פיאט סטילו 1.6 16V דינאמי
העובדה היא שאדם חייב להתרגל לכל דבר חדש ואיכשהו לאפשר לו לחדור לעור שלו. רק אז כל הערותיו, הערותיו או הביקורות שלו הן בעלות ערך כלשהו. הזמן שלוקח להכניס דברים חדשים לעור כמובן משתנה מאדם לאדם. אותו דבר לגבי פריטים ודברים שאמורים להפוך להרגל עבור המשתמש או המבקר. ומכיוון שאנו מתווך הובלת כבישים, נתמקד כמובן במכוניות.
תקופת ההתרגלות למכונית חדשה מחושבת לפי מספר הקילומטרים. יש מכוניות שצריכות רק כמה מאות מטרים כדי לגרום לך להרגיש בבית בכיסא האהוב עליך, אבל יש מכוניות שבהן התקופה הזו ארוכה בהרבה. אלה כוללים את פיאט סטילו החדשה.
סטיל לקח לא מעט קילומטרים להיכנס עמוק מספיק מתחת לעור. לאחר האכזבות הראשונות, הגיע הזמן שיתחיל להראות את עצמו באור הטוב ביותר.
ומה הכי הדאיג אותך בתקופה הזו? המושבים הקדמיים במקום הראשון בסולם. בהן, מהנדסים איטלקים גילו חוקי ארגונומיה חדשים. המושבים הקדמיים מונחים גבוה כמו במיניבוסים בלימוזינה, וזו לא בעיה. ידוע כי בדרך כלל אנו מתלוננים על גב לא קמור מספיק, אשר כתוצאה מכך אינו תומך בעמוד השדרה.
בסטייל, הסיפור מתהפך. זה כבר נכון שהיציבה הנכונה של גוף האדם או, ליתר דיוק, עמוד השדרה היא בצורת אס כפול, אך האיטלקים בכל זאת הגזימו מעט. הגב מודגש מאוד באזור המותני. כתוצאה מכך, עמוד השדרה של המושב עם תמיכה מותנית מתכווננת (כנראה) רגוע לחלוטין בשל הבעיה המתוארת.
את המקום השני תפס הגה קשה ולא נוח. ההתנגדות של הקפיץ שמחזיק את הידית במצב הפעלה (למשל מחווני כיוון) גבוהה מדי, כך שלנהג תחילה יש תחושה שהוא עומד לשבור אותם.
באופן דומה, ידית ההילוכים מעניקה לנהג תחושה ייחודית. התנועות קצרות ומדויקות מספיק, אך הידית מרגישה ריקה. החלק החופשי של תנועת המנוף אינו מלווה בהתנגדות "נרטיבית", לחיצה נוספת על המנוף על ההילוך מרוסנת בתחילה על ידי הקפיץ הנוקשה של הטבעת הסינכרונית, ואחריה ההתקשרות ה"ריקה "של ההילוך. תחושות שכנראה לא יגרמו לנהג לרצות במיוחד לטייל בהרחבה יותר בהילוכים. סביר מאוד להניח שיש אנשים שאוהבים תיבות הילוכים של פיאט (סיפור כוח ההרגל), אבל זה גם נכון שמספר האנשים שיצטרכו להתרגל לתיבת ההילוכים בהחלט גדול יותר.
אבל בואו נעבור מאזור המכונית שלוקח קצת להתרגל, לאזורים שבהם אין צורך.
הראשון הוא המנוע, שעיצובו עבר עדכון נועז. הוא מציע הספק מרבי של 76 קילוואט (103 כוחות סוס) במהירות של 5750 סל"ד. אפילו 145 מטרים של ניוטון של מומנט מרבי ועקומת מומנט מעט "הררית" בתעשיית הרכב לא קובעים את הסטנדרט, שמופיע שוב על הכביש.
הגמישות היא רק ממוצעת, אך מספיקה להאיץ (מ -0 ל -100 קמ"ש תוך 12 שניות, שהם גרועים ב -4 שניות מנתוני המפעל) 1250 קילוגרמים של סגנון כבד מסתיימים במהירות גבוהה מקובלת של 182 קילומטר לשעה / שעה פחות ממה שהובטח במפעל). בשל הגמישות הממוצעת, הנהג לוחץ קצת יותר חזק על דוושת התאוצה, מה שבא לידי ביטוי גם בצריכת דלק מעט גבוהה יותר. במבחן, זה לא היה 1 ליטר לקילומטר הנוח ביותר, וירד מתחת לגבול של 11 ליטר / 2 ק"מ רק כשנהג בעיקר מחוץ לעיר.
מערכת ASR תדאג לאלף את הסוסים המוטוריים ה"נוספים". עבודתו יעילה ועומדת בציפיות. עם זאת, כדי שהנהג לא ישתמש בכפתור יותר מדי כדי לכבות את בקרת ההחלקה של גלגלי ההינע, הם דאגו למנורת בקרה בוהקת בוהקת במתג. התאורה שלו כל כך חזקה בלילה, שלמרות ההרכבה הנמוכה שלו בקונסולה המרכזית לצד ידית ההילוכים, היא ממש מושכת את העין ומקשה על הנהיגה ברכב.
