פולקסווגן ג'טה: ההיסטוריה של המכונית מההתחלה
תוכן
- ההיסטוריה של האבולוציה הארוכה של פולקסווגן ג'טה
- וידאו: פולקסווגן ג'טה דור ראשון
- הדור הראשון של Jetta MK1/Mark 1 (1979–1984)
- דור שני של Jetta MK2 (1984–1992)
- וידאו: פולקסווגן ג'טה דור שני
- וידאו: דגם פולקסווגן ג'טה MK2
- דגם: פולקסווגן ג'טה
- דור שלישי של Jetta MK3 (1992–1999)
- דור רביעי של Jetta MK4 (1999–2006)
- דור חמישי של Jetta MK5 (2005–2011)
- דור שישי של Jetta MK6 (2010–הווה)
- טבלה: מאפיינים השוואתיים של דגם פולקסווגן ג'טה מהדור הראשון עד השישי
- פולקסווגן ג'טה 2017
- מנוע דיזל מול בנזין
- משוב בעלים
פולקסווגן ג'טה היא מכונית משפחתית קומפקטית המיוצרת על ידי יצרנית הרכב הגרמנית פולקסווגן מאז 1979. בשנת 1974 עמדה פולקסווגן על סף פשיטת רגל כתוצאה מירידה במכירות של דגם הגולף שיוצר אז, עליית עלויות העבודה ותחרות מוגברת מצד יצרניות הרכב היפניות.
ההיסטוריה של האבולוציה הארוכה של פולקסווגן ג'טה
השוק הצרכני נזקק להצגת דגמים חדשים שיוכלו לשפר את המוניטין של הקבוצה ולספק את הביקוש לרכבים בעלי עיצוב מרכב אינדיבידואלי יותר, אלגנטיות, תכונות בטיחות ואיכות. הג'טה נועדה להחליף את הגולף. התוכן החיצוני והפנימי של עיצוב הדגם הופנה ללקוחות שמרניים ובררנים במדינות אחרות, ובראשן ארצות הברית. לשישה דורות של המכונית יש שמות שונים מ"אטלנטיק", "פוקס", "ונטו", "בורה" ועד ג'טה סיטי, GLI, ג'טה, קלאסיקו, וויאג' וסגיטר.
וידאו: פולקסווגן ג'טה דור ראשון
הדור הראשון של Jetta MK1/Mark 1 (1979–1984)
ייצור ה-MK1 החל באוגוסט 1979. המפעל בוולפסבורג ייצר את דגם הג'טה. במדינות אחרות, ה-Mark 1 היה ידוע כפולקסווגן אטלנטיק ופולקסווגן פוקס. הסלוגן של פולקסווגן משנת 1979 עלה בקנה אחד עם רוח הלקוחות: "Da weiß man, was man hat" (אני יודע מה בבעלותי), המייצג מכונית משפחתית קטנה.
הג'טה הציגה במקור אח משופר האצ'בק לגולף, שהוסיף תא מטען עם תכונות קדמיות קלות ושינויים פנימיים. הדגם הוצע עם פנים שתי וארבע דלתות. מאז גרסת 1980, מהנדסים הכניסו שינויים בעיצוב בהתאם לדרישת הצרכנים. כל דור עוקב של MK1 הפך לגדול וחזק יותר. מבחר מנועי הבנזין נע בין מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 1,1 ליטר עם 50 כ"ס עם., עד 1,8 ליטר 110 ליטר. עם. הבחירה במנוע הדיזל כללה מנוע 1,6 ליטר עם 50 כ"ס. s., וגרסת טורבו של אותו מנוע, המפיק 68 כ"ס. עם.
