פיאט 500L - מבחן דרכים
תוכן
פג'לה
|
|
גרסה גדולה יותר זו של ה -500, בהשוואה ל -600 מולטיפלה יותר מ -500 גיארדינייה, משלבת את נוחות החיים עם רמת טיפול וגימור העולה על תקני פיאט הנוכחיים.
על הכביש אתה מעריךגימור כמעט ספורטיבי ומנוע עם משלוח נוזל.
ציוד האבטחה הושלם, אך אינך יכול להשיג אותו כרגע. בלימת חירום אוטומטיתצפוי בקרוב.
ראשי
יהיה נחמד לראות את ההבעה על פניו של דנטה ג'אקוסה לפני 500L.
הוא, אביו של סינקינו אמיתי משנות החמישים, חלם על מכונית קטנה והפך אותה קטנה, מוצקה ופשוטה, אך יפה.
אפילו בהשוואה ל- 600 1957 מולטיפלה, ה- 500L אכן משיגה עבירה בסגנון ג'יאקוסי: אורך הגוף מפגוש אחד לשני הוא 4,15 מטר (5 ס"מ יותר מהמיני קאנטרימן).
ואם זה לא הספיק צו גרסת XL כבר זמינה, אפילו ארוכה יותר (+15 ס"מ), אפילו עם שבעה מושבים.
ומה 500עד עכשיו שני דגמי המשפחה הבינו זאת עד כדי כך שבאזורים ההרריים אנו מתחילים לצפות ל -500 X עם הנעה לכל הגלגלים ומרכב 5 דלתות (אולי בשנת 2013).
אבל בחזרה למבחן ה -500 ליטר שלנו.
זוהי גרסת הפופ סטאר המצוידת ב- מנוע 1.3 HP 85 Multijet, הגרסה העדכנית ביותר של המנוע הידוע בארבעה צילינדרים, עם שיפור חסכוני בשימוש הודות לשימוש באלטרנטור חכם (שמטעין את הסוללה, במיוחד בעת בלימה) ומשאבת שמן חדשה הצורכת פחות אנרגיה . לשמור על מערכת הסיכה בלחץ.
עיר
מן הסתם, ה -500 הקלאסי, שאורכו 3,55 מטר, זריז יותר ובעיקר קל יותר לחנות מאחותו הגדולה.
עם זאת, ל- 500L יש חיצים טובים בתנועת העיר.
ראשית, הוא מספק ראות טובה בזמן הנהיגה, מה שמקל על השליטה בהולכי רגל ורוכבי אופניים.
מבט טוב מלפנים ולצד משפר את הבטיחות בעת חציית צומתים ומעניק לנוסעים תחושה נעימה של טבילה בעיר.
ההיגוי קל משקל ויש גם כפתור סיטי המגדיל את הסיוע החשמלי במהירויות עיר כדי להקל על הנהיגה במהירויות נמוכות.
עם זאת, בעת החניה אתה מבין שהראות שמספק החלון האחורי אינה ניתנת להשוואה לנראות של חלונות אחרים, כך שתצטרך להסתמך יותר על האות האקוסטי של חיישני החניה (300 €) מאשר על הראייה שלך.
עם זאת, כדי לרכוש City Brake Control, תצטרך להמתין מספר חודשים: המכשיר מצליח להפעיל בלימת חירום במקרה של פגיעה קרובה (מתחת ל -30 קמ"ש).
מבחינת נוחות המתלים אינם רכים, אך די מסננים, הודות גם לבסיס הגלגלים הארוך של המכונית (261 ס"מ) ולנסיעה טובה.
מחוץ לעיר
השמלה אינה מיוצרת על ידי הכומר.
אמירה עממית שאנו מתעלמים ממנה לעתים קרובות.
אל תאמין לי? רַע.
תסתכל על הדוגמה הזו: כשמסתכלים על מכונית של 500 ליטר חונה, אתם עשויים לחשוב שכאשר הנפח הזה מחובר לאף הסינקוונטו, הוא נראה יותר כמו עצלן מאשר ארנב בתורות.
ומצד שני, די בכמה "שמאל וימין" בכדי לשנות את דעתך: ההגדרה קשה ומאפשרת לך להיכנס במהירות לפינות.
ההתנהגות כמעט אתלטית, עד כדי כך שתגזים בסופו של דבר.
