פיאט אוליסה 2.0 16V JTD

אודיסאוס נראה כנראה גדול מספיק לאנשים בטורינו כדי לקרוא למכונית הלימוזינה הגדולה "שלו" על שמו. כן, נדרשות הצעות מחיר; הסיפור כבר ישן (מעיני חובב רכב), אבל עדיין: הפרויקט חתום בשמות של שני קונצרנים (פיאט, PSA), פס הייצור הוא אחד, טכנית המכונית היא אחת, יש ארבעה מותגים . , מנועים וגרסאות בכלל.כל הסוגים. ואם תסתכל אחורה על ההיסטוריה בת 9 השנים של הדגם הזה, יהיה קשה לטעון שהמכונית הזו לא פופולרית.

התחרות לא מגוונת כמו למשל בקרב מעמד הביניים הנמוך (סטילו..), אבל היא לא מבוטלת, במיוחד שרנו ואספייס ישנו הרבה לפני אחרות באירופה. אבל יוליסה מצאה את מקומו: עם צורה אופיינית, קונבנציונלית אפילו יותר של החוץ, ובמיוחד עם השני - זוג הזזה של דלתות צד. זה מחלק את האנשים לשני קטבים: הראשון, שמוצא אותו "נמסר" מדי, והשני, חף משיעבוד, רואה בו רק פתרון מעשי טוב מאוד לכניסה לחלל פנים גדול.

ל-Ulysse המבחן היה מראה של שבעה מושבים ששרה ביטחון. למעט שני הקדמיים, הם קצת פחות יוקרתיים, אבל שוב לא עד כדי כך שזה משפיע משמעותית על הרווחה במרחקים בינוניים. ברור שיוליסה (כמו מתחרותיה) אינו אוטובוס. מדובר במכונית נוסעים מרווחת יותר וצריך לדעת עליה מראש. עם זאת, הוא מציע (שוב כמו המתחרים) גמישות פנימית טובה: שלושת המושבים בשורה השנייה ניתנים להתאמה אישית קדימה ואחורה, כל חמשת המושבים האחרונים קלים להסרה (למרות שהם כבדים ולכן מסורבלים לנשיאה), וכן החלק התחתון שטוח לחלוטין. . לפיכך, אפשרויות השילוב בין מספר הנוסעים וכמות המזוודות הן משמעותיות.

הנוף מהמושבים הקדמיים - אם תשימו לב למבחן של סיטרואן C8 2.2 HDi המאובזרת יותר (AM23 / 2002) - מציג את היררכיית האבזור; ביוליזה זה מיזוג האוויר היה (רק) ידני, לא היה עור על גלגל ההגה, ולא היה כוח חשמלי להזיז את דלת הצד ההזזה. ומה עוד. עם זאת, הוא צויד בשש כריות אוויר, מחשב על הסיפון ומערכת שמע טובה (אקוסטית וטכנית) (קלריון). האמירה "פחות כסף, פחות מוזיקה" נשמעת כאן מביכה, אבל היא הרבה יותר הגיונית אם אתה לא מבין אותה בצורה ישירה מדי.

הבסיס נעים באותה מידה: ההגה אנכי יפה (אך למרבה הצער רק מתכוונן בגובה), המושב נחמד בצורתו ובנוקשות, ידית ההילוכים מדויקת ונוחה מספיק, ואם אינך ספורטיבי יותר, ייתכן שאתה מרוצה מהמנוע.

קוראים לו JTD, אבל כמובן שהוא לא. למעשה, ה-HDi הוא גרסת פיג'ו או סיטרואן של הטורבודיזל עם הזרקת דלק ישירה, המבוססת על מערכת המסילה המשותפת. עם זאת, יש עבודה רבה לפני מכונית מודרנית (שרק בבוקר מתנגשת באחרת בטמפרטורות מתחת לאפס ועדיין מתנגדת מעט); הוא נאבק עם מסה של יותר מטון וחצי ועם משטח קדמי שנתפס בצורה ניצב לחלוטין, רוחב של קצת פחות ממטר אחד וגובה שלושת רבעי מטר. לא קל לו. בעיר של 1 הניוטון מטרים שלה קל להיאבק ברצונות של הנהג במשך זמן רב, אבל זה עניין אחר לגמרי על הכביש המהיר, שבו 9 קילוואט עולים במהירות. כל טיפוס במהירות המקסימלית המוגבלת על פי חוק ומותר באופן סביר צובר במהירות כוח. גם בכפר, עקיפה אינה חסרת דאגות; טוב לדעת היכן ומתי המנוע עובד הכי טוב.

כל עוד אתה נוסע באוליסס ממונע כזה ללא דרישות נהיגה מיוחדות, תהיה לו צריכה צנועה: עד 10 ליטר באזורים הכפריים, וכ -11 ליטר בכביש המהיר. עם זאת, עם עלייה קלה בדרישות, הצריכה תזנק באופן ניכר, שכן המנוע יצטרך להיות מואץ ל -4100 סל"ד. אז: אם אתה מזהה את עצמך במקרה השני, מוטב לך לשקול מנוע גדול יותר בשני דציליטר המספק ביצועים טובים בהרבה.

אך הנכונות לשרת נוסעים אינה פוחתת מכך; מצד שני, אודיסאוס, ג'ייסון וכנופיות אחרות כמוהם יסתדרו. אם אתה מכוון לרכב דומה, סביר להניח שגם.

וינקו קרנק

צילום: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

פיאט אוליסה 2.0 16V JTD

מידע בסיסי

מכירות:	אבטו טריגלב דו
מחיר דגם בסיס:	23.850,30 €
עלות מודל הבדיקה:	25.515,31 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	80kW (109 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	13,4 s
מהירות מקסימלית:	174 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,0l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - בשורה - הזרקה ישירה בנזין-דיזל - 80 קילוואט (109 כ"ס) - 270 ננומטר

אנו משבחים ומכפישים

הַרוָחָה

רווחה בזמן נהיגה

גמישות המושב

כמה פריטי ציוד מבורכים

מושבים כבדים ולא נוחים

הגה מפלסטיק

התחלה קרה

עתודת חשמל קטנה