה (זה גם להיט בבית, אבל האיטלקים מעריכים מכוניות קטנות וחסכוניות בדלק) ולמרות שהמחירים עלו לפני כשנה, הם עדיין במבצע . הנפחים קטנים, אבל הם מספיקים לייצור המקומי כדי למכור ארבע גרסאות (לא סופרים את גרסת אבארט), שתיים מהן מתנות.

מחיר ותכונות

פיאט מציעה שתי רמות מפרט הן להאצ'בק והן ל-500 גג נפתח; פופ וסלון. מדריך הטרקלין האדום הבוהק שלנו מתחיל ב-$25,000 ומכונת Dualogic (בחירה הרבה פחות נעימה) עולה עוד 1500$. עם פחות הילוכים ומנוע ארבעה צילינדרים קטן יותר בנפח 1.2 ליטר, הפופ עולה 22,000 דולר בלבד. עבור גג נפתח, במיוחד עם הסגנון הזה, זו מציאה.

פיאט כנה לומר שלא מדובר בגג נפתח של ממש - גג הבד מחליק לאחור, מתפצל לשניים ומתקמט מאחורי ראשי הנוסעים מאחור, כמו מכסה של עגלת תינוק מבית ספר ישן. עם זאת, השמש זורחת מעל הראש וזה מספיק לחלק.

תתרווחו (סליחה) על חישוקי סגסוגת 15 אינץ', תקשיבו למערכת סטריאו עם שישה רמקולים ותיהנו משירותים כגון מיזוג אוויר, נעילה מרכזית מרחוק, חיישני חניה אחוריים, אשכול מכשירים דיגיטליים, ניווט לווייני, חלונות חשמל, חשמל חיישני לחץ בצמיגים ובגג.

הסטריאו מופעל על ידי פיאט UConnect, וזה דבר טוב. הממשק סופר-פשוט (יש כמה גרסאות שונות של המערכת) והקאץ' היחיד הוא ניווט איטי של TomTom.

המסך בגודל חמישה אינץ' קטן ואפלולי (למכשירים להמרה צריך מסכים בהירים), המטרות קטנות, אבל יש לו DAB ושילוב אפליקציות הגון.

אתה יכול להוסיף כמה אפשרויות - חבילת Perfzionaire בשווי 2500$ עוטפת כמה אלמנטים פנימיים בעור, מוסיפה אינץ' לחישוקי סגסוגת ומחליפה פנסי הלוגן לקסנון. צבע פסטל או מתכתי (כולם מלבד צבע אחד) מוסיפים $500 ל-$1000. ניתן גם לציין את הצבע של החלק העליון הרך: אדום, שחור או בז' ("שנהב"), וכן מספר אפשרויות לקיטום פנים בבד ועור.

פּרַקטִיוּת

זו מכונית קטנטנה, כך שהמקום הוא פרימיום. נוסעים במושבים הקדמיים מקבלים עסקה סבירה, וגם כשהגג סגור יש מספיק מקום עבורם, למעט מרווח כתפיים שהוא בשפע. הנוסעים במושב האחורי פחות יתרגשו, אם כי ברגע שהזרימה לרגליהם תיפסק לאחר כ-10 דקות, הם כנראה יפסיקו להתלונן ופשוט תתעלפו.

יש שני מחזיקי כוסות מלפנים וזוג נוסף בין המושבים הקדמיים כדי להביא את הסכום הכולל לארבעה, זהה בדיוק למספר הנוסעים. יש חריץ טלפון קטן מול מחזיקי הכוסות הקדמיים וכיס קפיצי רשת בצד הנהג של הקונסולה, שוב מקום טוב לטלפון.

תא המטען מכיל 182 ליטר ובעל פתח קטן כך שיתאימו רק מזוודות קטנות. עם זאת, ניתן להזין גדולים יותר דרך הגג הפתוח. כשמסתכלים על המכונית הזו, אתה לא מצפה שזו תהיה משאית.

תכנית

ה-500 היא בהחלט מכונית מסוגננת, וכך גם המתחרה האנגלית-גרמנית שלה, המיני. מבחינת סגנון וגודל, היא הרבה יותר קרובה ל-500 המקורית מאשר הייתה המיני לקודמותיה, אם כי בסיכון נמוך בהרבה. למעשה יש מעט בשר מסביבך - בניגוד למקור דק הנייר שחובק עור, והמנוע נמצא מקדימה במקום להשתלשל מאחור.

במבצע, ה-500 החדשה מתקרבת לעשור וכעת הגיעה למה שפיאט מכנה סדרה IV. היו כמה שינויים עדינים, אבל Nuovo Cinquecento עדיין נראה די טוב (וזה מצחיק) בהתחשב בגילו. העיצוב הנצחי עושה בדיוק את זה. 

גם הפנים השתפר בהתמדה עם השנים, אך עדיין נראה חשוף אך למעשה אינו חשוף. כמובן שאף אחת מהטכנולוגיה לא מעוררת תודעה (או משולבת היטב), אבל לוח המחוונים התואם לצבע ותחושת הרטרו של שנות החמישים מתאימים היטב לרכב. יש ריח חזק של בקליט בצורות של הכפתורים והמתגים הגדולים, אבל הוא אף פעם לא מריח כמו פישר פרייס.

