פולקסווגן e-BULLY. קלאסי חשמלי

e-BULLI הוא רכב חשמלי לחלוטין ללא פליטות. מכונית הקונספט, המצוידת במערכות ההנעה העדכניות ביותר לרכב חשמלי של פולקסווגן, נבנתה על בסיס T1966 Samba Bus, שיצא בשנת 1 ושוחזר לחלוטין.

הכל התחיל ברעיון נועז לצייד את הבולי ההיסטורית בתחנת כוח אפס פליטה ובכך להתאים אותה לאתגרי העידן החדש. לשם כך, המהנדסים והמעצבים של פולקסווגן, יחד עם מומחי הרכבת הנעה מקבוצת פולקסווגן רכיבים ומומחה eClassics לשיקום רכבים חשמליים, הקימו צוות עיצוב ייעודי. הצוות בחר את פולקסווגן T1 Samba Bus, שנבנה בהאנובר בשנת 1966, כבסיס ל-e-BULLI העתידי. המכונית בילתה חצי מאה על כבישי קליפורניה לפני שהוחזרה לאירופה ושוחזרה. דבר אחד היה ברור מההתחלה: ה-e-BULLI היה אמור להיות T1 אמיתי, אבל משתמש ברכיבי ההנעה החשמליים העדכניים ביותר של פולקסווגן. תוכנית זו יושמה כעת. המכונית היא דוגמה לפוטנציאל הגדול שמציע הקונספט הזה.

פולקסווגן e-BULLY. רכיבים של מערכת ההנעה החשמלית החדשה

מנוע הבעירה הפנימית 32 קילוואט (44 כ"ס) ארבעה צילינדרים בוקסר הוחלף ב-e-BULLI במנוע חשמלי שקט של פולקסווגן בהספק של 61 קילוואט (83 כ"ס). השוואה רק של כוח המנוע מלמדת שלמכונית הקונספט החדשה יש מאפייני נהיגה שונים לחלוטין – המנוע החשמלי חזק כמעט פי שניים ממנוע הבעירה הפנימית של הבוקסר. בנוסף, המומנט המרבי שלו של 212Nm הוא יותר מכפול מזה של מנוע ה-T1 המקורי מ-1966 (102Nm). גם המומנט המרבי זמין באופן מיידי, כפי שאופייני למנועים חשמליים. וזה משנה הכל. מעולם לא היה ה-T1 "המקורי" חזק כמו ה-e-BULLI.

ההנעה מועברת דרך תיבת הילוכים עם מהירות אחת. תיבת ההילוכים מחוברת לידית ההילוכים, שנמצאת כעת בין מושבי הנהג והנוסע הקדמי. הגדרות תיבת הילוכים אוטומטיות (P, R, N, D, B) מוצגות ליד הידית. במצב B, הנהג יכול לשנות את מידת ההחלמה, כלומר. שחזור אנרגיה במהלך בלימה. המהירות המרבית של ה-e-BULLI מוגבלת אלקטרונית ל-130 קמ"ש. מנוע הבנזין T1 פיתח מהירות מרבית של 105 קמ"ש.

ראה גם: וירוס קורונה בפולין. המלצות לנהגים

כמו במנוע הבוקסר משנת 1 ב-T1966, שילוב המנוע החשמלי/תיבת ההילוכים e-BULLI 2020 ממוקם בחלק האחורי של המכונית ומניע את הסרן האחורי. סוללת ליתיום-יון אחראית על הפעלת המנוע החשמלי. קיבולת הסוללה השימושית היא 45 קילוואט-שעה. פותחה על ידי פולקסווגן בשיתוף עם eClassics, מערכת האלקטרוניקה הכוח e-BULLI בחלק האחורי של הרכב מנהלת את זרימת האנרגיה במתח גבוה בין המנוע החשמלי לסוללה וממירה את הזרם הישר המאוחסן (DC) לזרם חילופין (AC). במהלך תהליך זה. האלקטרוניקה המובנית מסופקת עם 12 V באמצעות מה שנקרא ממיר DC.

כל הרכיבים הסטנדרטיים למערכת ההנעה החשמלית מיוצרים על ידי רכיבי קבוצת פולקסווגן בקאסל. בנוסף, ישנם מודולי ליתיום-יון שפותחו ויוצרו במפעל בראונשווייג. Eclassics מיישמת אותם במערכת סוללות המתאימה ל-T1. כמו VW ID.3 החדש ו-VW ID.BUZZ העתידי, סוללת המתח הגבוה ממוקמת במרכז רצפת המכונית. סידור זה מוריד את מרכז הכובד של ה-e-BULLI ובכך משפר את מאפייני הטיפול שלו.

