Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 אוורטר)

אולי חסרה לו טיפול בפורד פיאסטה, אולי השלמות של פולקסווגן פולו, אבל לפונטו אווו, שהיא לא יותר מ"פיאט גרנדה פונטו "המעוצבת מחדש, יש את הקסם שלה כאילו היא נולדה מחר ואם הקונה לא קדם לו רופא המשפחה המפורסם, הוא מאמין בקלות שהאווו נבנה על דף נייר ריק ולא על בסיס ארוך שנים. עם זאת, המעבר מגרנדה פונטה לפונטה אבו לא היה בולט ומהפכני (מבחינת עיצוב) כמו מפונטה לגראנדה.

בחנות אוטו גילינו שוב ושוב שכיום אין כמעט מכונית חדשה שתהיה גרועה. לפחות לא בצד שטוף השמש של האלפים. אולי כבר ראיתם את פונטה אבו בחנות Avto לבדיקה, אבל עדיין לא משולבת עם מערכת התנעה-עצירה ומנוע דיזל, אם כי ה-1.3 Multijet היא תווית מנוסה היטב שזמזמת בפיאטים ובנפיאטים רבים. בדקנו את זה, אווה, כשהשמש מחממת את האווירה לכ-30 מעלות צלזיוס, מה שאומר בדיקה טובה למזגן, שנכלל בציוד הבדיקה עם קירור דו-אזורי ועשה את עבודתו היטב כל הזמן.

אנו מצפים שמערכת ההתחלה-עצירה, שמסתירה את ראשי התיבות S&S בשם, תתחיל מאוחר יותר, כשהמנוע כבר מחומם לגמרי, אז חווינו מספר פעמים שיצאנו מהמקום בו נח ה-Evo חצי יום ב- אוויר. בוקר., ולאחר כמאה מטרים של נסיעה עם עצירה בצומת, מערכת S&S פעלה וכיבתה את המנוע, שאפילו לא היה קרוב להתחממות. נכון, אנחנו מדברים על תקופה שבה היו 25 מעלות צלזיוס בבוקר, אבל לשמן המנוע לא היה מספיק זמן לשימון דיזל ספציפי יותר. זה אפילו חזק יותר בהפעלה, כך שהרגעים השקטים שבהם ה-S&S פועל הם מזור לאוזניים אמיתי.

נפח הוא למעשה החיסרון היחיד של ה-1.3 Multijet שבדקנו, שלמרות היותה בעלת תיבת הילוכים עם חמישה הילוכים קדימה בלבד, הציגה צריכת דלק ממוצעת נמוכה באופן מוצק של שישה ליטר ל-100 קילומטרים, ונסענו בעיקר בערים ובכבישים מהירים. גם ה-1.3 Multijet מאשרת את משימת הדיזל שלו, בהיותה מטושטשת בטווח הסל"ד התחתון, אך הופכת שימושית מאוד כאשר מחט הטכומטר כמעט נוגעת באלפיים, וה-Evo הממונע מושך לאחר מכן הרבה יותר מארבע אלפים, למרות שהמפעל מבטיח מומנט מרבי של 200 Nm כבר ב-1.500 סל"ד

בסבבים אלה, ה- Evo יכול לשמור על מהירות היטב במקום לקפוץ מרמזור אחד למשנהו. ידית ההילוכים מדויקת ושעה מספיק כדי לשמח את המנוע בדינאמיות עירונית, וזוג היה בר מזל בכביש המהיר, שם היה מגיע הילוך נוסף לשינה נינוחה יותר של נוסעים, מה שיחסוך דציליטר של גז. נכון שה Heart Evo 1.3 Multijet לא נועד לשבור שיאי תאוצה ומהירות מרבית, אבל הוא מספיק הגון בשתי הקטגוריות כדי לא להסמיק בחברת מכוניות קטנות אחרות.

ברצוננו להחמיא לבלמי ה- Evo, מה שעצר את האיטלקים בצורה מהימנה בבדיקות שלנו. התמחור של דגם מבחן אווה המונע בדיזל כבר גובה את מחירו באזור המכונית הנמוכה יותר לטווח בינוני, בעיקר בזכות טובות. הם ברורים (מערכת Blue & Me, גלגלי סגסוגת עם צמיגי 205/45 R17, מיזוג אוויר דו-אזורי אוטומטי, מסילות צד בצבע גוף, צבע גוף מתכתי, ניווט נייד מראש) ופחות ברור (ESP) לנכות כסף נוסף . עם ציוד רגשות נדיב.

אפילו יותר, אווה משמחת אותנו בפנים, שם תאורת סביבה רכה משתרעת אל אזור הבדיקה שליד ידיות הדלת ובין כרית האוויר לתא הנוסעים, החלק האמצעי של לוח המחוונים רך, נעים למגע, והפנים עוצב מחדש לגמרי, מבחינתה, זה בגרנד פונט נראה כאילו היה מתבצע במילניום אחר לשוק פחות אמיד.

הם מודאגים מדברים קטנים: שכאשר המושב האחורי יורד, יש שלב לתא מטען מוגדל, שאין תאורת תקרה מעל ראשי הנוסעים האחוריים, שהמידע על גבי הלוח עובד רק עם אחד- תנועה בדרך, שגבעול בקרת השיוט מוסתר מאחורי ההגה. מיכלי דלק עם מפתח, ידיים מלוכלכות בעת פתיחת תא המטען (אם הדלת האחורית מאובקת, וזה ממש לא כמה מטרים לאחר ביקור בשטיפת מכוניות) ... החיישנים לא פספסו את החבילה, מכיוון שה- EVO ניתנת לשליטה. .

מיטיה רבן, צילום: אלס פבלטיץ '

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 אוורטר)

מידע בסיסי

מכירות:	אבטו טריגלב דו
מחיר דגם בסיס:	16.490 €
עלות מודל הבדיקה:	18.311 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	70kW (95 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	13,6 s
מהירות מקסימלית:	178 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,2l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.248 ס"מ? – הספק מרבי 70 קילוואט (95 כ"ס) ב-4.000 סל"ד - מומנט מרבי 200 ננומטר ב-1.500 סל"ד.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת 5 הילוכים ידנית - צמיגים 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
קיבולת:	מהירות מרבית 178 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-13,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,3 / 3,5 / 4,2 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 110 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.220 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.615 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.065 מ"מ - רוחב 1.678 מ"מ - גובה 1.490 מ"מ - בסיס גלגלים 2.510 מ"מ.
מידות פנימיות:	מיכל דלק 45 ליטר.
קופסא:	275-1.030 ליטר

המידות שלנו

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 37% / מצב מד מרחק: 8.988 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	12,3s
402 מ 'מהעיר:	18,3 שנים ( 122 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	9,5s
גמישות 80-120 קמ"ש:	13,8s
מהירות מקסימלית:	175 קמ"ש (V.)
צריכת הבדיקה:	6,0 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,1m
שולחן AM:	41m

הערכה

• אנו יכולים לראות זאת במוסכים סלובניים רבים או בחלל המוקצה מול הגוש. פשוט כי הוא שימושי, חמוד, חסכוני ומרווח יחסית.

אנו משבחים ומכפישים

צורת החוץ והפנים

חומרים פנימיים

צריכת דלק

מנוע מוכח

פתיחת מכסה תא המטען

מנוע פחות מ -1.800 סל"ד

נפח מנוע

תיבת הילוכים עם חמישה הילוכים בלבד

צעד נוצר כאשר הגזע גדל

פתיחת מיכל הדלק בעזרת מפתח