Fiat Idea - רעיון להיט?
"רעיונות חזקים יותר מרובי", אמר אחד הפושעים הגדולים של המאה ה-XNUMX, ג'וזף סטלין. "רעיון" הוא כמו זרע: נזרק לאדמה פורייה, הוא ינבוט ויתן יבול יקר ערך, קבור באדמה עקרה, הוא יכול איכשהו להצליח להגיע לפני השטח ולנבוט, אבל הוא לעולם לא יהפוך לפרי נפלא. . ועל איזו אדמה צמח הרעיון, רעיון פיאט?
הרעיון היה מושלם – מיניוואן על בסיס ה-Punto city-semi, מרווח מספיק ויחד עם זאת קומפקטי, אידיאלי לרחובות הערים הצפופות ומתאים לא פחות לטיולי סוף שבוע קצרים מחוץ לעיר עם המשפחה. רעיון שנקרא "רעיון" אמור תיאורטית לכבוש את השוק. עם זאת, זה לא קרה - בשנת 2007, אידיאה נסוגה מרשת הסוחרים הפולנית עקב ריבית נמוכה. הטנדר הקטן והגדול לא תפס ולא זכה בשוק. למרות שזה נראה טוב.
Идея, в отличие от новых Punto, Panda или культовой «2004», не впечатляла своей красотой. Дебютировавший в году минивэн Fiat имел уже достаточно зрелый, если не сказать скучный, дизайн: бесстрастный передок при столь же «захватывающем» заде не надолго запомнился. Боковая линия со срезанной задней частью и получившимся минимальным задним свесом тоже не ставила на колени. Сильно выступающие колесные арки, тонкая тиснение на дверях и крыльях и довольно привлекательные алюминиевые колесные диски тоже как-то не понравились более широкому кругу покупателей. Может интерьер?
מידות קטנות במקרה של מכוניות מסוג זה הן גם חיסרון וגם יתרון. במקרה של ה-Idea, מידות חיצוניות קטנות (אורך פחות מ-4 מ', רוחב פחות מ-170 ס"מ וגובה 166 ס"מ) הן מצד אחד מעבר מצוין ליכולת התמרון בעיר, ומצד שני מגבלה. החלל בתוך המכונית. כרגיל במכוניות מסוג זה, החזית נאה ומרווחת. מושבים נוחים עם קווי מתאר טובים ומשענות יד ממוקמות בצורה מושלמת מבטיחים נסיעה נעימה גם לנוסעים גבוהים יחסית. לא חומרי הגימור הגרועים ביותר, ידית הילוכים נוחה ולוח מחוונים מעוצב בצורה מעניינת נראים הרבה יותר מעניינים מגוף תפל. קצת מסיח את הדעת ומעליב הוא אשכול המכשירים הממוקם במרכז וההגה בקוטר גדול, אבל מתרגלים לזה.
עם בסיס גלגלים של 2.5 מטרים בלבד, בתיאוריה, ה-Idea לא מאוד נעים לנהיגה בשורת המושבים האחורית. עם זאת, כאן מספקת הפיאט הקטנה הפתעה נעימה. למרות הממדים החיצוניים הקטנים שלו, יש הרבה מקום באופן מפתיע במושב האחורי. כמובן, בעוד שני נוסעים יושבים שם - שלושה זה בהחלט קצת הרבה, במיוחד שהמושב האמצעי מרגיש הכי טוב כמו... משענת יד. מושבים מתכווננים קדמיים ואחוריים עם כוונון עצמאי של זווית משענת הגב משנים ביעילות את כמות מרווח הרגליים ומרווח המטען. באשר למטען, מעט יותר מ-300 ליטר מטען זמינים עם סידור המושב האחורי הסטנדרטי. כאשר אתם מטיילים כזוג, אתם יכולים לקחת כמעט 1.5 מ"ק של מזוודות על הסיפון! זו באמת תוצאה מצוינת.
הרעיון היה ליצור מכונית מחושבת היטב, גם מבחינת עלויות תפעול. לכן לא התנסו בפתרונות יקרים במתלי הרכב, אלא השתמשו בפתרונות ישנים, מוכחים ויעילים. אז, המתלה הקדמי מבוסס על תמוכות מקפרסון, והאחורי - על קורת פיתול. זול, אמין וכפי שהוכיח מבחני דרכים, יעיל. המכונית נוסעת די יציבה ובטוחה. הרעיון, למרות גובהו הניכר, לא בולט יותר מדי בסיבובים, למרות שהוא רגיש לרוחות צולבות. יש לנקוט זהירות במהירויות גבוהות יותר, במיוחד בנסיעה מחוץ לכבישים פתוחים מכבישים מכוסי עצים.
מתחת למכסה המנוע יש מקום ליחידות בנזין קטנות (1.2 ל', 1.4 ל') ולמנועי דיזל (JTD Multijet 1.3 ל' בשתי אפשרויות כוח ו-1.9 ל'). יחידות דיזל התאימו הרבה יותר לאופי המכונית, אם כי המחיר שלהן למעשה הרתיע את הרכישה. יחידות בנזין בהספקים של 80 ו-95 כ"ס בהתאמה, סיפק למכונית ביצועים הגונים ומספקים. מנוע ה-1.4 ליטר עם 95 כ"ס התמודד היטב עם האידיאה. – 11.5 שניות ל-100 קמ"ש, ומהירות מרבית של 175 קמ"ש עבור סוג זה של מכוניות מספיקות. לגבי דיזלים, כדאי היה להמליץ על מנוע 1.3 ליטר עם 90 כ"ס. - אלסטי וחסכוני למדי, למרות שהצליח גרוע במכונית עמוסה בכבדות.
הכישלון של רעיון המיניוואן המוצלח משהו של פיאט נבע במידה רבה משיקולים כספיים. כמו הסטילו, רואי החשבון של פיאט הוציאו את הרעיון במחיר מופקע. מכונית די לא מאובזרת עלתה כמו מכונית קומפקטית מאובזרת היטב. עבור כל ציוד נוסף, פיאט עלתה הרבה. זה, בתורו, פגע בו, ובמובן מסוים, רעיון טוב הפך לקורבן של תמחור גרוע.