עבור השווקים התובעניים יותר בארה"ב ובקנדה, פולקסווגן מציעה את ה-Jetta GLI מאז 1984 עם מנוע 90 כ"ס. עם., הזרקת דלק, תיבת 5 הילוכים ידנית, עם מתלים ספורטיביים, כולל בלמי דיסק קדמיים מאווררים. חיצונית, ה-Jetta GLI כללה פרופיל אווירודינמי, פגוש אחורי מפלסטיק ותג GLI. הסלון הכיל הגה עור בעל 4 צלעות, שלושה חיישנים נוספים בקונסולה המרכזית, מושבי ספורט כמו ה-GTI.
מראה ובטיחות
החלק החיצוני של ה-Mark 1 נועד לייצג מחלקה גבוהה יותר עם נקודת מחיר שונה, המבדילה אותה מהגולף. מלבד תא המטען האחורי הענק, ההבדל הוויזואלי העיקרי היה גריל חדש ופנסים מלבניים, אך עבור הרוכשים עדיין מדובר בגולף עם תא מטען שהגדיל את אורך הרכב ב-380 מ"מ ואת תא המטען ל-377 ליטר. על מנת להשיג הצלחה משמעותית יותר בשוק האמריקאי והאנגלי, פולקסווגן ניסתה לשנות את סגנון מרכב ההאצ'בק לג'טה סדאן הנחשקת והגדולה יותר. כך, הדגם הפך למכונית האירופית הנמכרת והפופולרית ביותר בארה"ב, קנדה ובריטניה.
פולקסווגן ג'טה הפך לרכב הראשון עם מערכת בטיחות פסיבית משולבת. מכוניות הדור הראשון צוידו בחגורת כתף "אוטומטית" שהוצמדה לדלת. הרעיון היה שהחגורה תמיד צריכה להיות מהודקת, בהתאם לדרישת הבטיחות. על ידי ביטול השימוש בחגורת מותן, תכננו המהנדסים לוח מחוונים שמנע פציעה בברך.
במבחני ריסוק שערך המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים, ה-Mark 1 קיבל חמישה כוכבים מתוך חמישה בהתנגשות חזיתית במהירות של 56 קמ"ש.
ציון כולל
הביקורות התמקדו ברמת הרעש המגיע מהמנוע, במיקום הלא נוח של שני נוסעים בלבד במושב האחורי ובמיקום הלא נוח והלא ארגונומי של המתגים המשניים. משתמשים הגיבו בחיוב לגבי מיקום הפקדים הראשיים, חיישנים בלוח עם מד מהירות ובקרת אקלים. תא המטען משך תשומת לב מיוחדת, שכן שטח האחסון הרב הוסיף לפרקטיות של הסדאן. במבחן אחד, תא המטען של הג'טה הכיל את אותה כמות מטען כמו פולקסווגן פאסאט היקרה יותר.
וידאו: פולקסווגן ג'טה דור ראשון
וידאו: הדור הראשון של Jetta
דור שני של Jetta MK2 (1984–1992)
הדור השני של ג'טה הפכה למכונית הפופולרית ביותר מבחינת ביצועים ומחיר. שיפורים Mk2 נגעו לאווירודינמיקה של הגוף, לארגונומיה של מושב הנהג. כמו בעבר, היה תא מטען גדול, למרות שהג'טה הייתה ארוכה יותר מהגולף ב-10 ס"מ. המכונית הייתה זמינה בצורת שתי וארבע דלתות עם מנוע 1,7 ליטר 4 צילינדרים עם 74 כ"ס. עם. דגם Mk2, שנועד בתחילה לתקציב המשפחתי, זכה לפופולריות בקרב נהגים צעירים לאחר התקנת מנוע 1,8 ליטר בעל שישה עשר שסתומים בהספק של 90 כ"ס. עם., האצת המכונית ל-100 קילומטרים ב-7.5 שניות.
