נסיעת מבחן פיאט בראבו: נסיעת מבחן ראשונה

עם קווים רכים ואלגנטיים בשילוב טכנולוגיה מתוחכמת, פיאט בראבו שואפת לגרום לציבור לשכוח את מודל המכירות של סטילו לא כל כך מוצלח. רושם ראשוני.

לאחר תקופה ארוכה של ביצועים פיננסיים גרועים, פיאט החלה לעמוד על הרגליים עם השקת גרנדה פונטו המצליחה מבחינה כמותית, שמשמעותה עלייה של 21 אחוז במכירות העולמיות, עלייה של 1,1 אחוז בנתח השוק של החברה באירופה. - זה הגיוני לחלוטין שהאיטלקים רק יחזקו את עמדותיה עם דגמים אטרקטיביים חדשים. נראה שהתהליך הזה נעשה בזמן שיא מכיוון שהבראבו החדשה הפכה למכונית ייצור תוך 18 חודשים בלבד הודות לפלטפורמת Stilo, שעוצבה מחדש באופן קיצוני אך לא הוחלפה בחדשה, ושיטות בנייה וירטואליות. , שבזכותו רוב העבודה על הפרויקט בוצעה על בסיס וירטואלי, ולא על אבות טיפוס אמיתיים.

דגם קומפקטי עם מזג דינמי

התוצאה היא מכונית גולף, אך משדרת כמות עצומה של רוח איטלקית עם הפריזמה השבורה של פילוסופיית העיצוב של פיאט. לפיכך, במבט ראשון, ניתן לזהות את בראבו החדש כאחיו הגדול של הגרנדה פונטו, אם כי הוא נושא את הגנים של בראבו הראשון (שימו לב, למשל, לפנסים האחוריים) וסטילו (כמעט כל הטכנולוגיה זהה לדגם הקודם). ...

הקו הרוחבי, הכתפיים הרחבות והחלק האחורי האלגנטי ביותר הם חדשים לחלוטין. לרוע המזל, האחרון השפיע מעט לרעה על תחושת המרווח לנוסעים מאחור – יש מספיק מקום בגובה וברוחב, אבל לא הרבה. הנחיתה קדימה אופטימלית, והאווירה מציגה שיפוע דינמי קל. לוח המחוונים של הבראבו מעוקל בצורה אלגנטית, והמכשירים מאחורי גלגל ההגה שוכנים ב"מערות" המוכרות מדגמי אלפא. למי שרגיל לפיאט, השליטה בכל הפונקציות תקינה לחלוטין - המנופים מאחורי ההגה, פקודות המיזוג ומערכת הניווט הגדולה Connect Nav + info-ניווט קרובים מאוד לפתרונות ששימשו בקודמתה. כך גם לגבי מנגנון קיפול המושב האחורי, המאפשר להגדיל את נפח העומס הסטנדרטי מ-400 ליטר ל-1175 ליטר.

מנוע מעולה מציע עוצמה וצליל ייחודי

מקבלים תחושה שאפילו נהיגה קלה, אך עקיפה, ידועה היטב מהסטילו. עם זאת, בגרסת הספורט ההיגוי מצויד כסטנדרט בכפתור באותו שם, המפחית את פעולת הגה הכוח ומספק מענה ישיר יותר למנוע.

עם ההשקה, פיאט תסתמך על המנועים שכבר הותקנו: 1,4 ליטר עם 90 כוחות סוס וטורבו דיזל 1,9 ליטר עם שמונה שסתומים ב -120 וששה עשרה שסתומים ב -150 כוחות סוס. מנוע 1,4 ליטר בנזין טורבו חדש עם 120 או 150 כוחות סוס יוצע למכירה בסתיו. האחרון מדגים התגלגלות חלקה של עקומת המומנט, ללא מטבלים והתפרצויות חדות וללא חור טורבו. הצליל שלו אגרסיבי, אך בסיבובים גבוהים הוא הופך חזק מדי וגם אז אספקת החשמל מוחלשת באופן ניכר, ולכן מומלץ להשתמש במנוע בעיקר בסיבובים בינוניים.

ככלל, שלדת המתלה האחורית רב-חיבורית כמעט זהה לזו של הסטילו, אך עברה מספר שינויים קלים, כאשר החשוב שבהם הוא התאמה הדוקה יותר. המעבר דרך המהמורות הגליות חלק באופן מפתיע, ודרך החדות - לא כל כך. מערכת ה-ESP היא סטנדרטית בכל השינויים, וכך גם שבע כריות אוויר.