פולקסווגן סירוקו. קלאסי עם אופי

על שם הרוח החמה והיבשה של הסהרה, הוא העיף את שאריות דגמי אולמות התצוגה של פולקסווגן שנדחקו בשנות השבעים על ידי הנעה אחורית עדיין נעולה. היה לו מנוע קדמי רוחבי והנעה קדמית וכן ספסל אחורי מתקפל. יוצא דופן עבור מכונית ספורט.

זה לא מפתיע עכשיו, אבל לפני 40 שנה, למכוניות מהירות היו לרוב גלגלים אחוריים מונעים, והצד הפרקטי שלהן השאיר הרבה מה לרצוי. לעתים קרובות הנהג בקושי מתאים, שלא לדבר על המטען שלו. הסקירוקו היה חדשני בשני מובנים. הוא בישר דור חדש ומודרני של פולקסווגן וטען שכאשר נוהגים במכונית ספורט, לא חייבים לוותר על חברות רבות ורכישות גדולות.

בנוסף לדגם ה-K70 שאומץ מ-NSU, פולקסווגן ההנעה הקדמית הראשונה הייתה הפאסאט, שהוצגה במאי 1973. הסקירוקו היה הבא, שהופיע לראשונה בז'נבה באביב 1974, ואחריו הגולף בקיץ. הגל הראשון של חדשות נסגר באביב 1975 על ידי פולו הקטן. Scirocco היה דגם נישה, ואת הבכורה המוקדמת ניתן להסביר ברצון "להרים את האבק" לפני הצגת דגם המפתח של המותג גולף. לשתי המכוניות היה לוח רצפה, מתלים ותיבת הילוכים משותפים. שניהם עוצבו על ידי Giorgetto Giugiaro, תוך שימוש במיומנות באותו נושא כדי ליצור שתי מכוניות שונות.

שונה, אבל קשור. לא רק בעיצוב ובמראה, אלא גם במגוון שלו. רעיון Scirocco היה דומה לרעיון המוסטנג או קאפרי. זו הייתה מכונית יפה ופרקטית עם מראה ספורטיבי. אטרקטיבי, אבל ללא פגמים. מסיבה זו, היצע המנועים המקורי התחיל עם 1,1 ל' צנוע עם 50 כ"ס. היא אפשרה להאיץ ל"מאות" תוך 18 שניות, אבל אפשרה ליהנות ממכונית יפה בזול. פורד קאפרי 1.3 הדומה היה אפילו מעט יותר איטי. בנוסף, היו זמינות יחידות 1,5 ליטר, שפיתחו 70 ו-85 כ"ס. ה- Scirocco המהיר ביותר האיץ ל-100 קמ"ש תוך 11 שניות. הוא לא היה מעל הממוצע, לפחות בהתחלה.

לפולקסווגן נפח תא מטען של 340 ליטר, שניתן היה להגדיל ל-880 ליטר, לפורד קאפרי היו גדלים מקבילים של 230 ו-640 ליטר, לסקירוקו בסיס גלגלים קצר יותר ואורכו היה פחות מ-4 מטר. הוא לא היה גבוה יותר ולא רחב יותר. מעצבים "ארזו" אותו כמו תיק גב של צופית למופת. לפיאט 128 ספורט קופה, דומה בגודלה, היה תא מטען של 350 ליטר, אך ללא דלת תא מטען גדולה ובעל 4 מושבים בלבד. חללי פנים מרווחים עם ממדים חיצוניים קטנים היו הצד החזק של היצרנים הצרפתיים. אבל אפילו הם לא העזו למדוד מכוניות ספורט עם אותו מדד. את השינוי בגישה לבניית "מכונית מהנה" ניתן לראות בצורה הטובה ביותר בהשוואה של הסקירוקו לאביו הקדמון הישיר, פולקסווגן קרמן ג'יה (סוג 14). למרות שדגם הספורט החדש היה קטן מקודמו וקטן בכ-100 ק"ג, הוא הציע הרבה יותר, בעיקר 5 מושבים בפנים.

בסך הכל, ה- Scirocco הראשון השתמש בשמונה מנועים שנעו בין 50 ל-110 כ"ס. החזקה שבהן, ה-1.6, הצטרפה באוגוסט 1976 והפכה לתיבת ההילוכים הראשונה והיחידה עם 5 הילוכים שלוש שנים מאוחר יותר. הוא היה מצויד בהזרקה המכנית K-Jetronic של בוש. הוא היה שערה לפני השקת הגולף GTI עם אותו מנוע והופיע לראשונה ב-1976 בפרנקפורט אם מיין. למכוניות אלו היו כמעט אותם מאפיינים, אם כי הסקירוקו הייתה מעט מהירה יותר על פי הנתונים הטכניים הרשמיים.