ולהתמודד עם תת ההיגוי הבלתי נמנע.
כי המתלים הקדמיים די קשיחים, וכך כשהצמיגים מתכווצים האף מתרחב.
זה המחיר שאתה צריך לשלם אם אתה בוחר ברכב גבוה שיש לו מעט תמיכה.
אבל תת-היגוי קל לתקן עוד לפני שה-ESP נכנס, וה-500L הוא תענוג לנהיגה.
ואפילו הבטן של הנוסעים מודה: הסקי הוא האויב של הסובלים ממחלת נסיעה.
ההיגוי, למרות תחושת המסנן האופיינית מבקרות חשמליות, הוא בסופו של דבר לא רע: לא מסתגל יתר על המידה ויציב למדי בשינויי המהירות והכיוון.
תמרונים אלה מעריכים את הקצה האחורי, שנשאר חזק על הקרקע, מה שבקושי מאפשר ל- ESP לומר את דברו.
בקיצור, מדובר במכונית עם תנוחה בטוחה, גם כאשר משתמשים בהגה יותר מדי להתגבר על מכשול פתאומי.
המנוע אינו חזק במיוחד, אך יש לו אספקת נוזלים ומאפשר לך לנוע בצורה חלקה: בעת עקיפה, במידת הצורך, הוא מתרחב ל -5.000 סל"ד.
כביש מהיר
סוף סוף פיאט שקטה.
ל- 500L שני כרטיסי טראמפ במהירות גבוהה: אווירודינמיקה, שאינה גורמת לשאגה, וקשתות גלגלים, המסננות היטב את התגלגלות הצמיגים.
לכן, אם הנתון של 67db שנרשם במהירות של 130 קמ"ש הוא רק מספר שאומר הרבה לטכנאים ומעט להדיוט, אנו מבטיחים לכם שהמכונית הזו נוסעת בצורה מאופקת יפה.
בנוסף, הסלון גדול ומרווח: מיזוג האוויר מופץ היטב.
הכל מושלם? מעשית, מכיוון שהמבנה, אם מסתכלים מקרוב, קשיח מספיק בכדי להחזיק את המשקוף בפינות, אך גם להעביר חלק מהזעזוע מהבהוב של ויאדוקטורים.
מנוע מבודד היטב נשאר מתחת ל -130 סל"ד במהירות של 3.000 קמ"ש.
מחט טכומטר נמצאת במקום האידיאלי מכיוון שהיא נמוכה מספיק כדי לייעל את הצריכה, אך גם בנקודה הנכונה כדי לשמור על לחץ בטורבינה ולספק לחץ מרבי למקרה שתצטרכו להתמתח במהלך עקיפה קשה.
אבל אפילו כשאתה יורד לסביבות 90 קמ"ש, יש הרבה משיכה כדי לחזור למהירות השיוט מבלי לעבור להילוך רביעי.
כי לפעמים טיפוס הוא הרבה טרחה.
החיים על הסיפון
ה- 500L מכין קפה גם הודות למכונה בצורת בקבוק שתוכננה על ידי Lavazza, שיצאה למכירה בסביבות 250 יורו.
אוקיי, זה רעיון טוב, אבל בואו נפרק את ההיבטים הספציפיים יותר שנמצאים בתחום השימוש היומיומי.
המושבים נוחים: למושב הנהג יש התאמת גובה אמיתית (ל- 500, לעומת זאת, מערכת הטיה לא נוחה במיוחד).
להגה יש עמוד שעולה ויורד, אך מעמיק: הפעם ללא נפגעים.
לרוע המזל, משענות הגב קשות, עם מנוף במקום בורג התולעת הנוח והמדויק יותר.
רמת הקישוט טובה.
לוח המחוונים בעל עיצוב מקורי עם אלמנטים הלקוחים מ- "בייבי" 500 ופנדה (בלם יד והגה).
הפלסטיק המשמש לא כולו רך, אך על אחד לא אחיד, למרות מתלי הבלם, לא נשמעים חריקות. יש הרבה מקום בחזית ובחלק האחורי.
יש שפע של תאי אחסון, חלקם ממש שימושיים, כמו אלה המובנים בחלק האחורי של המושבים הקדמיים. אבל זה לא הכל סטנדרטי: למשל, ארגז מתחת למושב הנוסע עולה 60 אירו, משענת יד אחורית עולה 90 אירו, ושולחנות המובנים בחלק האחורי של המושבים הקדמיים עולים 100 אירו.
