פיאט טיפו 1.4 T-Jet - 800 ק"מ על מיכל דלק אחד, האם זה אפשרי?
מבחן זה בחן את סבלנותנו ואת קלילות כף רגלנו הימנית וענה על שאלת המפתח: האם פיאט טיפו החדשה מסוגלת לצרוך דלק כפי שנטען על ידי היצרן?
פעם, בתחילת שנות ה-90, צריכת הדלק בקטלוגים של רכבים התבססה על תקנים ישנים, הידועים בקיצור ECE (הנציבות הכלכלית לאירופה). כמו היום, הם הכילו שלושה ערכים, אך נמדדו בשתי מהירויות קבועות של 90 ו-120 קמ"ש ובתנאים עירוניים. חלק מהנהגים עדיין זוכרים שהתוצאות בפועל שהתקבלו על הכביש בדרך כלל לא היו שונות מהצהרות היצרן ביותר מליטר אחד. פולין האשימה את ההבדלים הללו בדלק סולפט שיובא מהמזרח.
מה שלומך היום? היצרנים מבטיחים לנהגים צריכת דלק נמוכה להפליא. זה אפשרי הודות לתקן NEDC (New European Driving Cycle) שזכה לביקורת רבה, שמייצר ערכים מאוד מבטיחים שלעיתים הם מאוד לא אטרקטיביים בפועל. החלטנו לבדוק אם מנוע בנזין מודרני מוגדש יכול להתקרב או אפילו לשפר את המספר הקטלוגי.
למבחן הכנו פיאט טיפו האצ'בק חדשה עם מנוע 1.4 T-Jet בהספק 120 כ"ס. ב-5000 סל"ד. ומומנט מרבי של 215 ננומטר ב-2500 סל"ד. הנהיגה המאוד מפתה זו מסוגלת להאיץ את הטיפו מ-0 ל-100 קמ"ש ב-9,6 שניות ומאפשרת לו להגיע למהירות מרבית של 200 קמ"ש. יש כל כך הרבה תיאוריות כי אנחנו מעוניינים לבדוק בעירה או אפילו "לצמצם" תוצאה נמוכה ככל האפשר.
כאשר מכינים את המכונית לראלי ירידה, ניתן לבצע שינויים כדי לשפר את התוצאה, כמו הגברת לחץ האוויר בצמיגים או איטום מרווחים בגוף בעזרת סרט. ההנחות שלנו שונות לחלוטין. המבחן צריך לשקף נהיגה רגילה, אולם אף אחד בשכלו לא ישתמש בסוג זה של פעלולים במכונית פרטית לפני היציאה לסיור.
לפני שאתה נוסע, הגדיר לעצמך מטרה. לאחר שלמדנו את הטבלה עם הנתונים הטכניים, הנחנו שעלינו לנסוע 800 ק"מ בתחנת דלק אחת. מאיפה הערך הזה? האצ'בק טיפו בנפח של 50 ליטר, כך שהרזרבי אמור להידלק לאחר 40 ליטר דלק. עם צריכת הדלק עליה הכריזו האיטלקים ברמה של 5 ליטר/100 ק"מ, מסתבר שזהו המרחק שהמכונית תעבור ללא סיכון שייגמר הדלק עד הסוף.
המכונית מתודלקת במלואה, המחשב המובנה מופעל מחדש, אתה יכול להתחיל לנסוע. טוב, אולי לא מיד ולא מיד. המסלול חולק לשלושה חלקים. ראשית היה צורך להגיע הביתה דרך ורשה הצפופה. בהזדמנות זו, ראוי להזכיר את סגנון הנהיגה. הנחנו שננסה לפעול לפי העקרונות הכלליים של נהיגה חסכונית, שלא אומר גרירה וחסימת תנועה. בעקבותיהם, כדאי להאיץ בעוצמה מספקת, ולהעביר הילוכים בטווח של 2000-2500 סל"ד. מהר מאוד התברר שמנוע ה-1.4 T-Jet עושה עבודה טובה, כל עוד לא עולים על 2000 סל"ד מהילוך שני. אם איננו זוכרים מתי הזמן הטוב ביותר להחליף הילוך, נתבקש על ידי מחוון העברת ההילוכים בצג המחשב המובנה.
מרכיב חשוב נוסף בנהיגה חסכונית הוא בלימת מנוע, שבמהלכה מערכת הזרקת הדלק מנתקת את אספקת הדלק. כדי לנצל את מלוא התכונה הזו, עליך לפתח את ההרגל להתבונן בסביבתך הרבה לפני הרכב שלך. אם נשים לב שנורה אדומה דולקת בצומת הבא, אז אין הצדקה כלכלית להאצה דינמית כזו. בפולין, חלקות התנועה משאירה הרבה מה לרצות, וזהו עוד מרכיב חשוב בנהיגה חסכונית. אם המכוניות מלפנים עדיין מאיצות מעט ובולמות לסירוגין, מומלץ לשמור על מרווח של 2-3 שניות כדי שהמהירות שלכם תהיה יציבה יותר.
השלב השני במסע היה מסלול באורך של כ-350 ק"מ. לסקרנים: בכביש הארצי מספר 2 נסענו מזרחה, לכיוון ביאלה פודלסקי ובחזרה. לאחר שעזב את היישוב, היה צורך להכיר את יכולות המכונית, ליתר דיוק עם מאפייני המנוע מבחינת בעירה. לכל דגם מכונית יש מהירויות שבהן הוא צורך את כמות הדלק הנמוכה ביותר. התברר כי תוך שמירה על 90 קמ"ש, לא קל להשיג צריכת דלק הומלוגית על הכביש.
הפחתת מהירות הנסיעה בכמה קילומטרים לשעה בלבד הביאה לתוצאות ברורות - צריכת הדלק הצטמצמה לפחות מ-5,5 ליטר/100 ק"מ. עם ירידה נוספת במהירות, אתה יכול לרדת מתחת לסף של 5 ליטר / 100 ק"מ. עם זאת, קשה לדמיין מסע ארוך במהירות של 75 קמ"ש. המחשב המובנה, שמחשב במהירות את צריכת הדלק הממוצעת והטווח החזוי, פשט את הניתוח של התנהגות יחידת הכוח. עצירה או שינוי קצר של קצב התנועה הספיקה כדי שהערכים המוצגים יתחילו להשתנות. לאחר שהנהיגה נרגעה, הטווח החזוי החל לגדול במהירות.