המראה
הדור השני של ג'טה הפך לדגם המצליח ביותר מבית פולקסווגן. בגדול, הדגם מוגדל לכל הכיוונים ורכב מרווח לחמישה אנשים. מבחינת מתלים, בולמי הגומי של תושבות המתלים הוחלפו כדי לספק בידוד רעשים נוח. שינויים קלים בעיצוב החיצוני אפשרו לשפר משמעותית את מקדם הגרר. כדי להפחית את הרעש והרעידות, בוצעו התאמות לתמסורת. בין החידושים של הדור השני, המחשב המובנה משך את מרבית תשומת הלב. מאז 1988, הדור השני של ג'טה מצויד במערכת הזרקת דלק אלקטרונית.
אבטחה
הג'טה ארבע דלתות קיבלה שלושה מתוך חמישה כוכבים במבחן ריסוק שנערך על ידי המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים, בהגנה על הנהג והנוסעים בהתנגשות חזיתית של 56 קמ"ש.
סקירה כללית
בסך הכל, הג'טה זכתה לביקורות חיוביות על ההתנהגות המצוינת, הפנים המרווח והבלימה הנעימה מלפנים עם בלמי דיסק ותוף מאחור. בידוד אקוסטי נוסף הפחית את רעשי הכביש. על בסיס ה-Jetta II, יצרנית הרכב ניסתה לפתח גרסה ספורטיבית של ה-Jetta, לצייד את הדגם בציוד היי-טק של אותה תקופה: מערכת בלימה נגד נעילה, היגוי חשמלי ומתלי אוויר, הורדת המכונית אוטומטית במהירויות. עולה על 120 קמ"ש. מספר פונקציות אלו נשלטו על ידי מחשב.
וידאו: פולקסווגן ג'טה דור שני
וידאו: דגם פולקסווגן ג'טה MK2
דגם: פולקסווגן ג'טה
דור שלישי של Jetta MK3 (1992–1999)
במהלך ייצור הדור השלישי של ג'טה, כחלק מקידום הדגם, שונה השם רשמית לפולקסווגן ונטו. הסיבה העיקרית לשינוי השם נגעה לתקדים לשימוש בשמות רוח בשמות מכוניות. מזרם הסילון האנגלי הוא הוריקן שמביא הרס משמעותי.
שינוי חיצוני ופנימי
צוות התכנון ביצע התאמות לשיפור האווירודינמיקה. בדגם הדו-דלתות שונה הגובה, מה שהפחית את מקדם הגרר ל-0,32. הרעיון המרכזי של הדגם היה לעמוד בתקני הבטיחות והסביבה העולמיים באמצעות פלסטיק ממוחזר, מערכות מיזוג אוויר ללא CFC וצבעים ללא מתכות כבדות.
פנים פולקסווגן ונטו מצויד בשתי כריות אוויר. במבחן ריסוק חזיתי במהירות 56 קמ"ש קיבל ה-MK3 שלושה מתוך חמישה כוכבים.
ביקורות משבחות במהלך פעולת המכונית נגעו לשליטה ברורה ולנוחות הנסיעה. כמו בדורות הקודמים, לתא המטען היה מקום נדיב. היו תלונות על היעדר מחזיקי כוסות ועל הפריסה הלא ארגונומית של חלק מהפקדים בגרסאות קודמות של ה-MK3.
דור רביעי של Jetta MK4 (1999–2006)
הייצור של הדור הרביעי הבא של Jetta החל ביולי 1999, תוך שמירה על הטרנד הסוער בשמות הרכבים. ה-MK4 ידוע בשם פולקסווגן בורה. בורה היא רוח חורפית חזקה מעל החוף האדריאטי. מבחינה סגנונית, המכונית רכשה צורות מעוגלות וגג מקומר, והוסיפה אלמנטים קלים חדשים ולוחות מרכב שונה לחלק החיצוני.
לראשונה, עיצוב המרכב אינו זהה לאחיה הצעיר של הגולף. בסיס הגלגלים הורחב מעט כדי להכיל שני מנועי בעירה פנימית חדשים: 1,8 ליטר טורבו 4 צילינדרים ושינוי 5 צילינדרים של מנוע ה-VR6. האבזור של מכונית דור זה כולל אפשרויות מתקדמות: מגבים עם חיישן גשם ובקרת אקלים אוטומטית. המעצבים לא שינו את ההשעיה של הדור השלישי.
