פיאט נובה פנדה 1.2 רגשות

אני מודה שמעולם לא ראיתי פנדה חיה, שבמשך עשרות שנים הייתה בסכנת הכחדה כמין חיות. בגלל זה אני וחבריי צחקנו, אז כשאנחנו אומרים פנדה, אנחנו מיד חושבים על המכונית העירונית האיטלקית האגדית שנמצאת בשוק כבר 21 שנה, לא דוב שחור ולבן. האם אנחנו היחידים שהם כל כך קנאים במכוניות שפשוט לא רואים אותם או שהם פשוט מושפעים מהסביבה המודרנית (קראו בתקשורת), כאשר, בשל פרסומות טלוויזיה, חלק מהילדים חושבים שכל הפרות סגולות ולובשות מילקה. עליהם? צַד? מי היה יודע ...

פיאט תמיד הייתה המובילה בקרב מכוניות עירוניות, אם רק נחשוב על הטופולינו האגדית, סינקסקנטו, 126, סייסנט ואחרון הפנדה, וזה לא מפתיע בהתחשב עד כמה הערים האיטלקיות צפופות וכמה אסיר תודה לשוק הרכב. בחצי האי אפנין נמצא. לילדים פיאט. לפיכך, נסיונם מהווה רק נקודת מוצא מצוינת למתקפה על השווקים האירופאים והעולמיים, למרות שמצבה הפיננסי של פיאט לא היה ורוד במיוחד בשנים האחרונות.

אבל הדברים משתפרים, מנהיגיהם משוכנעים, ואנו מסתכלים עליהם באופטימיות. לא, השלווה שלנו לא נובעת מכך שאחת מענקיות הרכב הגדולות ביותר לא יכולה להיכשל, אלא כי בדקנו את New Panda. ואני יכול בקלות לטעון שמדובר באחת מכוניות פיאט הטובות ביותר, אם לא הטובות ביותר בשנים האחרונות.

מניסיוני האישי, במובן החיובי, הייתי מצביע רק על המולטיפלו, שכן הוא הפתיע אותי מאוד עם המרווח, קלות השימוש והטיפול בו, אך הוא נקבר בתכונה עיצובית, אם לא בלתי אטרקטיבית. עם זאת, עם נובה פנדה, האיטלקים לא עשו טעות דומה!

אין פלאי עיצוב בנובה פנדה שאי אפשר לצפות ממכונית עירונית. מכיוון שיש לשמור על המידות החיצוניות כמה שיותר צנועות, ניתן להשיג את מרווח תא הנוסעים רק בהרמת הגג. אז אין זה מפתיע שיותר ויותר מכוניות עירוניות נראות כמו טנדרים לימוזינה מוקטנים עם קצוות חדים יותר ומשטחים שטוחים יותר. גופים מעוגלים אולי אטרקטיביים יותר, אך יחד עם זאת, הם גונבים מקום נחוץ לראש ולמטען. זו הסיבה שלנובה פנדה יש ​​קצה אחורי מקוצר, גג כמעט שטוח וכתוצאה מכך כמות עצומה של שטח בפנים. אבל זה לא הכל…

מכוניות נדירות שעושות רושם טוב בפעם הראשונה. במילים אחרות, כשאתה עומד מאחורי ההגה, אתה מרגיש מיד בבית, והמכונית מיד נוגעת בלבך. זוהי התכונה הטובה ביותר שמשתמשים בה בהצלחה כל כך בסוכנויות רכב כשאתה רואה גברים בני חמישים, יושבים בדגמים מפורקים ומסובבים את ההגה, כאילו ילדים משחקים בנהג. זה מצחיק למתבונן עצמאי במתרחש, אבל אהבה ממבט ראשון מתבטאת במהירות וללא אזהרה. וגם החץ של אמורה בנובה פנדה פגע ברוב המאמרים שלנו.

האם זה בגלל הקונסולה המרכזית הגדולה שבולטת מהמדף המרכזי (שם מותקנת ידית ההילוכים) עד לגובה לוח המחוונים? בגלל האבזור העשיר, כמו רדיו עם נגן תקליטורים, מזגן אוטומטי ושמשות מתכווננות חשמלית - זה סתם מפנק? או שמא בגלל המיקום הנוח מאחורי ההגה המתכוונן לגובה ובגלל מושב הנהג המתכוונן בזווית שגורם גם לנהגים גבוהים להרגיש טוב?