סטנדרטיים בהחלט הם המושב הקדמי הימני המתקפל לשולחן, תושבי איזופיקס, ספה נפתחת ומשטח מטען מתכוונן לגובה עם תא נוסעים מוסתר.
בקיצור, מבחינת הרבגוניות, פיאט חשבה כמעט על הכל.
מחיר ועלויות
500L 1.3 Multijet Pop Star שבדקנו עולה 19.350 יורו סביר.
אבל זה המחיר ההתחלתי, כי יהיה צורך להוסיף את האפשרויות שנחשבות כיום הכרחיות: פנסי ערפל (200 יורו), בקרת אקלים אוטומטית (400), רדיו עם מסך מגע בגודל 5 אינץ '(600), מתכת (550) ), בסך כולל של 1.750 יורו.
כך, המחירון ה"אמיתי "מגיע ל- 21.100 XNUMX.
בהשוואה למיני קאנטרימן הדומה, 500L עדיין עולה פחות ונשאר תחרותי.
בכל הנוגע לעלויות השימוש, שלנו אפילו טוב יותר.
הצריכה נמוכה: במבחן שלנו נסענו 18,8 קמ"ש.
בנוסף, יש נפח תחזוקה מופחת של מנוע 1.3, שבזכות שרשרת התזמון אינו דורש תיקונים יקרים עד 240.000 ק"מ.
והקיזוז המופחת משמש כדכא לחישוב תעריפי ה- Rca.
אבטחה
ה -500 ליטר משדר בטיחות נהיגה: הכוונון הוא יציבות אמיתית ובלתי מעורערת, והבלמים עוצרים את המכונית בחלל קטן (39 מטרים ב -100 קמ"ש), אך מעל לכל שומרים על המסלול.
בהשוואה ל -500 הרגיל, התאורה מאחור הוסרה.
הבלימה היא עוצמתית ועם זאת אמינה: ארבעת הדיסקים (284 מ"מ, מאווררים מלפנים) עומדים היטב בעומסים ואינם מתעוותים בהשפעת חום.
ובהתחשב בכך שה-500L אינו קל (1.315 ק"ג) ומציע אפשרויות העמסה בשפע, הבלמים מתאימים זה תמיד דבר טוב.
הציוד הסטנדרטי כולל שש כריות אוויר (קדמי, צד וראש), כאשר אחת לברכי הנוסע תהיה זמינה בקרוב.
ESP מגיע כסטנדרט וכולל תכונות מחזיק גבעה ותפעול היגוי להפעלה אוטומטית של היגוי קטן בעת הצורך.
תכונות נוספות כוללות מנורות ערפל בפינה המאירות פינות פינה פנימיות ובלימת חירום אוטומטית, שיוצעו בקרוב בחבילת City Brake Control, מה שמשפר באמת את הבטיחות הפעילה ומפחית את הסיכון להפרעה.
חבל שאין מכשירים אחרים זמינים, כגון מכשיר מעקב אחר רכבים או קורא שלטי דרך: אלה אביזרים שיכולים לעשות את ההבדל.
הממצאים שלנו
האצה
| 0-50 קמ"ש | 4,9 |
| 0-80 קמ"ש | 10,2 |
| 0-90 קמ"ש | 12,1 |
| 0-100 קמ"ש | 15,2 |
| 0-120 קמ"ש | 22,4 |
| 0-130 קמ"ש | 28,6 |
ריפרסה
| 50-90 קמ"ש | 4 9,6 |
| 60-100 קמ"ש | 4 9,7 |
| 80-120 קמ"ש | 4 11,8 |
| 90-130 קמ"ש למשך 5 | 18,2 |
בְּלִימָה
| 50-0 קמ"ש | 9,8 |
| 100-0 קמ"ש | 39,5 |
| 130-0 קמ"ש | 64,2 |
шум
| 50 קמ"ש | 48 |
| 90 קמ"ש | 64 |
| 130 קמ"ש | 67 |
| מקסימום מיזוג אוויר | 71 |
דלק
לְהַשִׂיג
מסע
| מדיה | 18,8 |
| 50 קמ"ש | 47 |
| 90 קמ"ש | 85 |
| 130 קמ"ש | 123 |
גירי
מנוע
