נסיעת מבחן Fiat Bravo II

תוכן

הרושם הראשון
מחלקה ראשונה 4/5
המחירים באיטליה

יש להבהיר זאת עם השמות; בין בראבו הקודם לברווו הנוכחי היה (היה) הסטילו, שלא הביא הרבה הצלחה לפיאט. לפיכך, חזרה לשם בראבו, שאינו רגיל עבור פיאט מכיוון שבדרך כלל הביאה שם חדש במחלקה זו עם מכונית חדשה. זכור: קצב, טיפו, בראבו / בראווה, סטילו. הם לא מסתירים את העובדה שהם גם רוצים לשכוח את סטייל בשמם, ומזכירים להם שוב את בראבו, שעדיין יש לו הרבה עוקבים.

זה גם לא סוד שחלק גדול מההצלחה מסתכם בצורה. הוא נוצר בפיאט ודומה לגרנדה פונטה, שהוא העיצוב של ג'וג'ארו. הדמיון הוא חלק מ"התחושה המשפחתית" כפי שאומר הפתגם הרשמי בחוגי הרכב, וההבדלים בין השניים הם כמובן לא רק בממדים החיצוניים. הבראבו מרגיש פחות תפל ויותר אגרסיבי מלפנים, יש קווי עלייה כבדים מתחת לחלונות בצדדים, ומאחור יש פנסים אחוריים ששוב מרגישים כמו הבראבו הישן. גם מבפנים יש הבדל עצום בין הסטייל לבראבו החדש: בגלל התנועות החלקות יותר, בגלל התחושה הקומפקטית יותר (גם בגלל הצורה וגם בגלל חווית הנהיגה) ובגלל החומרים האצילים הרבה יותר. .

הם גם ביטלו את מה שסטייל הדאגה לו ביותר: משענות הגב כעת כפופות כראוי (וכבר לא בולטות ולא נוחות כמו הסטייל), ההגה עכשיו פשוט מסודר והכי חשוב, בלי הבליטה המסיחה באמצע (ה קטע מרכזי בולט בסטייל!) וההגה עדיין נתמך חשמלית (ושתי מהירויות), אך עם משוב טוב מאוד וביצועי סיבוב טובים. אפילו עם כל השאר, כולל חומרי מושב ושילובי צבעים, הברבו מרגיש בוגר יותר מהסטייל. למרות שהשלדה מבוססת על ערכת הסגנונות הבסיסית, היא עוצבה מחדש לחלוטין. המסלולים רחבים יותר, הגלגלים גדולים יותר (מ -16 עד 18 סנטימטרים), הגיאומטריה של החזית השתנתה, שני המייצבים חדשים, הקפיצים והבולמים הותאמו מחדש, החוצה הקדמי נועד להפריד את הבלימה עומסים מפינה. עמוס, המתלים טובים יותר ותתי המשנה הקדמית נוקשה יותר.

הודות לכך, בין היתר, יש פחות רעידות לא רצויות בתא הנוסעים הנגרמות עקב אי סדרים בכביש, רדיוס הנהיגה נותר 10 מטרים, ומנקודת מבט זו הרושם מהנסיעה הקצרה הראשונה מעולה. גם היצע המנועים טוב בהרבה. עדיין יש טורבודיונים מצוינים (שונו על ידי MJET 5 ליטר הידוע, 1 ו -9 כ"ס), שכרגע עדיין נראים הבחירה הטובה ביותר לדרישות נוחות וספורטיביות, ומנוע בנזין האש 88 ליטר אש שעוצב מחדש באומץ. (יעילות נפחית משופרת, דינמיקה טובה יותר של מערכת הכניסה, גל זיזים שונים על שני גל זיזים, החיבור החשמלי של דוושת התאוצה ואלקטרוניקה חדשה של המנוע, כל זאת עקומת מומנט נוחה יותר, צריכה נמוכה יותר ותפעול שקט ושקט יותר), זמן קצר לאחר מכן המצגת, משפחת המנועים החדשה של T-בנזין תשלב.