אבטחה ודירוגים
בייצור הדור הרביעי של כלי הרכב, פולקסווגן נתנה עדיפות לבטיחות המבוססת על תהליכים טכנולוגיים מתקדמים כמו מכבשים ממוכנים במיוחד, שיטות מדידה משופרות וריתוך גג בלייזר.
ה-MK4 קיבלה ציוני מבחני ריסוק טובים מאוד, חמישה מתוך חמישה כוכבים בפגיעה חזיתית של 56 קמ"ש וארבעה מתוך חמישה כוכבים בפגיעת צד של 62 קמ"ש בעיקר בזכות כריות האוויר הצידיות. תפקיד חשוב בכך מילאה מערכת בטיחות אקטיבית היי-טקית, הכוללת בקרת יציבות אלקטרונית ESP ובקרת משיכה ASR.
ההכרה זכתה לג'טה לטיפול נאות ונסיעה נוחה. הפנים התקבלו היטב בשל רמת החומרים האיכותית הגבוהה שלו ותשומת הלב לפרטים. החיסרון של הדגם מתבטא במרווח הקרקע של הפגוש הקדמי. עם חניה לא זהירה, הפגוש נסדק על שפת המדרכה.
האבזור הבסיסי כלל אפשרויות סטנדרטיות כמו מיזוג אוויר, מחשב דרך וחלונות חשמליים קדמיים. מחזיקי כוסות נשלפים ממוקמים ישירות מעל רדיו הסטריאו, מסתירים את התצוגה ושופכים עליה משקאות בעת טיפול מביך.
דור חמישי של Jetta MK5 (2005–2011)
הדור החמישי של ג'טה הוצג בלוס אנג'לס ב-5 בינואר 2005. פנים תא הנוסעים גדל ב-65 מ"מ בהשוואה לדור הרביעי. אחד השינויים הגדולים הוא הצגת המתלים האחוריים העצמאיים בג'טה. עיצוב המתלים האחורי כמעט זהה לזה של פורד פוקוס. פולקסווגן שכרה מהנדסים מפורד כדי לפתח את המתלים בפוקוס. תוספת גריל קדמי חדש בכרום שינתה את העיצוב החיצוני של הדגם, הכולל כסטנדרט מנוע קומפקטי אך חזק וחסכוני בדלק בנפח 1,4 ליטר טורבו 4 צילינדרים עם צריכת דלק נמוכה ותיבת שישה הילוכים DSG. כתוצאה מהשינויים, צריכת הדלק ירדה ב-17% ל-6,8 ליטר/100 ק"מ.
פריסת גוף הספינה משתמשת בפלדה בעלת חוזק גבוה כדי לספק קשיחות דינמית כפולה. כחלק משיפור הבטיחות, נעשה שימוש בבולם פגוש קדמי כדי לרכך את פגיעת התנגשות בהולך רגל, ומפחית את הסבירות לפציעה. בנוסף, העיצוב רכש מערכות בטיחות אקטיביות ופסיביות רבות: כריות אוויר בצד ובמושב האחורי, ייצוב אלקטרוני עם ויסות נגד החלקה ועוזר בלמים, כולל בקרת אקלים אוטומטית והגה כוח אלקטרומכני.
בייצור הדור החמישי של Jetta, הוצגה מערכת חשמלית שעוצבה מחדש לחלוטין, שהפחיתה את מספר החוטים ואת הסבירות לכשל בתוכנית.
בניתוח הבטיחות קיבלה הג'טה את הדירוג הכללי של "טוב" הן במבחני הפגיעה הקדמית והן במבחני הפגיעה הצידית בשל הטמעת הגנה יעילה מפני פגיעות צד, המאפשרת לפולקסווגן ג'טה לקבל מקסימום 5 כוכבים במבחני ריסוק.
