פיאט דוקאטו 160 מולג'ט

זוהי כמובן הגזמה נועזת, אך זהו ייצוג ויזואלי של התפתחות הטנדרים; כמובן, פי כמה ממכוניות.

דוקאטו הוא דגימה טיפוסית; שמו נמשך שנים, אבל רק השם. כל השאר, מהלוגו ועד המסכה הקדמית מאחור, שונה, חדש, מתקדם יותר. ובכן, עדיין צריך לטפס אליו, הוא עדיין יושב גבוה (אפילו ביחס למפלס הכביש) ובכל זאת ההגה שטוח הרבה יותר (ורק מתכוונן לעומק) מאשר במכוניות. אבל נראה שזה יישאר כך בעתיד.

כך, תנוחת הנהיגה יושבת בבירור, מה שאומר שהנהג לוחץ על הדוושות, מה שאומר שוב שהוא לא מרחיק אותן ממנו. כשלעצמו זה לא כל כך מפריע לי, רק כשהנהג מטה מעט את המושב, לא נוח ללחוץ (במיוחד) על דוושת המצמד (שוב מעט). אחרת, מושב לשלושה נוסעים יהיה ידידותי לכולם.

חומרים נראים זולים (באופן הגיוני) מכיוון שבחרו בחומרים שהם (מדי) רגישים ללכלוך ולנזק קל. המדדים פשוט מועברים מהפיאט האישית, הם דומים עוד יותר לפנדינס, מה שאומר גם שיש מחשב דרך עם הרבה נתונים ושהמעבר בין נתונים הוא חד כיווני. ידית ההילוכים מורמת באדיבות ללוח המחוונים, מה שאומר קלות ההפעלה, רק הקרבה להילוכים השלישי והחמישי דורשת קצת התרגלות.

למרות שלדוקאט, כפי שניתן לראות בתצלומים, יש רק שורה אחת לנוסעים ושלושה מושבים עליה, מקום הפריטים הקטנים או הגדולים באמת גדול. יש שתי מגירות גדולות בלוח המחוונים מול הנוסעים, מגירות ענק בדלתות, חבורה שלמה של מגירות, מיכל פלסטיק גדול מתחת למושב הימני ביותר, ומדף מעל השמשה שיכול להכיל פריטים גדולים למדי.

יש גם מדף עם אטב למסמכים או ניירות A4, שלעיתים שימושי למשלוחים (דפי קבלה), ומשהו דומה נמצא גם בגב משענת המושב האמצעית, שניתן לקפל ולהוציא. מדף נוסף. חשבנו לא רק על פחיות שתייה - יש רק שקע אחד דומה בלוח המחוונים, המשמש בעצם כמקום למאפרה. נכון, יש עוד שני חריצים דומים על המדף, שנוצרים לאחר שהופכים את החלק האחורי האמצעי, אבל אם יש שלושה נוסעים בדוקאט הזה. .

רשימת הציוד שלנו, אותה אנו ממלאים עבור כל מכונית שאנו בודקים, אינה ריקה כפי שניתן לחשוב: נעילה מרכזית עם שלט רחוק, הזזה אוטומטית (חשמלית) של זכוכית דלת הנהג לשני הכיוונים, מראות דלת מתכווננות חשמליות עם שתיים מראות במארז אחד (שליטה בגלגל אחורי), מיזוג אוויר אוטומטי, בלוטות ', התאמה רחבה של מושב הנהג, מחשב דרך עשיר, מצלמה אחורית. ... החיים בדוקאט כזה יכולים להיות די פשוטים.