אולי גובה הגג, שמתחתיו יראו אפילו שחקני כדורסל בגובה ממוצע של שני מטרים, כך שעוברים ושבים לא יתגלגלו על הרצפה בצחוק ובוכה, מביטים בהם? כי. כי החלק הפנימי של התינוק נראה הרבה יותר בוגר ממה שגבר היה אומר בעת העלייה בחוברות.

החומרים טובים, לא נמצאו צרצרים מתחת ללוח המחוונים, הארגונומיה מצוינת. למרות שעדיין לא ברור לי מדוע פיאט (היחידה!) מתעקשת על רדיו שאינו קשור להפעלת המנוע ולכן צריך להדליק ולכבות בכל פעם, ומדוע נוזל המגב אינו נדלק אוטומטית כאשר ריסוס. חסרו לנו גם כמה קופסאות, כיוון שאין כאלה בצד ימין או בקונסולה המרכזית, ומעל הכל נוכל גם להתקין מנורה שתאיר קופסה סגורה מול הנווט.

התאהבתי במכונית הזו עוד יותר כשנסעתי בקילומטרים הראשונים. תיבת ההילוכים נהדרת במילה אחת! היא מהירה, רכה כחמאה, מדויקת, ידית ההילוכים ממוקמת בצורה הטובה ביותר האפשרית, יחסי ההילוכים "קרובים מאוד" לטובת נהיגה עירונית, רק צריך להתרגל להיתקע ההילוך ההפוך. פיאט גאה מאוד בהגה הכוח החשמלי, שאליו הוסיפו את היכולת להפעיל ידנית את מערכת סיטי.

ואז הגה הכוח עובד כל כך קשה שאפשר לסובב את ההגה ביד אחת, מה שעוזר מאוד בחניה צמודה. עם זאת, ההגה הנזכר לא שכנע אותי, כי כשנהגתי בתנאי חורף, לא ידעתי בוודאות אם אני נוסע רק על אספלט רטוב או שהוא כבר מכוסה בקרח בוגדני. בקיצור: לדעתי הוא נותן מעט מדי מידע לנהג תובעני יותר, אז דירגתי אותו בין הצדדים השליליים של המכונית.

עם זאת, מכיוון שאני מודה באפשרות שהנהגים הנפוצים ביותר (קרא את החצאים הרכים יותר שלנו) מעריצים אותה בשל קלות הפעולה שלה, ובעיקר, היא צריכה לחסוך כ -0 ליטר בנזין לכל 2 ק"מ, אני בספק מעט. באופן אישי, הייתי מעדיף להחליף את הגה הכוח החשמלי בסגנון רגיל (אפילו טוב יותר: תנו להם להפוך את הגה הכוח החשמלי טוב יותר!), וותרו על החיסכון (שהוא זניח, בהנחה, על פי הערכות גסות, שתחסכו , נניח, 100 טולר. בעת תדלוק) ונוחות (שאין) היא בעייתית, שכן המכונית שוקלת כ -200 ק"ג בלבד ולכן ההיגוי הוא עדיין משימה פשוטה).

אני מעדיף לנהוג בטוח יותר (במיוחד בחורף!) מאשר לחסוך 400 טולר בחודש! אתה לא עושה?

אבל לבטיחות הנוסעים דואגים היטב שתי כריות אוויר, ABS, מחשב על הסיפון (תצוגת טמפרטורה חיצונית היא ערך זהב בימינו!) ואחרון חביב, כפתורי רדיו על ההגה ומערכת איזופיקס המספקת להורים עם שינה טובה יותר. יש הרבה מקום במושבים האחוריים, ובאופן מפתיע, גם הגוף שלי בגודל 180 ס"מ לא היה בעיה.

למרבה הצער, לרכב המבחן לא היה ספסל אחורי מזיז (יריבים רציניים כמו רנו טווינגו או טויוטה יאריס, למשל!), כך שלא נוכל להגדיל את תא המטען הבסיסי של 206 ליטר - אלא אם כן תרצו לקחת מישהו אחר, כמובן, במושבים האחוריים. הספסל האחורי לא התהפך בשליש או חצי, אז אנו ממליצים בחום לשקול את השינוי והקיפול (הנוספים), שכן הם שימושיים, במיוחד כשאתם גולשים או יוצאים יחד לים.

