סקירת פיאט פרימונט 2015
הכירו את צומת פיאט פרימונט. רוב הסיכויים שאין לכם מושג מה זה פרימונט, שלא לדבר על גרסת ה-Crossroad.
כדאי להוסיף שזה קשור קשר הדוק (כמעט זהה, למעשה) למסע הדודג', עוד לא ידוע וירטואלי.
נסה את זה: ה-Fremont Crossroad הוא סטיישן עם שבעה מושבים שנראה כמו רכב שטח ועמוס בתכונות, עם מנוע V6 הנוסע לגלגלים הקדמיים.
זה לא חדש - המסע שעליו הוא מבוסס הוצג ב-2008 - אבל ה-Fremont Crossroad כל כך טוב ששווה לבדוק.
תכנית
הפרימונט לא הולך למשוך קהל, אבל העיצוב שלו חכם ושרירי עם קווים נקיים. זה בהחלט נראה טוב עבור שבעה מושבים. נגיעות קטנות, כמו פס כסוף בפגוש הקדמי ובספוילר, כמו גם גלגלי 19 אינץ' אפורים מבריקים וחלונות כהים, עוזרים לגרום לקרוסרוד להיראות יקר יותר ממה שהוא באמת.
הפנים לא מרהיב, אבל העיצוב מודרני והפקדים נגישים בקלות.
באמצע לוח המחוונים מסך מגע בגודל 8.4 אינץ' המציג ניווט לווייני (סטנדרטי).
מרווח הרגליים בשורה השנייה והשלישית הוא מספיק, עם מעט מרווח לרגליים מתחת לשורה השנייה שיכול להחליק קדימה או אחורה. השורה השלישית מתקפלת לרצפה.
שני פריטי חובה למשפחות - מצלמת רוורס וחיישני חניה אחוריים - מגיעים גם הם כסטנדרט.
יש מספיק מקום לקניות או לעגלה עם כל המושבים. יש פתחי אוורור נפרדים בשורה השלישית, כמו גם אורות ומחזיקי כוסות מאחור.
על העיר
כניסה סטנדרטית ללא מפתח והגדרת התחלה מקלים על הגישה וההתקדמות.
שני פריטי חובה למשפחות - מצלמת רוורס וחיישני חניה אחוריים - מגיעים גם הם כסטנדרט.
המושבים עשויים עור חלקית והבד עלול להתלכלך כשהילדים עושים את מה שהם עושים. שני מושבים בשורה השנייה כוללים מגברים מובנים.
בדרך ל
אל תצפו להתנהלות קשוחה כי ה-Crossroad הוא משהו כמו אוטובוס. המתלה רך, כך שהוא יתפלש בלחיצה, ואתה נוטה להחליק ממושבים לא נתמכים.
הנסיעה טובה, המכונית סופגת היטב מהמורות. ההיגוי מעורפל אך גם קל, כך שהכניסה והיציאה מחללים צרים היא קלה.
תיבת שישה הילוכים אוטומטית יכולה לעבור לאט וההעברות לא כל כך חלקות.
פרודוקטיביות
מה שמייחד את ה-Crossroad משאר דגמי פרימונט, מלבד כל התוספות, הוא מנוע ה-V6 החזק (206kW/342Nm). גרסאות קטנות יותר מקבלים מנוע ארבעה צילינדרים, טורבודיזל או בנזין.
מגבלת הגרירה של הקרוסרוד היא 1100 ק"ג, וזה לא הרבה.
השישה משתווה לשישיות הבנזין החזקות של המתחרים, אבל לפעמים היא קצת חזקה מדי בהתחשב בכך שכל הכוח עובר רק דרך הגלגלים הקדמיים. בהאצה כבדה, הצמיגים עלולים לצפצף וההגה עלול לטפטף קלות (היגוי מומנט).
נתון צריכת הדלק הרשמי הוא 10.4 ליטר/100 ק"מ סבירים, אבל הוא היה קצת יותר חמד במבחן.
למרות העוצמה של ה-V6, מגבלת הגרירה של הקרוסרוד היא 1100 ק"ג, וזה לא הרבה.
זו לא הסכין הכי חדה או הכי חדשה במגירה, אבל ל-Crossroad יש שבעה חריצים, הרבה ציוד ומנוע חזק במחיר טוב. חלקם עשויים להרתיע בגלל דירוג הריסוק של פיאט ארבעת הכוכבים והפרופיל הנמוך.
שיש לו
כניסה והתנעה ללא מפתח, מצלמת רוורס, ניווט לווייני, בקרת אקלים שלושה אזורים, מושבי ילדים מובנים.
מה לא
בטיחות של חמישה כוכבים - הוא מקבל רק ארבעה - או אפשרויות היי-טק כמו סיוע בנקודה עיוורת. גם אפשרות ההנעה לכל הגלגלים מספיקה.
שֶׁלוֹ
אין מחירים קבועים לשירות, דבר נדיר בימינו. אחריות 100,000 53 ק"מ או שלוש שנים. המכירה המשנית היא XNUMX אחוזים.
בחירה ממבחר
הדגם הבסיסי בעל השם המתאים במחיר של 27,000 דולר, עם גיר מוגבל ומנוע בנזין ארבעה צילינדרים, הוא הרבה בשביל הכסף.
קחו בחשבון גם
Dodge Journey 3.6 RT - $36,500 - כמעט אותו ציוד באריזה מעט שונה. שווה להסתכל.
Ford Territory TX 2WD – 39,990 דולר – טיפול וביצועים טובים יותר, אך פחות הילוכים. מושבים בשורה השלישית הם בתשלום נוסף.
קיה סורנטו Si 2WD – 38,990 דולר – הרבה מכוניות בשביל הכסף, אם כי לא ציוד רב כסטנדרט כמו ה-Crossroad. גם אני צמא.