מערכת הטעינה המשולבת CSS מאפשרת לנקודות טעינה מהירה לטעון את הסוללה עד 80 אחוז מהקיבולת שלה תוך 40 דקות. הסוללה נטענת בזרם AC או DC דרך מחבר CCS. AC: הסוללה נטענת באמצעות מטען AC בהספק טעינה של 2,3 עד 22 קילוואט, תלוי במקור הכוח. DC: הודות לשקע הטעינה של CCS, ניתן להטעין את סוללת המתח הגבוה e-BULLI גם בנקודות טעינה מהירה DC ​​עד 50 קילוואט. במקרה זה, ניתן לטעון עד 80 אחוז תוך 40 דקות. עתודת הכוח בטעינת סוללה מלאה אחת היא יותר מ-200 קילומטרים.

פולקסווגן e-BULLY. גוף חדש

בהשוואה ל-T1, נהיגה, טיפול, נסיעה e-BULLI שונה לחלוטין. בעיקר הודות לשלדה שעוצבה מחדש לחלוטין. סרנים קדמיים ואחוריים רב-חיבוריים, בולמי זעזועים עם שיכוך מתכוונן, מתלים עם הברגה עם תמוכות וכן מערכת היגוי חדשה וארבעה דיסקים בלמים מאווררים פנימיים תורמים לדינמיקה יוצאת דופן של הרכב, אשר עם זאת מועברת בצורה חלקה מאוד לכביש. משטח.

פולקסווגן e-BULLY. מה השתנה?

במקביל לפיתוח מערכת ההנעה החשמלית החדשה, יצרה פולקסווגן רכבים מסחריים קונספט פנימי ל-e-BULLI שהוא אוונגרדי מחד וקלאסי בעיצובו מאידך. המראה החדש והפתרונות הטכניים הנלווים פותחו על ידי מרכז העיצוב של VWSD בשיתוף עם מחלקת הרכב הרטרו והתקשורת של פולקסווגן. מעצבי הפנים עיצבו מחדש את פנים המכונית בזהירות ובעידון המרביים, והעניקו לה גימור דו-גוני בצבעי ה-Energetic Orange Metallic ו-Golden Sand Metallic MATTE. פרטים חדשים כמו פנסי LED עגולים עם תאורת יום משולבת מבשרים על כניסתו של מותג הרכב המסחרי פולקסווגן לעידן חדש. יש גם מחוון LED נוסף בגב המארז. זה מראה לנהג מהי רמת הטעינה של סוללת הליתיום-יון לפני שהוא תופס את מקומו מול ה-e-BULLA.

כשתביטו מהחלונות אל תא הנוסעים בעל שמונה המושבים, תבחינו שמשהו השתנה בהשוואה ל-T1 ה"קלאסית". המעצבים שינו לחלוטין את תדמית הפנים של המכונית, מבלי לאבד את הרעיון המקורי. לדוגמה, כל המושבים שינו את המראה והפונקציונליות שלהם. הפנים זמין בשני צבעים: "סנט טרופז" ו"כתום זעפרן" - בהתאם לצבע החיצוני הנבחר. ידית הילוכים אוטומטית חדשה הופיעה בקונסולה בין מושבי הנהג והנוסע הקדמי. יש גם כפתור התחלה/עצירה למנוע. רצפת עץ מאסיבית, בדומה לסיפון של ספינה, הונחה על פני השטח. בזכות זה, וגם בזכות העור הבהיר והנעים של הריפוד, אוטובוס הסמבה המחושמל מקבל אופי ימי. הרושם הזה מועצם עוד יותר על ידי הגג הניתן להמרה פנורמי גדול.

גם תא הטייס שודרג משמעותית. למד המהירות החדש יש מראה קלאסי, אבל התצוגה הדו-חלקית היא קריצה למודרניות. תצוגה דיגיטלית זו במד המהירות האנלוגי מציגה לנהג מגוון מידע, כולל קליטה. הנוריות גם מציגות, למשל, אם בלם היד מופעל ואם תקע הטעינה מחובר. במרכז מד המהירות פרט קטן וחמוד: תג בולי מסוגנן. מספר מידע נוסף מוצג בטאבלט המותקן על לוח בתקרה. נהג ה-e-BULLI יכול גם לגשת למידע מקוון כגון זמן טעינה שנותר, טווח נוכחי, קילומטרים שנסעו, זמן נסיעה, צריכת אנרגיה והתאוששות דרך אפליקציית הטלפון החכם או פורטל האינטרנט המתאים של פולקסווגן "We Connect". המוזיקה על הסיפון מגיעה מרדיו בסגנון רטרו שמצויד בכל זאת בטכנולוגיה העדכנית ביותר כגון DAB+, Bluetooth ו-USB. הרדיו מחובר למערכת סאונד בלתי נראית, כולל סאב וופר אקטיבי.

 פולקסווגן ID.3 מיוצר כאן.