Fiat Panda Lounge 0.9 TwinAir - עם טאץ' פולני
למרות שהפנדה לא מיוצרת בטיצ'י, מתחת למכסה המנוע אפשר לזהות מבטא פולני. אני מדבר על מנוע 0.9 TwinAir. איך עובד מנוע שני צילינדרים בפיאט עירונית?
בשנת 2012 הופיע הדור השלישי של פנדה לשוק. פיאט החליטה לפתח את הנוסחה המבוססת של Panda II, מכונית בגזרת A עם מרכב ארגז. הסגנון השתפר, האבזור הועשר ונמצא מתכון לנוחות נסיעה רבה יותר.
הצורה הנכונה של הגוף אפשרה לעצב חלל פנים מרווח. ארבעה מבוגרים יכולים לנסוע על הפנדה בנוחות יחסית. תנוחת נהיגה מוגבהת נותנת תצוגה טובה של המצב מול מכסה המנוע, בעוד שקירות המרכב האנכיים והתליים הקצרים מקלים על הרגשת קווי המתאר של המכונית בזמן תמרון - אי אפשר להוציא אלף זלוטי על חיישני חניה אחוריים עם מצפון נקי.
כמו מכוניות אחרות בגזרת A, לפנדה יש רק עמוד הגה מתכוונן אנכית. אולם הפנים היה מתוכנן היטב עד שניתן היה למצוא עמדה נוחה. יתרון נוסף לקישוט פנים. הרושם החיובי אינו מסתיים במוטיב המרובע או המרקם הפלסטי הנמצא בכל מקום, הנוצרים מהאותיות היוצרות את שם הדגם.
לוחות הדלתות מרופדים במלואם, ולוח המחוונים הרב-חלקים הוא תזכורת לכך שהאיטלקים לא חיפשו חסכון בכל מחיר, כפי שאופייני למכוניות עירוניות אחרות. גם פנדה מתנשאת מעליהם עם ציוד. זה יכול אפילו לקבל שמשה קדמית מחוממת ומיזוג אוויר אוטומטי. על אביזרים כמו ניווט או חימום מושבים, ואל תגיד כלום.
הבגרות של פנדה מאושרת גם על ידי חיתוך תא המטען. המדף החזק עולה עם הדלת החמישית, לא חסר נקודת אור, אין ריפוד בקירות הצדדיים ואין סף העמסה. עם נפח של 225 ליטר, תא המטען של הפנדה מוביל בסגמנט שלו. חבל שפיאט לא דאגה ללוקרים נוספים בתא הנוסעים.
מנוע TwinAir כפול צילינדרים נבנה במפעל פיאט Powertrain Technologies בביילסקו-ביאלה. מאז הופעת הבכורה שלו, הפרט היה נושא לוויכוח ער על החוקיות של צמצום. למרות שהמעבר מ-1,6 ל-1,2 ליטר או מארבעה לשלושה צילינדרים יתקבל על ידי רוב הנהגים במוקדם או במאוחר, קשה לשכנע אותם בשני נזקים ו-875 סמ"ק.
מהנדסי פיאט עשו מאמצים רבים כדי להבטיח שה-TwinAir תהיה נקייה מהרעידות האופייניות למנועי שני צילינדרים. נעשה שימוש בפיר איזון ובגלגל תנופה דו-מסתי. זה לא הסוף. מערכת בקרת שסתומי היניקה האלקטרו-הידראולית של MultiAir מבטיחה מילוי אופטימלי של הצילינדרים בעומסים שונים, מה שמפחית גם את התנגדות המנוע.
למחשב הכונן יש שני כרטיסים. כברירת מחדל, עומדים לרשותנו 85 כ"ס. ו-145 ננומטר. במידת הצורך, Panda TwinAir מאיצה ל"מאות" תוך 11,2 שניות. התגובה לגז תפתיע לטובה אם הנהג יוודא שמחט מד הטכומטר מציג לפחות 3000-3500 סל"ד. זה לא קשה מאז שקוצרה תיבת ההילוכים. הצילינדרים המסתובבים רועמים בנעימים, מזכירים את הקלאסיקה האיטלקית עם שני צילינדרים. שכבת החומרים להפחתת הרעש, לעומת זאת, כל כך שופעת שהרעש של מנוע פועל אינו מעצבן. ניתן לתאר רעידות באותו האופן - הן מורגשות, אך אינן מטרידות.
עם זאת, לנהיגה דינמית יש מחיר. הצילינדרים יכולים להסיע עד 9 ליטר / 100 ק"מ. צריכת הדלק הממוצעת יורדת ל-5-6 ליטר/100 ק"מ כאשר הנהג לוחץ בעדינות על דוושת התאוצה ומפעיל את מצב Eco, המגביל את רגישות המצערת וביצועי המנוע המרביים ל-77,5 כ"ס. ו-100 ננומטר.
המתלים של הפנדה מתמודדים בצורה טובה עם מהמורות, ומשכך את רובן. הוא גם מתמודד היטב עם רכיבות מהירות יותר, אבל תנועת גוף צדדית ותת היגוי מזכירים שלדגם אין שאיפות ספורטיביות. זה מאושר על ידי מערכת היגוי מעט עובדת. על פי בקשה, הוא יכול להציע... אפילו פחות התנגדות. לאחר לחיצה על כפתור העיר, ניתן לסובב את גלגל ההגה באצבע אחת בלבד. ESP הוא סטנדרטי, וכך גם Hill Holder, המקל על היציאה על ידי שמירה על לחץ הבלמים עד לשחרור המצמד.
Самая дешевая из предлагаемых Pandas – Fresh 1.2 (69 KM) стоит 31 990 злотых. Для варианта Easy с ручным кондиционером нужно подготовить почти 40 0.9. злотый. Мотор 52 TwinAir предназначен для богато оснащенной версии Lounge (ручной кондиционер, аудиосистема), которая начинается с потолка 200 46 злотых. Текущая акция снижает цену автомобиля до 200 99 злотых. Это все еще много – покупатели автомобилей сегмента привыкли следить за каждым потраченным злотым с двух сторон. Идея соотнесения версии двигателя с уровнем оснащения эффективно ограничивает группу потенциальных покупателей TwinAir. В странах Западной Европы ситуация совершенно иная. Утвержденный выброс углекислого газа на уровне г/км позволяет избежать уплаты налогов за эксплуатацию автомобиля. В нашей реальности Panda TwinAir — это конкретное предложение. Он может подарить как удовольствие от вождения, так и разумное обращение с топливом. Жаль, что нельзя было подключить одно к другому…
