נסיעת מבחן של פיאט 500X מול רנו קאפטור: אופנה עירונית

השוואה ראשונה של ה-500X עם אחד היריבים החזקים - רנו קפטור

המותג האיטלקי פיאט סוף סוף הוציא דגם שיש לו את כל הסיבות להיחשב כחידוש משמעותי. יתרה מכך, ה-500X מתיימר לתפוס את מקומו הראוי במעמד ה- Old Continent הפופולרי במיוחד של קרוסאוברים עירוניים קומפקטיים. הבשורה הנוספת והחשובה לא פחות שה-500X מביאה עימה היא העובדה שאיתה, פיאט עשתה למעשה את הצעד המוצלח הראשון בהבאת תכונות עיצוב אייקוניות מה-500 הקטנה לדגם חדש לגמרי ובהדרגה (אהוב על ב.מ.וו. המותג הבריטי MINI) לבנות משפחה שלמה של כלי רכב מגוונים עם פילוסופיית עיצוב משותפת. בעוד שלחלק החיצוני של ה-500X יש מראה איטלקי טיפוסי, מאחורי יריעת המתכת של המכונית מסתתרת הטכניקה של אמריקאי קטן - הדגם הוא תאום טכנולוגי של הג'יפ רנגייד. אורך הגוף 4,25 מטר ורוחבו 1,80 מטר, אבל ה-500X עדיין נראה חמוד מאוד - קטן כמעט כמו הסינקנטו הקטנטן. כן, פיאט הצליחה ליצור מכונית שנראית חמודה להפליא כמו דובון על גלגלים מבלי להיות ילדותית או מגוחכת. העיצוב האיטלקי הטיפוסי מצליח לשמח ממבט ראשון, אך יחד עם זאת אינו חוצה את גבול הטעם הטוב, בולט בגילויי קיטש מיותר.

הילוך כפול? לשם מה העיר שלנו?

עבור מי שחושב שדגם מקליבר זה לא יהיה רכישה משמעותית ללא הנעה לכל הגלגלים, 500X מציעה מערכת הנעה כפולה יעילה שמושאלת גם מג'יפ. עם זאת, ההשוואה הנוכחית כוללת גרסת הנעה קדמית, שצפויה להניע יותר ממחצית הרכבים שנמכרו. מנוע ה -1,4 ליטר טורבו בנזין מפיק 140 כ"ס ודחיפתו מועברת באמצעות תיבת הילוכים ידנית בת שישה הילוכים. היריב של פיאט נקרא Captur TCe 120 ומגיע כסטנדרט עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים בת שישה הילוכים.

חשוב לציין שלמרות תיבת הילוכים כפולת מצמדים וציוד סטנדרטי עשיר, דגם רנו משתלם יותר מהפיאט. מצד שני, ברמת הטרקלין, הדגם האיטלקי כולל פנסי קסנון כסטנדרט ויכול לקבל מגוון רחב של מערכות סיוע מתקדמות שאינן זמינות לרנו. רנו מצליחה לעמוד ביכולות מולטימדיה עשירות יותר העולות על מה שמציעה פיאט.

דינמיקה או נוחות

די לתיאוריה, בואו נעבור לחלק המעשי. עם סגנון נהיגה רגוע, ה-Captur זז בזריזות ודורש מאמץ מינימלי לכיוון. המנוע הקטן שקט וחלק, המתלים סופגים מהמורות בצורה חלקה ומוכשרת. Captur היא לא אחת מאותן מכוניות שנוטות נטייה לנהיגה קיצונית. במקום זאת, הוא מעדיף לנוע בבטחה ובשלווה. אם בכל זאת תתעקשו על פעילות ספורטיבית יותר, מערכת ה-ESP תבלום את ההתלהבות שלכם במהירות - כך גם לגבי מערכת היגוי לא מאוד מדויקת. גם תיבת ההילוכים מעדיפה נסיעה נינוחה על מהירה - "מכווננת" את המכונית לאורך הכביש לפינות, התגובות שלה מעט מבולבלות ולא לגמרי מספקות.

פיאט, לעומת זאת, אוהבת סרפנטינות בדרכה, בעקבות המסלול הנתון בצייתנות ובמיומנות, הנטייה לתת-היגוי חלשה מאוד, ועם שינויים חדים יותר בעומס היא אף מקלה על הנהג לשלוט קלות בהחלקה של קצה אחורי. המנוע מתאים לטמפרמנט שלו בצורה מושלמת. המנוע של ה-500X אמנם אינו מתקדם כמו מקבילו Captur, אך הוא מגיב ללא מאמץ לכל מצערת - במיוחד כאשר מופעל מצב ספורט, שגם מגביר את ההיגוי. גם העברת ההילוכים מדויקת ותענוג אמיתי. עם זאת, בצד השני של המטבע נמצאת הנסיעה הכבדה יחסית של ה-500X.

מבחינת נוחות נסיעה, לקפטור יש בהחלט יד על העליונה, שחביבה בין יתר היתרונות כמו מרווח הטענה מרווח, מושב אחורי מתכוונן אופקית, ריפוד שניתן להסיר ולכבס במכונת כביסה רגילה ורמת רעש נמוכה יותר. בתא הנוסעים. רנו היא ללא ספק הבחירה הטובה ביותר למשפחות. בתום המבחן פיאט עדיין מנצחת, אם כי בנקודות בודדות. עם זאת, דבר אחד בטוח - שני הדגמים בטוח ימצאו מעריצים נאמנים רבים בקרב תושבי הג'ונגל העירוני.

מסקנה

1. פיאט

עם ציוד חדיש, פנים מרווח וטיפול דינמי, 500X מצדיק את תג המחיר הגבוה יותר שלו. עם זאת, הביצועים של מערכת הבלימה בהחלט משאירים הרבה יותר מבוקש.

2 רנודינמיקה היא לא הצד החזק שלה, אבל ה-Captur מתהדר בנוחות רבה, מרחב פנימי גמיש וקלות תפעול. המכונית הזו מציעה הרבה - במחיר טוב.

טקסט: מייקל הרינישפגר

צילום: דינו אייזלה