מדובר במנועים עם מגדשי טורבו קטנים (אינרציה נמוכה לתגובה מהירה יותר), מצנן מים לשמן מנוע, חיבור דוושת מאיץ חשמלית, דינמיקת גז משופרת, מרחב בעירה מותאם ומספר אמצעים להפחתת הפסדי אנרגיה פנימיים. הם מבוססים על מנועי משפחת פייר, אך כל מרכיבי המפתח השתנו עד כדי כך שנוכל לדבר על מנועים חדשים. הם צפויים להיות שימושיים (עוצמתיים, גמישים ובעלי צריכת חשמל נמוכה) ואמינים, שכן הם נבדקו במשך מאות אלפי קילומטרים של נהיגה לאחר אלפי שעות של בדיקות סטטיות ודינאמיות על ספסלי בדיקה. לפחות בתיאוריה, מנועים אלה מבטיחים, שכן מכל הבחינות הם מהווים אלטרנטיבה מצוינת לטורבולידים הנוכחיים. בנוסף למנועים, שופרו מעט הילוכים מכניים של חמישה ושש הילוכים, גם הכרזות תיבות אוטומטיות רובוטיות וקלאסיות.

באופן עקרוני, Bravo תהיה זמינה בחמש חבילות ציוד: בסיסי, אקטיבי, דינאמי, רגש וספורט, אך ההצעה תקבע על ידי כל נציג בנפרד. החבילה הותאמה באופן כזה שמחיר הבסיס זול למדי (כולל חלונות חשמל סטנדרטיים, נעילה מרכזית מרחוק, מראות חוץ מחוממות, מחשב דרך, מושב נהג מתכוונן לגובה, מושב אחורי בן שלושה חלקים, הגה כוח דו-מהירתי. , ABS, ארבע כריות אוויר), אך Dynamic היא ללא ספק הפופולרית ביותר. מכונית זו מאובזרת היטב למחלקה זו, שכן יש לה, בין היתר, מערכת ייצוב ESP, וילונות הגנה, פנסי ערפל, רדיו לרכב עם פקדי הגה, מיזוג אוויר וגלגלים קלים. התיאור מתייחס לשוק האיטלקי, אך כנראה שלא יהיו שינויים משמעותיים בשוק שלנו.

ה-Bravo החדש, שפותח תוך 18 חודשים בלבד, הוא ללא ספק גדול יותר מהסגנון מבפנים ומבחוץ, ועם היסט של 24 ס"מ של המושב הקדמי, הוא באמת מתאים לנהגים בגובה 1 עד 5 מטרים. תא הנוסעים מרגיש מרווח, אך גם תא המטען בצורת קופסה נוחה ובעל בסיס של 400 ליטר שגדל בהדרגה ל-1.175 ליטר. כמובן שגם שאלת הדלת עלתה במסיבת העיתונאים. לעת עתה, הבראבו הוא רק חמש דלתות, מה שלפחות לעת עתה הרחיק את פיאט מהפילוסופיה לשעבר של מכונית אחת-שני מרכבים-בכל פעם. את כל שאר הגרסאות של הגופה אחרי התשובה החצי מבודחת של מרסיון אפשר לצפות רק בעוד שלוש שנים. או . . נתפלא.

הרושם הראשון

מראה 5/5

עיצוב אגרסיבי ומתקדם, המשך לנושא הגרנדה פונטו.

מנועים 4/5

נותרו דיזל טורבו מצוינים, וגם משפחת מנועי הטורבו-בנזין החדשה של T-Jet מבטיחה.

פנים וציוד 4/5

מושב טוב ותנוחת נהיגה, מראה מסודר, עיצוב קומפקטי וביצוע.

מחיר 3/5

בהתחשב בעיצוב, ייצור וציוד, המחיר ההתחלתי (לאיטליה) נראה די נוח, אחרת המחירים המדויקים של הגרסאות עדיין אינם ידועים.

מחלקה ראשונה 4/5

החוויה הכוללת מצוינת, במיוחד בהשוואה לסגנון. מכל הבחינות, בראבו משתפרת בה באופן ניכר.

המחירים באיטליה

הבראבו הזולה ביותר עם חבילת הציוד הבסיסי צפויה להוות אחוז מכירות בלבד באיטליה, בעוד שהמרבית תגיע לחבילת דינאמיק, שצפויה למכור מחצית מכל אלה של בראבו. המחירים המצוטטים הם לגרסה הזולה ביותר, שתלויה גם במנוע.