הדור החמישי של פולקסווגן ג'טה זכה לביקורות חיוביות בדרך כלל, הודות לנסיעה בטוחה ומבוקרת היטב. הפנים די אטרקטיבי, עשוי מפלסטיק רך. ההגה וידית ההילוכים מכוסים בעור. מושבי עור נוחים אינם מתפנקים בנוחות, אך מחממי המושבים המובנים מספקים תחושה ביתית נעימה. הפנים של הג'טה ללא ספק לא הטוב ביותר, אבל ראוי לטווח המחירים.
דור שישי של Jetta MK6 (2010–הווה)
ב-16 ביוני 2010 הוכרז הדור השישי של פולקסווגן ג'טה. הדגם החדש גדול וזול יותר מהג'טה הקודמת. המכונית הפכה למתחרה לטויוטה קורולה, הונדה סיוויק, מה שאפשר לדגם להיכנס לשוק מכוניות הפרימיום. הג'טה החדשה היא מכונית סדאן קומפקטית מעודנת, מרווחת ונוחה. קונים פוטנציאליים הפנו את תשומת הלב להיעדר שיפורים ניכרים בג'טה המעודכנת. אבל, מבחינת מרחב הנוסעים והמטען והטכנולוגיה, הג'טה מצליחה היטב. בהשוואה לדור הקודם, לג'טה MK6 מושב אחורי מרווח יותר. שתי אפשרויות מסך מגע מאפל CarPlay ו-Android Auto, כולל סט אפשרויות משלה, הופכות את ה-Jetta לרכב מועדף לשימוש בגאדג'טים. הג'טה השישית עומדת כאחת האפשרויות היותר משכנעות בסגמנט הפרימיום, הכוללת מתלה אחורי מתוחכם יותר ועצמאי לחלוטין ומנוע טורבו בעל ארבעה צילינדרים מעודד וחסכוני בדלק.
פנים תא הנוסעים מצויד בלוח מחוונים עם פלסטיק רך. פולקסווגן ג'טה מגיעה עם פנסים ופנסים אחוריים חדשים, שדרוג פנים, חבילת מערכות סיוע לנהג כגון ניטור נקודה עיוורת ומצלמה אחורית רגילה.
בטיחות רכב ודירוגי נהגים
בשנת 2015 קיבלה ג'טה את הדירוגים הגבוהים ביותר מרוב סוכנויות מבחני הריסוק המרכזיות: 5 כוכבים מתוך חמישה. MK6 מוכרת כאחת המכוניות הבטוחות ביותר בכיתה שלה.
הציונים הגבוהים של המכונית הם תוצאה של שנים של פיתוח פולקסווגן לג'טה. שיפורים טכניים ששימשו בעבר, שהושלמו בדגמי עילית וספורט, הופכים לזמינים בתצורה הבסיסית של קו Jetta. המתלה האחורי הרב-חיבורי מספק איכות נסיעה חלקה וטיפול נעים, מפתיע עם היתרונות של בלמי דיסק על כל הגלגלים.
