פיאט בראבו 1.4 T-Jet 16V 120 דינאמי
פיאט בראבו היא אורחת קבועה בצי המבחן שלנו, כך שניתן לומר בביטחון שכבר בדקנו את כל גרסאות המנוע והכרנו את רוב רמות האבזור. חלק מהאמיצים השאירו רושם טוב, חלקם הגרוע ביותר, ואחרים רושם נהדר. בין האחרונים, כמובן, גרסת ה-1 ליטר טורבו-בנזין, שבעזרתה מנסה פיאט להקסים גם חובבי לא דיזל של "גיהנום" מנופחים.
אף אחד לא מאשים את חוסר ההבנה של עיצוב הבראבו (מובן). בלי קשר לבחוץ או מבפנים. המראה הדינמי מתאים למנוע חזק, והסגנון מתאים למנוע עמיד, נצחי ובדרך כלל מאוד תרבותי. אמנם מציאת מנוע הבראבו המושלם הייתה משימה קשה עבור לקוחות רבים לפני מספר חודשים כמו ההמתנה לנסי הסקוטית, אבל היום ההחלטה מתקבלת בקלות רבה יותר עם הצגת שני T-Jets.
למרות שהתחיל בבוקר קר בטמפרטורות הרבה מתחת לאפס, ה-T-Jet מתעורר בשמחה לחיים בסיבוב הראשון של המפתח, מתחמם במהירות ומתחיל להדהים. משפחת ה-T-Jet (כרגע בהספקים של 120 ו-150 כוחות סוס) היא חלק מהאסטרטגיה של פיאט של שימוש במנועים קטנים יותר, בסיוע מגדשי טורבו קטנים יותר כדי להחליף את הנפח.
ה-T-Jets התבססו על המנועים של משפחת Fire, אך עקב השינויים הקרדינליים, ניתן לדבר על יחידות חדשות לחלוטין. הדבר הטוב הראשון ב- T-Jet של 120 כוחות סוס הוא המהירות המתמשכת והמצב הטוב שלו ב -1.500 סל"ד.
מגדש טורבו מגיב מגיע במהירות לעזרה, כך שהיחידה בשלושת ההילוכים הראשונים הופכת לשדה אדום בלי שמץ היסוס, ובכ-6.500 סל"ד נעצרת ההתקדמות על ידי האלקטרוניקה. עלינו לשבח את ההיענות של המנוע, שכאשר לוחצים על דוושת התאוצה (חיבור חשמלי) מבטיחים כי אין עיכוב ניכר בין הפקודה לביצועו. בפועל, מסתבר שהמנוע מתחיל למשוך בפראות (גרסת ה-150 כוחות סוס יותר חסרת מנוחה) בסביבות 1.800 סל"ד, וההספק שלו עולה לחמש אלפים, איפה הוא מגיע לשיא? 90 קילוואט (120 "כוחות סוס").
תאוצה מדודה של 9 שניות של עד 8 קילומטרים לשעה היא גם אינדיקציה טובה למדי לביצועי המנוע, והשבחים של היחידה מתבטאים גם בנתוני הגמישות מהמדידות שלנו, המעניקים לסטארג'ט הבסיסי 100 ליטר שונה לחלוטין מֵמַד. צריכת הדלק ב-T-Jet תלויה מאוד בסגנון הנהיגה. בבדיקה מדדנו את קצב הזרימה המינימלי של 1 ליטר, המקסימום עלה על עשרה ועצר על 4 ליטר.
עם נסיעה שקטה יותר ו"החזקה "של מהירות בין 1.500 ל -2.000 סל"ד, אתה יכול לשמור על צריכת דלק ממוצעת בטווח של חמישה עד שבעה ליטר (ל -100 ק"מ) מבלי לוותר ברצינות על נהיגה איטית מדי. בנוסף למנוע האלסטי, תיבת ההילוכים כמעט קצרת מירוץ עוזרת מאוד גם לחסוך כסף בנהיגה בעיר ובפרברים שכן אפשר ללכת בהילוך שישי בסביבות ה-60? 70 קמ"ש. כתוצאה מכך, צריכת הדלק עולה בצורה ניכרת ברגע שנוסעים על הכביש המהיר, כאשר במהירות של 130 קמ"ש (לפי מד המהירות) המונה מראה כ-3.000 סל"ד, והמחשב המובנה רושם את הצריכה מעל שבעה. או שמונה ליטר. כאן היינו מוסיפים ציוד לצריכה פחותה. ...