פנדו החדשה, שזכתה גם בתואר המכונית האירופית בשנת 2004, זמינה כעת עם מנוע בנזין בנפח 1 ליטר, עם גרסת 1 ליטר Multijet המגיעה ביוני השנה. בסלובניה. עם חמישה ציוד (Actual, Actual Plus, Active, Active Plus ו- Emotion) ומחירי בסיס קמעונאיים של מיליון שש עד שני מיליון מאתיים, זה בהחלט ישנה את נתוני המכירות במחלקה המעניינת מבחינה מסחרית זו של רכבים. באילו מילים היית מסיים?

ישנם יתרונות רבים: האופנוע מאיץ בשקט ל -100 קמ"ש, כך שלא תוכלו לשמוע אותו כלל בתא הנוסעים, אפילו במהירות הסופית בכביש המהיר, המשטרה אפילו לא תעצור אתכם, שלא לדבר על להעניש אתכם . אתה (קצת השתכנענו בצחוק שהמפעל שהבטיח 155 קמ"ש לא הגיע, התינוק טיפס רק ל -140 קמ"ש בכבישים סואנים), הצריכה הרגילה שלנו הייתה 6 ליטר בלבד (בנסיעת מחשב, אפילו רק 8, 6) ...

כן, אין ספק שזו אחת המכוניות העירוניות הטובות ביותר. עם זאת, אתה יכול גם לשכור תקלות, כגון פתיחה קשה של מכסה מיכל הדלק עם מפתח, מיכל בלתי נגיש באופן בלתי סביר לתדלוק השמשה וכו '. אתה יודע, מאוהב אתה צריך גם להשלים עם משהו.

אבל תאמין לי, דברים קטנים ומטרידים לא יכלו להפיג את הרושם הטוב שעשתה נובה פנדה במאמר המערכת. מנוע מקסים, מסלול הנעה מעולה, שלדה ללא דופי, שטח עצום ומבנה גוף רענן רק מטים את הכף לטובת רכישה. אבל אם אתה רוצה עוד משהו בנובה פנדה, אתה יכול לחכות עד יוני לקפיצת טורבו דיזל, עד אוקטובר לגרסת 2005WD, או לאביב XNUMX לרכב השטח המיני.

וינקו קרנק

כי הזמנים השתנו ניתן לראות (בין היתר) גם דרך פנדה. מה שהיה מבריק ב -1979 עד היום הוא במובן מסוים מקסים ומעניין, מגניב, הפך עכשיו להיסטוריה. הפנדה החדשה אולי לא היורשת הרוחנית של "המברשת המטורפת" הקודמת כפי שהגרמנים קוראים לה בחיבה, אבל אין ספק שמדובר במכונית שתזכה בלבבות רבים. נקבה וזכר.

דושאן לוקיץ '

אני מודה שהופתעתי. לא רק בגלל שנוסע גדול ו"חזק" ישב מאחוריי ברכב בלי בעיות, אלא גם בגלל שהפנדה היא מכונית קטנה עם מיקום מעניין על הכביש, שבמקרה הזה הוא היוצא מן הכלל. ולא הכלל. מחלקת מכונות. כן, פנדה יכולה (בצדק) להפוך לרב מכר.

פטר קאבצ'יץ '

הפנדה הישנה טבועה לנצח בלבי, כי מכונית כל כך חמודה, תכליתית וכריזמטית שלא תמצאו כל יום, ולא במחיר כזה. אני שמח שהפנדה החדשה שמרה על קשר זה עם הישן, מכיוון שמחירו של דגם הבסיס הוא תחרותי מאוד. זה שהיה לנו במבחן, חמוד מבחוץ ובפנים, אבל לא כל כך מזוהה. המארז ומיקום הכביש מהנים מאוד, כמו גם המנוע המסתובב ומערכת ההנעה המדויקת להפתיע (למחלקה זו של מכונית). דאגתי רק לתחושת מעט הלחץ במושב הנהג (בעיקר חוסר מקום ברגליים).

אליושה מרק

צולם על ידי Aleš Pavletič וסאסה Kapetanović.