טבלה: מאפיינים השוואתיים של דגם פולקסווגן ג'טה מהדור הראשון עד השישי
| דור | 1 | השני | ג | רביעי | חמישית | שישית |
| בסיס גלגלים, מ"מ | 2400 | 2470 | 2470 | 2510 | 2580 | 2650 |
| מ"מ אורך | 4270 | 4385 | 4400 | 4380 | 4554 | 4644 |
| רוחב | 1600 | 1680 | 1690 | 1730 | 1781 | 1778 |
| גובה, מ"מ | 1300 | 1410 | 1430 | 1440 | 1460 | 1450 |
| יחידת כוח | ||||||
| בנזין, ל | 1,1-1,8 | 1,3-2,0 | 1,6-2,8 | 1,4-2,8 | 1,6-2,0 | 1,2-2,0 |
| דיזל, ל | 1,6 | 1,6 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 2,0 |
פולקסווגן ג'טה 2017
פולקסווגן ג'טה היא מכונית מודרנית טובה במובנים רבים. הדבר היחיד בדגם הג'טה הוא החתירה למצוינות, המתבטאת לא רק בשיפור מאפיינים טכניים, כמו התנהגות, בטיחות, צריכת דלק, ציות לאיכות הסביבה ומחירים תחרותיים, אלא גם בהשגת תכונות איכות של נסיעה נוחה. הטענה לשלמות באה לידי ביטוי בתכונות החיצוניות של הגוף, מרווחי דלת דקים ועמידות מובטחת בפני קורוזיה.
ההיסטוריה הארוכה של היווצרות הדגם מוכיחה שהג'טה מיועדת להיות מהמובילות בסגמנט המכוניות המשפחתיות, תוך שהיא מאמצת את כל החידושים הטכניים מבחינת נוחות ובטיחות.
חדשנות טכנית
ג'טה היא מכונית סדאן קלאסית עם פרופורציות ברורות ובלתי נשכחות של הגלגלים האחוריים, הגדולים, שגם בתצורה הבסיסית, נמצאים בהרמוניה מושלמת עם הצללית המעוצבת ומוסיפים ביטוי חיצוני. הודות להם, ג'טה נראית ספורטיבית, אך יחד עם זאת, אלגנטית. כונסי האוויר הנמוכים האופייניים לדגם מעצימים את הרושם הספורטיבי.
כדי להבטיח ראות טובה יותר של המסלול ומראה אטרקטיבי, ג'טה מצוידת בפנסי הלוגן, מוארכים מעט, מתרחבים בקצוות. העיצוב שלהם משלים על ידי גריל רדיאטור, המרכיב שלם אחד.
הדגש העיקרי בעיצוב של הג'טה הוא על בטיחות ויעילות. כל הדגמים מצוידים במנוע טורבו, המשלב כוח מצוין עם חסכון הגון.
כסטנדרט, מצלמה אחורית מסופקת עם פונקציה של הצגת אזור נסתר מאחורי המכונית על הצג של מערכת הניווט, תוך הסבר ברור לנהג על מכשולים אפשריים. כאשר פועלים בערים צפופות, מסופק עוזר חניה, המודיע בקול על מכשולים ומציג חזותית את נתיב התנועה על הצג. כדי לסייע לנהג, זמינה אפשרות של שליטה מלאה במצב התנועה, המאפשרת לך לבטל "נקודות עיוורות" שמקשות על בנייה מחדש בתנועה עירונית צפופה. המחוון במראות האחוריות נותן לנהג איתות על מכשול אפשרי.
הרחבת מאפייני הבטיחות הובילה מפתחים להציג פונקציית זיהוי עייפות נהג, שיפור הבטיחות בדרכים ועוזר התנעת גבעה (מערכת למניעת גלגל לאחור). רכיבי נוחות נוספים כוללים בקרת שיוט אדפטיבית, המאפשרת לשמור על מרחק קבוע מראש לרכב מלפנים, פונקציית התראת התנגשות עם בלימה אוטומטית, חיישני גשם המפעילים מגבי שמשות מחוממים על ידי חוטים בלתי נראים.
מנוע הג'טה מבוסס על שילוב של צריכת דלק נמוכה - 5,2 ליטר/100 ק"מ ודינמיקה מצוינת בזכות מנוע הטורבו המאיץ למאות תוך 8,6 שניות.