הדור השני של Scirocco יוצר בשנים 1981-1992. הוא היה גדול וכבד יותר. הוא שקל כמו ה-Karmann Ghia, או אפילו יותר, בחלק מהגרסאות שהתקרבו לטון. לגוף, לעומת זאת, היה מקדם גרר נמוך יותר C._x= 0,38 (קודם 0,42) וכיסה תא מטען גדול יותר. מבחינה סגנונית, לא מקורי מדי, אם כי אסתטי, ה- Scirocco II, כמו מכוניות XNUMX אחרות, סבלה מבעיית פלסטיק. כיום היא יכולה לעורר סקרנות כמכונית טיפוסית לתקופתה".

ראו גם: סקודה אוקטביה מול טויוטה קורולה. דו-קרב בקטע ג'

במהלך השנים שימשו להנעתו 11 מנועים, הנעים בין 60 ל-139 כ"ס. הקטן היה בנפח 1,3 ליטר, הגדול ביותר 1,8 ליטר, הפעם תיבת חמישה הילוכים הייתה סטנדרטית, אופציונלית ל"ארבעה" עם המנועים החלשים בלבד. המהיר ביותר היה גרסת GTX 16V 1985-89 עם הזרקת 1.8 K-Jetronic ו-4 שסתומים לכל צילינדר. הוא היה מסוגל לפתח 139 כ"ס. ולפתח מהירות מרבית של 204 קמ"ש. הוא היה הראשון שחצה את "שתי חבילות", הסקררוקו הסדרתי.

חוסר יכולת להשתחרר מתכתיבי ה"יעילות המקסימלית", הנראית בפקטור C נמוך._x וצריכת דלק נמוכה ו"צורת פונקציית עבדים", מעצבי הרכב של שנות השמונים הוסיפו להם אופי עם מהדורות מוגבלות ועוד גרסאות מעוטרות ומאובזרות להפליא. יעיל במיוחד ומייצג את העשור של הגל הראשון של שיגעון האלקטרוניקה הוא Scirocco White Cat משנת 1985, כולו לבן. הבולט ביותר הוא הניסוי הדו-מנועי Scirocco Bi-Motor. בנה שני עותקים. הראשון, שיוצר ב-1981, היה בעל שני מנועי 1.8 עם 180 כ"ס כל אחד. כל אחד, שבזכותו הוא יכול להאיץ ל-100 קמ"ש תוך 4,6 שניות ולהגיע לכמעט 290 קמ"ש. לדגם השני של 1984 היו שני מנועי 16 שסתומים 1.8 עם הזרקת K-Jetronic בהספק של 141 כ"ס כל אחד. הוא קיבל חישוקים מאאודי קוואטרו ולוח מחוונים עם מחווני גביש נוזלי, שפותח על ידי VDO.

יוצרו 504 סקירוקו מהדור הראשון ו-153 סקירוקו מהדור השני. מעטים שרדו במצב טוב. הסגנון והמנועים החזקים יותר שלהם היו מפתים מדי.

פולקסווגן סירוקו. נתונים טכניים של גרסאות נבחרות.

דגם	LS	GTI	GTX 16V
ספר מחזור	1974	1976	1985
סוג גוף / מספר דלתות	האצ'בק / 3	האצ'בק / 3	האצ'בק / 3
מספר מושבים	5	5	5
מידות ומשקל
אורך x רוחב x גובה (מ"מ)	3845/1625/1310	3845/1625/1310	4050/1645/1230
מסלול קדמי/אחורי (מ"מ)	1390/1350	1390/1350	1404/1372
בסיס גלגלים (מ"מ)	2400	2400	2400
משקל עצמי (ק"ג)	750	800	1000
נפח תא מטען (l)	340/880	340/880	346/920
קיבולת מיכל דלק (L)	45	45	55
מערכת כונן
סוג דלק	בנזין	בנזין	בנזין
מספר צילינדרים	4	4	4
קיבולת (ס"מ3)	1471	1588	1781
ציר מניע	חֲזִית	חֲזִית	חֲזִית
תיבת הילוכים, סוג/מספר הילוכים	ידני / 4	ידני / 4	ידני / 5
פרודוקטיביות
הספק (כ"ס) בסל"ד	על 85 5800	על 110 6000	על 139 6100
מומנט (Nm) בסל"ד	על 121 4000	על 137 6000	על 168 4600
תאוצה 0-100 קמ"ש (שניות)	11,0	8,8	8,1
מהירות (קמ"ש)	175	185	204
צריכת דלק ממוצעת (ליטר / 100 ק"מ)	8,5	7,8	10,5

ראה גם: כך נראית הדור הבא של גולף