פיאט פאליו - החלפת גל הקרדן במנוע 1,2 75 כ"ס.
המדריך להלן מיועד להחלפת צירי סרנים שלמים. זה מועיל בעת החלפת מפרק, החלפת כיסוי מפרק סדוק, או בעת פירוק גל ההינע כולו. זוהי פעולה קלה במיוחד ואינה דורשת שום דבר מלבד סט מפתחות שקע סטנדרטי. אין צורך בערוץ או רמפה עבור החלפה זו.
נתחיל בפתיחת האום שנמצא על הרכזת, לרוב הוא נתקע/חסום וצריך לערער אותו מעט. לאחר מכן השתמש במפתח שקע 32 ובזרוע ארוכה כדי להתיר. כדאי לעשות זאת כשהגלגל על הרכזת והמכונית יציבה על הקרקע.
לסיכום השלב הזה:
- לאבטח את המכונית עם ג'ק;
-להבריג/להסיר את הפקק (אם קיים);
-לפתוח את האום על פיר הסרן (כדאי לרסס עם חודר);
- בעזרת המכסה 32 והזרוע/הידית הארוכה, הברג את האום, הברגה רגילה, כלומר הכיוון הסטנדרטי;
- הסר את הגלגל;
לפעמים אתה צריך לעמוד על מפתח הברגים, זה קורה כאשר האום נתפס. תמונה 1 מציגה את פרק האצבע כשהאום כבר פתח.
תמונה 1 - מפרק הגה ואום רכזת לא מוברג.
על מנת לשלוף את ציר הציר בפאליו/סיינה (מנוע 1,2), אין צורך לשחרר את מפרק ההיגוי וזרוע הנדנדה, אני אגיד אפילו יותר, אפילו לא צריך לפרוק את המוט, פשוט פתחו את הבולם. בולם. אז זו לא עבודה ענקית, רק כמה ברגים נגישים בקלות. הסרנו את הגלגל, אז אנחנו מתחילים לפרק את הבולם. כדאי להשתמש כאן ברעשן (או פנאומטי, אם יש לך) כדי שלא תצטרך לדאוג להזזת המפתח. פתחו שני אומים (מפתח 19, פקק ועוד 19 לחסימה) שאיתם מחברים את הבולם לפרק ההיגוי. הנדנדה לא תיפול כי היא מוחזקת על ידי מייצב, שגם אותו יש לשחרר מאוחר יותר. לרוע המזל, שחרור הבולם עלול לגרום לקלקול הגדרת הגיאומטריה של הגלגל. לפני שחרור הברגים כדאי להדביק סימנים שיאפשרו בהמשך לכוון את הבולם למקומו המקורי. ברצוני להודות לעמיתיי מהפורום על ההערות בעניין זה, אכן יש מחזה שיכול לשנות את הגדרת הגלגל.
תמונה 2 - קיבוע בולם הזעזועים לפרק ההיגוי.
לסיכום השלב הזה:
- הברג את בולם הזעזועים, מכסה 19 ומפתח שטוח (או אחר, למשל טבעת או פקק) לחסימה;
-אנו תומכים את הנדנדה עם שקע, רצוי המקורי כי זה הכי נוח כאן;
- הברג את המכסה של המייצב;
עכשיו יש לנו מפרק רופף, אנחנו יכולים לתמרן אותו בצורה כזו שתשלוף את פיר הסרן. על מנת למשוך את ציר הציר מתוך מפרק ההיגוי, עלינו לכוון אותו כראוי (תמונה 3). אתה רק צריך להיות זהיר עם צינור הבלם והסיכה, טלטולים חזקים מדי עלולים לפגוע באלמנטים האלה.
תמונה 3 - רגע הוצאת הציר למחצה.
עד אז המידע שימושי לכל מי שמתכנן להחליף מפרק או אטם למשל. כעת אתה יכול לבצע תיקונים כאלה באופן חופשי. החלפת המפרק מורכבת מהוצאתו מציר הציר. לשם כך, הסר את השרוול (שבור את הרצועות) והסר את סיכת הקוצים. את הג'וינט החדש יש למלא בשומן גרפיט ולהדק היטב את הרצועות (על הרצועות אכתוב בהמשך).
עם זאת, פירוק של כל צירי הציר מחייב פתיחת המפרק הפנימי. אני כותב על הפתיחה ולמעשה שום דבר לא מהודק שם, אנחנו פשוט קורעים את הרצועות ושולפים את המפרק מהכוס שתקוע במנגנון הדיפרנציאל. המפרק הפנימי עשוי ממיסבי מחט, ולכן יש לטפל בו בעדינות, אסור לתת לו להיות חולי.
במקרה של פיר הסרן הימני, יש צורך להגן על הצמה מפני שפיכת שומן, כדאי לשים חתיכת נייר כסף. התמונה מציגה את הבד, כי הוא כבר מתקפל.
כרגע, עם הציר על השולחן, נוכל להחליף כמובן את התורן הפנימי במידת הצורך או להחליף את המפרק הפנימי. לפני שמרכיבים הכל, כדאי לנקות את הכוסות. יש צורך למלא אותם למחצה עם גריז גרפיט (או גריז אחר למפרקים). לאחר מכן אנו דוחפים פנימה את המפרק הפנימי כדי לסחוט את השומן הזה. אנו גם אורזים את השומן לתוך התורן, העודף יזרום החוצה בעת הנחת התורן על הכוס.
תמונה 4 - התורן הימני בזמן הקיפול.
אנו דוחסים את החפתים עם להקות, רצוי מתכת. יש לציין שבמקרה של גל ההינע הימני, אלה נמצאים ליד האגזוז, ולכן הרצועה צריכה להיות מתכת. למה לא גומיות פלסטיק? כי אלה כל כך חזקים שקשה לסחוט אותם היטב, זה פשוט ייסורים. כדאי לקנות להקות מפרקיות טיפוסיות, הן נכנסות בקלות וחוסמות בצורה מושלמת.
צריך לזכור שצירי הציר מסתובבים ואסור להכניס שום דבר שישפיע על שיווי המשקל שלהם.
יש לקנות חפתים טובים, כלומר עשויים מהחומר הנכון. אתה יכול לזהות אותם על ידי בנייה קשיחה למדי, העלות היא בערך PLN 20-30. אם תשתמשו בגומי רך לכמה זלוטי, יעלה לכם להחליף את המפרק בעתיד, כי גומייה כזו מתפרקת תוך זמן קצר. לא כדאי לחסוך כאן.
כדי להרכיב את הכל בחזרה, בצע את השלבים לעיל בסדר הפוך. כדאי לשים אום חדש על הרכזת (PLN 4/piece). אפשר להשתמש בישן אם הוא לא בלוי מדי. הדק את האום הזה על הגלגל המוטל, אתה יכול לחסום את דיסק הבלם עם מברג, אבל זה מבקש את הנזק שלו. קל יותר ובטוח יותר לעשות זאת עם הגלגל למטה.
(מאן קבז)