המכונית מותאמת לכבישים ואקלים רוסיים:
- גוף מגולוון;
- מושבים קדמיים מחוממים;
- שמשה קדמית מחוממת;
- גנרטור 140A וסוללה בעלת קיבולת גבוהה לתחילת החורף;
- חרירי מכונת כביסה לחימום;
- הגנת מנוע;
- פונקציית החזקה של הגבעה. אחיזה אוטומטית של המכונית בעלייה על ידי מערכת הבלמים;
- מרווח קרקע 160 מ"מ;
- מייצבים ובולמי זעזועים מחוזקים מלפנים ומאחור;
- מכונת שטיפת פנסים;
- תא מטען מרווח ונוח.
חדשנות עיצובית
פולקסווגן ג'טה שמרה על התכונות הקלאסיות של הסדאן. הפרופורציות הטובות שלו מעניקות לו אלגנטיות נצחית. למרות שהג'טה מסווגת כמשפחתית קומפקטית, המשלבת סגנון אלגנטי עם אופי ספורטיבי, יש הרבה מקום לנוסעים ולמטען. עיצוב הגוף והציור המדויק של הפרטים מרכיבים תמונה בלתי נשכחת שרלוונטית כבר שנים רבות.
נוחות היא אחד ההיבטים הטובים ביותר של פולקסווגן ג'טה. תא הנוסעים מאפשר שימוש ברכב בנסיעות במחלקת עסקים, במושבים נוחים עם התאמות רבות המעניקות נוחות מוגברת.
כסטנדרט, לוח המחוונים מצויד במכשירים עגולים מעיצוב ספורטיבי. פתחי אוורור, מתגי תאורה ופקדים אחרים מצופים בכרום, ומעניקים לפנים נופך נוסף של יוקרה. מערכת המידע והבידור המתקדמת בטיסה מוסיפה להנאה מהנהיגה בג'טה, הודות לפריסה הנוחה והאינטואיטיבית של הידיות והלחצנים.
ג'טה 2017 קיבלה את דירוג הבטיחות הגבוה ביותר במבחני ריסוק, בהיותה תו הבטיחות של פולקסווגן.
וידאו: פולקסווגן ג'טה 2017
מנוע דיזל מול בנזין
אם נדבר על ההבדלים בקצרה, אז הבחירה בסוג המנוע תלויה בסגנון וסביבת הנהיגה, שכן מומחה טכני בור לא ימצא הבדל ברור בסידור המבני של המנוע בתוך התא ובעיצוב שלו. אלמנטים. מאפיין ייחודי הוא שיטת היווצרות תערובת הדלק והצתתה. להפעלת מנוע בנזין מכינים את תערובת הדלק בסעפת היניקה, תהליך הדחיסה וההצתה שלו מתרחש בצילינדר. במנוע דיזל, אוויר מסופק לצילינדר, דחוס בהשפעת הבוכנה, שם מוזרק סולר. כאשר הוא דחוס, האוויר מתחמם, ועוזר לסולר להתלקח בלחץ גבוה, כך שמנוע הדיזל חייב להיות מסוגל לעמוד בעומס גדול מלחץ גבוה. הוא דורש דלק נקי להפעלתו, שטיהורו סותם את מסנן החלקיקים בשימוש בסולר באיכות נמוכה ובנסיעות קצרות.
מנוע דיזל מייצר יותר מומנט (כוח משיכה) ובעל צריכת דלק טובה יותר.
החיסרון הבולט ביותר של מנוע דיזל הוא הצורך בטורבינת אוויר, משאבות, מסננים ומצנן ביניים לקירור האוויר. השימוש בכל הרכיבים מייקר את עלות השירות למנועי דיזל. ייצור חלקי דיזל מצריך חלקים הייטק ויקרים.