גם המרכב ראוי לשבח. בליעת גלים וזעזועים ארוכים וקצרים היא יעילה ונוחה במיוחד. סטיילו עם חמש הדלתות בהחלט משפחתי יותר מאח אחו בן שלוש הדלתות, ואם לוקחים בחשבון את העובדה כי גוף החמש דלתות גבוה אף יותר מגרסת שלוש הדלתות, השיפוע גבוה מעט מהחמישה -דלת. -דלת סטיילו די מקובלת.
לפיכך, פיאט סטילו היא עוד מוצר של תעשיית הרכב שזקוק לשכלול יסודי יותר. גם הזמן הדרוש לכך תלוי בחלקו, שכן לא משנה באיזו רכב תנהגו. אז כשאתם הולכים לסוכנות פיאט ומחליטים לעשות נסיעת מבחן, בקשו מהספק סיבוב קצת יותר גדול ואל תקבלו החלטה על סמך חמשת הקילומטרים הראשונים בלבד. מבחן קצר כזה יכול להטעות. קחו בחשבון את הפגם האנושי שנקרא כוח ההרגל ואל תשפוט דברים חדשים (מכוניות) רק על בסיס נתונים ידועים כרגע. תן לו הזדמנות להראות את עצמו באור הטוב ביותר, ולאחר מכן העריך אותו. זכרו: תפיסת הסביבה של אדם משתנה בדרך כלל לאחר שהתרגל אליה.
תנו לו צ'אנס. נתנו לו והוא לא אכזב אותנו.
פיטר הומר
צילום: Aleš Pavletič.
פיאט סטילו 1.6 16V דינאמי
מידע בסיסי
| מכירות: | אבטו טריגלב דו |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 13.340,84 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 14.719,82 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 76kW (103 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 10,9 s |
| מהירות מקסימלית: | 183 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 7,4l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי רוחבי - קדח ומהלך 80,5 × 78,4 מ"מ - תזוזה 1596 סמ"ק - יחס דחיסה 3:10,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (76 כ"ס) ג') ב-103 סל"ד - מומנט מרבי 5750 ננומטר ב-145 סל"ד - גל ארכובה ב-4000 מיסבים - 5 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקה רב-נקודתית אלקטרונית והצתה אלקטרונית - קירור נוזלי 4 .6,5 ליטר - שמן מנוע 3,9 ליטר - זרז משתנה |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 5 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,909; II. 2,158 שעות; III. 1,480 שעות; IV. 1,121 שעות; V. 0,897; הפוך 3,818 - דיפרנציאל 3,733 - צמיגים 205/55 R 16 H |
| קיבולת: | מהירות מרבית 183 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 10,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 ליטר / 100 ק"מ (בנזין נטול עופרת, בית ספר יסודי 95) |
| תחבורה והשעיה: | 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, מסילות צולבות משולשות, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי ברגים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמים דו-גלגליים, דיסק קדמי (קירור מאולץ), אחורי דיסק, הגה כוח, ABS, EBD - היגוי מתלים, הגה כוח |
| מייס: | רכב ריק 1250 ק"ג - משקל כולל מותר 1760 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1100 ק"ג, ללא בלם 500 ק"ג - עומס גג מותר 80 ק"ג |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4253 מ"מ - רוחב 1756 מ"מ - גובה 1525 מ"מ - בסיס גלגלים 2600 מ"מ - מסלול קדמי 1514 מ"מ - אחורי 1508 מ"מ - רדיוס נסיעה 11,1 מ' |
| מידות פנימיות: | אורך 1410-1650 מ"מ - רוחב קדמי 1450/1470 מ"מ - גובה 940-1000 / 920 מ"מ - אורך 930-1100 / 920-570 מ"מ - מיכל דלק 58 ליטר |
| קופסא: | (רגיל) 355-1120 ליטר |
המידות שלנו
| T = 2 ° C, p = 1011 mbar, יחס. vl. = 66%, קריאת מטרים: 1002 ק"מ, צמיגים: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 12,4s |
|---|---|
| 1000 מ 'מהעיר: | 33,9 שנים ( 151 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 15,7 (ד ') ש |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 25,0 (V.) עמ ' |
| מהירות מקסימלית: | 182 קמ"ש (V.) |
| צריכה מינימלית: | 9,9l / 100 ק"מ |
| צריכה מקסימלית: | 13,4l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 11,2 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש: | 88,9m |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 53,8m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 58dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 57dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 56dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 66dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 63dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 62dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 68dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 67dB |
| שגיאות בדיקה: | ללא דופי |
הערכה
אולי תקופת התרגלות מעט ארוכה יותר עשויה להשתלם מאוחר יותר בכל קילומטר נוסף. זה יקל על שלדה נוחה, גמישות טובה בפנים, חבילת בטיחות עשירה למדי ומחיר נוח לדגם הבסיס.
אנו משבחים ומכפישים
גמישות מושב הספסל האחורי
שִׁלדָה
נוחות נהיגה
מותן גבוהה
מחיר
ספסל גב לא נשלף
מושבים קדמיים
צריכה
תחושת "ריקנות" על ידית ההילוכים