פיאט נובה פנדה 1.2 רגשות

מידע בסיסי

מכירות:	אבטו טריגלב דו
מחיר דגם בסיס:	9.238,86 €
עלות מודל הבדיקה:	10.277,92 €
כּוֹחַ:	44kW (60 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	14,0 s
מהירות מקסימלית:	155 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,6l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית שנתיים ללא הגבלת קילומטראז, 2 שנות אחריות, שנה אחריות למכשיר סלולרי FLAR SOS
החלפת שמן כל פעם	20000 קילומטר
סקירה שיטתית	20000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	247,87 €
לתדלק:	6.639,96 €
צמיגים (1)	1.101,65 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	(7 שנים) 7.761,64 €
ביטוח חובה:	1.913,29 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	2.164,50 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 20.067,68 0,20 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב רוחבי קדמי - קדח ומהלך 70,8 × 78,86 מ"מ - תזוזה 1242 סמ"ק - דחיסה 3:9,8 - הספק מרבי 1 קילוואט (44 כ"ס.) ב-60 סל"ד - בוכנה ממוצעת מהירות בהספק מרבי 5000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 13,1 קילוואט לליטר (35,4 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 48,2 ננומטר ב-102 סל"ד דקות - 2500 גל זיזים בראש) - 1 שסתומים לכל צילינדר - הזרקה רב נקודתית.
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,909 2,158; II. 1,480 שעות; III. 1,121 שעות; IV. 0,897 שעות; ו' 3,818; אחורי 3,438 – דיפרנציאל 5,5 – חישוקים 14J × 165 – צמיגים 65/14 R 1,72, טווח גלגול 1000 מ' – מהירות בהילוך 33,5 ב-XNUMX סל"ד XNUMX קמ"ש.
קיבולת:	מהירות מרבית 155 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 14,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 ליטר / 100 ק"מ
תחבורה והשעיה:	סדאן - 5 דלתות, 4 מושבים - גוף תמיכה עצמית - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות משולשות, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים - בלמי דיסק קדמיים, תוף אחורי, בלם חניה מכני מאחורי ההגה (מנוף בין מושבים) - הגה עם מתלה, הגה כוח, 3,0 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 860 ק"ג - משקל כולל מותר 1305 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 800 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1578 מ"מ - מסילה קדמית 1372 מ"מ - מסילה אחורית 1363 מ"מ - מרווח קרקע 9,1 מ'.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1430 מ"מ, אחורי 1340 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 470 מ"מ - קוטר כידון 370 מ"מ - מיכל דלק 35 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5L): 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); 1 × מזוודה (68,5 ליטר)

המידות שלנו

T = -4 ° C / p = 1000 мбар / отн. vl. = 56% / גום: קונטיננטל ContiWinterContact M + S
האצה 0-100 ק"מ:	16,7s
402 מ 'מהעיר:	20,0 שנים ( 109 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	37,5 שנים ( 134 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	16,9 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	29,4 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	150 קמ"ש (IV.)
צריכה מינימלית:	6,8l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	10,1l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	8,5 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	52,7m
שולחן AM:	45m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	72dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	70dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	70dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (321/420)

• כלום, רכב עיר נחמד מאוד. הוא לא קטן מדי, הוא לא גדול מדי, יש לו מספיק מקום, ומעל לכל, הוא מפתיע עם תיבת ההילוכים, המנוע והבלמים. אנו מייעצים לך לרכוש רק את הספסל הזז האחורי!

• חוץ (14/15)

  בכביש כמעט אף אחד לא הסתכל עליו בשקיקה, אבל הוא עדיין חמוד ועשוי היטב.

• פנים (97/140)

  הוא מקבל עוד כמה נקודות עבור מרווח, ציוד ונוחות, והוא מאבד הרבה נקודות בתא המטען.

• מנוע, תיבת הילוכים (34
  
  
  / 40)

  המנוע כולל רק שמונה שסתומים, אך בשילוב עם תיבת ההילוכים, הוא עדיין עובד מצוין במכונית זו.

• ביצועי נהיגה (82
  
  
  / 95)

  טיפול טוב, ניו פנדה רגישה לרוח רוח.

• ביצועים (26/35)

  לא תשבור שיאים במהירות מרבית, האצה מאפשרת לך לעקוב אחר התעבורה בעיר.

• אבטחה (39/45)

  מרחק הבלימה אף הוא מעט ארוך יותר בזכות צמיגי החורף.

• כלכלה

  עם רגל ימין מתונה, הצריכה תהיה מתונה, ותאבד עוד כמה נקודות עם אובדן ערך צפוי.

אנו משבחים ומכפישים

תיבת הילוכים

מחיר

צִיוּד

מנוע

תנוחת נהיגה

מקום מנוחה לרגל שמאל של הנהג

מטען אישי מטופל

מרווח על הספסל האחורי

התיבה שלפני הנוסע הקדמי אינה מוארת

מעט מדי קופסאות

אין לו ספסל אחורי הניתן לזזה (ובקיפול חלקי)

תא מטען קטן

סרוו חשמלי