סקירת פיאט 500X טרקלין 2017
אליסטר קנדי בודק ומנתח את טרקלין פיאט 2017X לשנת 500 עם ביצועים, צריכת דלק ושיקול דעת.
רק איטלקים יכולים לברוח עם מודעות טלוויזיה המקשרות את "גלולת הביצועים הקטנה הכחולה" להפיכת מכונית האצ'בק קטנה לרכב שטח בשרני. זה מה שעשתה פיאט בפרסומת מבריקה, שבה הגלולה בסופו של דבר נופלת למיכל הדלק של פיאט 500 האצ'בק ונטענת לרכב שטח קומפקטי 500X עם קו הסגירה: "גדול יותר, חזק יותר ומוכן לפעולה".
בדוק את זה ביוטיוב אם לא ראית את זה. תענוג גדול.
ה-500X פותח לצד ה-Jeep Renegade לאחר שהחברה האיטלקית זללה את האייקון האמריקאי במהלך ה-GFC, מה שללא ספק מסביר מדוע פרסומת הטלוויזיה עלתה לראשונה במקום הפריים טיים של הפריים טיים, הסופרבול של ה-NFL 2015.
סִגנוּן
תמיד אהבתי את המראה הנקי והלא קשוח של פיאט 500 החדשה, והיא מתפקדת אפילו טוב יותר ב-500X.
הוא גדול וכבד במידה ניכרת מה-500 הסטנדרטי עליו הוא מבוסס. עם אורך של 4248 מ"מ, הוא ארוך יותר בכמעט 20%, וגרסת ההנעה לכל הגלגלים האופציונלית כבדה בכ-50%. הוא מגיע גם עם דלתות אחוריות, בניגוד לפורמט שתי הדלתות המסורתי של סינקוונטו האייקוני, ויש לו תא מטען סביר של 350 ליטר.
למרות השוני בגודל, קיים דמיון משפחתי ברור בין שתי המכוניות הן מלפנים והן בפרטים שונים מסביב למרכב, כמו גם המראה הפסאודו-מטאלי הפופולרי בפנים.
קונים צעירים יותר ימשכו על ידי אפשרויות התאמה אישית שונות, כולל 12 צבעים חיצוניים ותשעה גימורים שונים של מראה חיצוני; 15 מדבקות להתלבשות; חמישה תוספות סף וחמישה עיצובי גלגלי סגסוגת. בפנים יש אפשרויות בד ועור. יש אפילו חמישה עיצובים שונים של מחזיקי מפתחות!
פיאט 500X זמין בארבע גרסאות דגמים: שתיים עם הנעה קדמית ושתיים עם הנעה לכל הגלגלים. המחירים נעים בין 26,000$ לגרסת ההנעה הקדמית של ה-Pop עם תיבת הילוכים ידנית ל-38,000$ לגרסה האוטומטית קרוס פלוס עם הנעה לכל הגלגלים.
מנועים
כל המנועים הם יחידות בנזין בנפח 1.4 ליטר טורבו, המגיעות בשני סוגים. דגמי ה-FWD Pop ו-Pop Star מגיעים ל-103 קילוואט ו-230 ננומטר, בעוד שדגמי ה-AWD Lounge ו-Cross Plus מגיעים להספק מרבי של 125 קילוואט ו-250 ננומטר.
לפופ יש בחירה בין תיבת שישה הילוכים ידנית או שישה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים, הפופ סטאר מקבל רק את הגיר האחרון. שני דגמי AWD משתמשים בתיבת תשעה הילוכים אוטומטית. כל הרכבים מסופקים עם מעבירי ההנעה.
בטיחות
כל דגמי ה-500X מצוידים בשבע כריות אוויר; בלמי ABS עם מערכת בלימת חירום וחלוקת כוח בלימה אלקטרונית; חיבור מושב בטיחות לילד ISOFIX; בקרת יציבות אלקטרונית עם סיוע להתנעת הגבעה והפחתת גלגול אלקטרוני; מערכת בקרת לחץ אויר בצמיגים; וחיישני חניה מאחור.
Pop Star מוסיף בקרת משיכה בכל מהירות; ניטור נקודה עיוורת; זיהוי צומת אחורי; ומצלמה אחורית. טרקלין וקרוס פלוס מקבלים גם בלימת חירום אוטומטית והתרעה על סטייה מנתיב.
חישוקי הסגסוגת גדלים מ-16 אינץ' ב-Pop ל-17 אינץ' ב-Pop Start ו-18 אינץ' בשני דגמי ההנעה לכל הגלגלים.
תכונות
באופן דומה, לדגמים עם מפרט גבוה יותר (מ-Pop Star ומעלה) יש מסך מגע בגודל 6.5 אינץ' עבור מערכת Uconnect של פיאט וניווט לשבת. ל-Pop אין ניווט לווייני ומשתמש במסך 5 אינץ'. Bluetooth, כולל פקודות קוליות, הוא סטנדרטי בכל הטווח יחד עם מחברי USB ומחברי עזר.
הטרקלין וה-Cross Plus מקבלים מערכת Beats Audio באיכות גבוהה יותר עם שמונה רמקולים.
נהיגה
מכונית המבחן שלנו הייתה Fiat 500X Lounge עם הנעה לכל הגלגלים. הכניסה והיציאה קלה באופן מפתיע הודות למושבים הקדמיים הגדולים, הנוחים והתומכים. סקירה חיצונית מעולה.
הוא חד וקל לתמרון בג'ונגל העירוני, במיוחד עם בחירה בין שלושה מצבי נהיגה (אוטו', ספורט ו-Traction plus) הנגישים דרך מה שפיאט מכנה בורר מצבי הרוח.
זה היה חלק יחסית על הכביש המהיר, עם שימוש מזדמן בלבד במשוטים בקטעי גבעות ארוכים. נוחות הנסיעה טובה מאוד עם רעש ורעידות מה שהופך אותה לאחת המכוניות השקטות ביותר במחלקת רכבי השטח הקומפקטיים.
הטיפול הוא לא בדיוק איטלקי ספורטיבי, אבל ה-500X הוא ניטרלי בתחושתו כל עוד אתה לא חורג ממהירות הפנייה שסביר שהבעלים הממוצע ינסה.
צריכת הדלק של טרקלין 500X היא 6.7 ליטר/100 ק"מ. יש לנו צריכה ממוצעת של קצת יותר מ-8 ליטר/100 ק"מ.