גם המנוע בעיצוב טורבו-דיזל מודרני, אך מיועד לעבודות פריקה, עוזר רבות: הוא מסתובב "רק" עד 4.000 סל"ד (עד הילוך רביעי), וזה די מספיק. כשהדוקטו ריק הוא נדלק בקלות בהילוך שני, וגם אז הוא יכול להקפיץ. מצד שני, הילוך שישי מכוון לנהיגה חסכונית כך שהמהירות המרבית מושגת בהילוך החמישי; מד המהירות עוצר על 175, ובהילוך שישי הסל"ד יורד ל-3.000 ידידותיים לדקה. לא קשה לדמיין שמנוע זה יכול לגרור בקלות אפילו מכונית עמוסה. נראה שהוא גם חסכוני יחסית, וצורך במבחן שלנו בין 9 ל-8 ליטר דיזל ל-14 ק"מ. גם תיבת ההילוכים מתנהגת יפה - תנועות הידית קלות, קצרות ומדויקות, ואם צריך, מהירות, אם אתה נהג הוא רוצה את זה.

החלק האחורי (עם כפתור על המפתח) ננעל בנפרד, וזה מאוד נוח, והוא נפתח עם דלת כפולה, שנפתחת באופן טבעי בבסיס 90 מעלות, אך ניתן לסובב אותה גם 180 מעלות. אין בפנים דבר מלבד שני עששיות. חוץ, כמובן, מחור ענק. הדוקאטו זמינה רק כמשאית בגבהים ובסיסי גלגלים רבים ושונים, רק אפשרות אחת. מגוון ההצעה מבטיח התגשמות של רצונות (או צרכים) רבים.

המנוע במבחן דוקט אמנם היה החזק ביותר בהיצע, אבל זה לא מוריד מהרושם הכללי. הנהיגה קלה ולא מעייפת, והדוקאטו היא משאית זריזה ומהירה (בהתחשב בבסיס הגלגלים הארוך שלה) שמתחרה במכוניות במהירות המרבית החוקית על הכבישים ושומרת בקלות על קצב בכל כביש. כְּבִישׁ.

וזה מה שמפריד בין הדוקאטי של היום למה שהיה לפני שני עשורים. זה היה קרש עקיפה בפקקים מכיוון שהוא היה מגושם ואיטי, שלא לדבר על העבודה הקשה של הנהג. כיום הדברים שונים: עבור רבים עדיין מדובר בפקק, אך (אם נהג הדוקאטי רוצה בכך) קשה לעקוב אחריו. ...

וינקו קרנק, צילום:? וינקו קרנק

פיאט דוקאטו 160 מולג'ט

מידע בסיסי

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 2.999 ס"מ? – הספק מרבי 115,5 קילוואט (157 כ"ס) ב-3.500 סל"ד - מומנט מרבי 400 ננומטר ב-1.700 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 215/75 R 16 C (קונטיננטל וואנקו).
קיבולת:	מהירות מרבית 160 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש: אין נתונים
מייס:	רכב ריק 2.140 ק"ג - משקל ברוטו מותר 3.500 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 5.998 מ"מ - רוחב 2.050 מ"מ - גובה 2.522 מ"מ - מיכל דלק 90 ליטר.
קופסא:	תא מטען 15.000 ליטר

המידות שלנו

T = 10 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 58% / מצב מד מרחק: 6.090 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	13,0s
402 מ 'מהעיר:	18,7 שנים ( 118 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -7,1 / 10,9
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -11,9 / 20,5
מהירות מקסימלית:	160 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	11,7 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	43,7m
שולחן AM:	44m

הערכה

• שליחים הם כבר לא כלי רכב כבדים. מדובר בסך הכל במכוניות עם קצת פחות אבזור וחומרי פנים קצת יותר זולים, אבל עם פנים שימושי והרבה עבודה - במקרה הזה עם מטען סגור. כזה הוא הדוקאטו הזה.

אנו משבחים ומכפישים

קלות הנהיגה

מנוע: ביצועים, היענות

שידור: שליטה

מקום לפריטים קטנים

צִיוּד

צריכה

מיומנות

רועדת מראות אחוריות במהירויות גבוהות

רק מקום שימושי אחד לפחית

הגה מפלסטיק

אין מראה בשמשיות

כרית אוויר אחת בלבד

כידון מתכוונן לעומק בלבד