משוב בעלים
קניתי פולקסווגן ג'טה, ציוד comfortline. תיקן הרבה מכוניות ועדיין לקח את זה. אהבתי את חלקות הנסיעה, החלפות הילוכים מיידיות וזריזות עם תיבת הילוכים DSG, ארגונומיה, נוחות בנחיתה, תמיכת מושב רוחבי ותחושות נעימות מתעשיית הרכב הגרמנית. מנוע 1,4, בנזין, הפנים לא מתחמם הרבה זמן בחורף, במיוחד שהגדרתי אוטוסטארט ושמתי חימום אוטומטי למנוע. בחורף הראשון, הרמקולים הסטנדרטיים התחילו לצרוח, החלפתי אותם באחרים, שום דבר לא השתנה מהותית, כנראה, תכונה עיצובית. כי הסוחר עם חלקי החילוף שלהם - אין בעיות. אני נוסע בעיקר בעיר - הצריכה היא 9 ליטר למאה בקיץ, 11-12 בחורף, בכביש 6 - 6,5. המקסימום פיתח 198 קמ"ש במחשב המובנה, אבל איכשהו לא נוח, אבל, באופן כללי, מהירות נוחה של 130 - 140 קמ"ש על הכביש המהיר. במשך קצת יותר מ-3 שנים לא נגרם נזק רציני והמכונה מרוצה. באופן כללי, אני אוהב את זה.
אהבתי את המראה. כשראיתי אותו, הרגשתי מיד איזה מימד מאוד אמיתי, נחמה ואפילו רמז לסוג של שגשוג. לא פרימיום, אבל גם לא מוצרי צריכה. לדעתי, זה הכי חמוד ממשפחת פולץ. בפנים יש פנים מאוד מתחשב ונוח. תא מטען גדול. מושבים מתקפלים מאפשרים לך להעביר מדי אורך. אני נוהג מעט יחסית, אבל זה לא יוצר לי בעיות בכלל. רק תחזוקה בזמן, והכל. שווה את הכסף שלך. יתרונות אמין, חסכוני (על כביש מהיר: 5,5; בעיר עם פקקים-10, מצב מעורב-7,5 ליטר). Rulitsya טוב מאוד ומחזיק את הכביש בעקשנות. ההגה מתכוונן בטווחים מספיקים. לכן, נמוך וגבוה יהיה נוח. לא נמאס לך לנהוג. הסלון חם, מתחמם במהירות בחורף. מושבים קדמיים מחוממים בשלושה מצבים. בקרת אקלים דו אזורית עובדת מצוין. לכן, בקיץ קריר. גוף מגולוון מלא. שש כריות אוויר ו-8 רמקולים כבר בבסיס. תיבת ההילוכים האוטומטית עובדת בצורה חלקה. יש טלטלות קלות בעת בלימה, איפשהו בסביבות הילוך 2. חסרונות עברתי אליו אחרי לוגן ומיד הרגשתי שההשעיה קשה. לדעתי, הציור יכול היה להיות טוב יותר, ואחר כך תנועה מביכה ושריטה. חלקים ושירות מהספק יקרים. עבור התנאים הסיביריים שלנו, גם החימום החשמלי של הזכוכית הקדמית יתאים.
זוהי מכונית קלאסית שאינה ניתנת להרוג. טוב, ללא תקלות, אמין וחזק. לגילו, המצב יותר מטוב. עובד מכונה, השקעה למינימום. נע בזריזות, משייט לאורך כביש 130. מתנהל כמו קארט. לעולם אל תאכזב אותי בחורף. מעולם לא עמדתי עם מכסה מנוע פתוח, הוא מתריע על תקלות חודש מראש. הגוף במצב טוב מאוד. למעט השנתיים האחרונות, מחסן במוסך. החליפו את מתלה ההיגוי, המתלים, הקרבורטור, המצמד, אטם ראש הצילינדר. היה שיפוץ של המנוע. התחזוקה לא יקרה.
פולקסווגן לא עצרה בהישגים הקיימים בייצור דגם הג'טה. הרצון של הקונצרן לשמר את המצב האקולוגי על פני כדור הארץ השפיע על ההחלטה לייצר מכוניות ידידותיות לסביבה תוך שימוש במקורות אנרגיה חלופיים כמו חשמל ודלק ביולוגי.