בפנים יש מספר אפשרויות מגניבות, כולן די רטרו, אם כי חלקן גובלות בטעם רע.

מנוע ותיבת הילוכים

הטרקלין מופעל על ידי מנוע 1.4 ליטר טורבו ארבע צילינדרים המעולה של פיאט עם 74kW ו-131Nm. הכוח מוצא את דרכו דרך ששת ההילוכים הידנית שהייתה לנו או הדואלוג'יק האופציונלית שהיינו נמנעים ממנה. למרות שהוא נושא רק 992 ק"ג (כולל טרה... הוסף עוד 20 ק"ג למשקל עצמי), זה לא רקטה.

צריכת דלק

כששוטטנו בשוליים ויצאנו לחוף הים לצילומים, ה-500C צרך דלק נטול עופרת פרימיום ב-7.4 ליטר/100 ק"מ. אתה באמת צריך לעבוד עם ה-1.4 הזה ואין עצירה-התחלה כדי להרוות את צימאונו. פיאט טוענת ל-6.1 ליטר/100 ק"מ במחזור המשולב, כך שאנחנו לא במרחק מיליון מיילים. למעשה, אפילו הייתי אומר שזה בר השגה אם אתה מנסה להשיג את זה לאט מאוד.

נהיגה

מכונית גג נפתחת לא מהנה לנהיגה כמו האצ'בק (או אבארט), אבל היא מכוונת לקהל אחר לגמרי. המצמד ותיבת ההילוכים קלים וקלים לשימוש, אבל ההיגוי דורש קצת יותר סיבוב ממה שאני אוהב בפתחים הקטנים שלי. זה לא שהצמיגים תומכים בפניות קשות, כך שההיגוי האיטי קצת בסתירה לאופי המהיר של שאר הרכב.

מנוע ה-MultiAir, שזכה להערכה רבה בהשקה ובצדק, עדיין תחרותי אבל יכול להיות טוב יותר. מצב הכוונון בגרסה הזו מעט נמוך ופשוט אין בו את העוצמה שיש למכוניות אחרות, כמו למשל, אלפא ג'ולייטה. זה קצת רועש כשאתה הולך אבל נרגע כשאתה קם ונוסע.

למרות זאת, מדובר במכונית עירונית טובה ומהנה. אתה באמת צריך לעבוד על המנוע כדי שהטורבו יסתובב, אבל תיבת ההילוכים ארוכת הזריקה קצת כיפית ויושבת ממש קרוב להגה. אתה יכול לדמיין את הרומאים שפופים מעל לוח המחוונים, מקפצים על אבני המרוצף ומתכופפים בין הולכי רגל שנעים לאט כשהם צופרים ומרחפים.

שקט לשבח על הכביש המהיר, הגג המרופד עושה עבודה די הגונה בהעמיד פנים שהוא גג קשיח. גם מסך הזכוכית האחורי עוזר - אולי הוא קטן, אבל אפשר לראות דרכו, בניגוד למסכי הפלסטיק החלביים המגעילים של פעם.

הגג למטה, ברור שזה רועש בפקק, אבל ברגע שמתרחקים מהרעש, זה כיף. הרוח לא נושבת מעל ראשך, אתה יכול לדבר רק על ידי הרמת קולך קלות, והוא כל כך שקט שהקול לא צריך להרחיק, לאן שהנוסעים שלך יושבים. הגג משתלב מעל ראשי הנוסעים מאחור ומצמצם את הראות לאחור בחצי, מה שמקשה על חניית ה-500C עם הגג למטה. מדדים אחוריים עוזרים, והעובדה שאין כמעט מכונית מאחורי הגג הזה בסגנון אקורדיון.

לא ממש על מה להתלונן, אבל זכוכית המראה במראות הצד, מתנועעת, מסיחה את דעתך כשאתה נוהג.

בטיחות

שבע כריות אוויר (כולל כריות אוויר לברכיים), ABS, בקרת יציבות ומשיכה, וחגורות ברכיים לכולם.

הדגם 500 קיבל דירוג בטיחות של חמישה כוכבים ANCAP במרץ 2008.

שֶׁלוֹ

פיאט מספקת שלוש שנות אחריות או 150,000 ק"מ, בתוספת סיוע בדרכים לשלוש שנים. שירות חינם מוצע באמצעות מבצעים, אך שירות מוגבל אינו מוצע.

המכוניות לא שקטות בהרבה מה-500, וה-500C מגדילה עוד יותר את מקדם ההרפיה. זה לא גג נפתח אמיתי, אבל מה שהוא מאבד באוויר הפתוח, מרגיש שהוא יותר מפצה עם קצת יותר שרידות, תא מטען שמכיל, אתה יודע, כמה דברים, ושני מושבים (מאוד) אקראיים. הבקתה. חזור.

אתה לא יכול להאשים את התמורה לכסף, בעיקר כי אין קונברבל זול יותר בשוק. אין הרבה הבדל בין פופ לטרקלין, אז אם אתה מוכן ללכת אפילו יותר לאט, פופ הוא כנראה בשבילך.

האם אתה מעדיף את טרקלין 500C על פני מיני גג נפתח או DS3 גג נפתח? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.

לחץ כאן לתמחור ומפרטים נוספים עבור פיאט טרקלין 2016 500.