רעש המנוע עדיין נסבל גם במהירויות של כ -150 קילומטרים לשעה, כאשר ה"דאגה "העיקרית היא עדיין משב הרוח סביב הגוף. עבור האוזניים, ה- Bravo נוחה ביותר בסביבות 90 קמ"ש, מכיוון שהמנוע כמעט ולא נשמע בשלב זה. ה-Bravo T-Jet מגיע בקלות ל-180 קמ"ש ואז מחט מד המהירות מתחילה להתקרב ל-XNUMX לאט יותר. ... אם אתם אוהבים ללכת קצת יותר מהר ולהשתמש בחצי העליון של הסל"ד, שבו ה-Bravo T-Jet הוא הראוותני והמצחיק ביותר, צפו גם לעבור מעל עשרה ליטר.
השלדה מוצקה אך נוחה, מערכת ההנעה טובה, אבל עם מהלכי ידית קצרים יותר היא יכולה להיות אפילו טובה יותר, והיית רוצה גם העברה קצת פחות רועשת. ה- Bravo T-Jet מרשים במיוחד בערים בהן בא לידי ביטוי כוח הנפץ של ארבעת ההילוכים הראשונים, המסתובבים מהר מאוד ובהנאה רבה. הודות לגמישות, ניתן לבצע מעבר מהיר. מחוץ להמוני העיר, בארץ הפניות, השמחה אף פעם לא דועכת, למרות הגה הכוח המוגבר מעט ותנועות הרגליים הארוכות. בכביש המהיר, בהילוך חמישי ושישי, המנוע כידוע אינו כל יכול, אך הוא חזק מספיק כדי לא ליצור מכשולים בנסיעה בנתיב העקיפה.
הבראבו הזה מסתמך על כל החושים, והטיעון בעד זה הוא גם המחיר, כ-16 אלף יורו, זהה ל-T-Jet החלש הזה עם אבזור דינמי (נעילה מרכזית עם שלט, חלונות קדמיים חשמליים, מתכוונן חשמלית ו מראות חוץ מחוממות, מחשב דרך, מושבים קדמיים מתכווננים לגובה, ארבע כריות אוויר ווילונות, פנסי ערפל קדמיים עם פונקציית זווית היגוי, יורו NCAP חמישה כוכבים, רדיו לרכב טוב) חוזר כשביעות רצון יומית מרכישה. אנו ממליצים על 310 € נוספים עבור ESP (יחד עם ASR, MSR ו- Start Assist).
מיטיה ורון, צילום: אליוס פאבלטיץ'
פיאט בראבו 1.4 T-Jet 16V 120 דינאמי
מידע בסיסי
| מכירות: | אבטו טריגלב דו |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 15.200 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 16,924 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 88kW (120 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 9,6 s |
| מהירות מקסימלית: | 197 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 6,7l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין טורבו - נפח 1.368 ס"מ? – הספק מרבי 88 קילוואט (120 כ"ס) ב-5.000 סל"ד – מומנט מרבי 206 ננומטר ב-1.750 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 197 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-9,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 ליטר / 100 ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.335 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.870 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.336 מ"מ - רוחב 1.792 מ"מ - גובה 1.498 מ"מ - מיכל דלק 58 ליטר. |
| קופסא: | 400-1.175 ליטר |
המידות שלנו
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / מצב מד מרחק: 8.233 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 9,8 ש ' |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,1 שנים ( 132 קמ"ש) |
| 1000 מ 'מהעיר: | 31,2 שנים ( 165 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 8,3 (IV), 10,2 (V.) עמ ' |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) P |
| מהירות מקסימלית: | 194 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 9,7 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 40m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
עם ה-T-Jet, לבראבו היה סוף סוף מנוע(ים) שתואם את הטמפרמנט של העיצוב שלו. מנוע בנזין מוגדש טורבו יכול להיות חסכוני, שקט ומעודן, וברגע הבא (היענות!) הבראווה הופכת למהירה, חמדנית וקולנית (ידידותית). כאילו יש להם מלאך על כתף אחת ושטן על השנייה.
אנו משבחים ומכפישים
מנוע (כוח, היענות)
מבט חיצוני ופנימי
קלות הנהיגה
הַרוָחָה
חדק
צריכת דלק בעת נהיגה בשקט
מחשב דרך חד כיווני
קריאות ירודה של קריאות מד במהלך היום
פתיחת דש מילוי הדלק רק באמצעות מפתח
צריכת דלק בזמן האצה
(טורי) אין ESP
הצטברות של לחות בפנסים האחוריים (רכב מבחן)
