סקירת פולקסווגן טיגואן 2021

קודם הייתה החיפושית, אחר כך הגולף. לראשונה בתולדותיה, פולקסווגן מזוהה ביותר עם רכב השטח הבינוני של טיגואן.

המכונית המאופקת אך נפוצה בכל מקום עודכנה לאחרונה לשנת 2021, אך בניגוד לגולף 8 הקרובה, זו רק מתיחת פנים ולא עדכון דגם מלא.

ההימור גבוה, אבל בפולקסווגן מקווים שהעדכונים המתמידים ישאירו אותה רלוונטית לפחות לכמה שנים קדימה, כשהיא (באופן עולמי) מתקדם לעבר חשמול.

לא יהיה חשמול באוסטרליה הפעם, אבל האם פולקסווגן עשתה מספיק כדי לשמור על דגם חשוב כל כך במאבק? הסתכלנו על כל מערך הטיגואן כדי לגלות.

פולקסווגן טיגואן 2021: 147 TDI R-Line
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.0 ליטר טורבו
סוג דלק	Дизель
יעילות דלק	6.1 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$47,200

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 7/10

הטיגואן כבר הייתה מכונית אטרקטיבית, עם שפע של אלמנטים עדינים וזוויתיים שהתקפלו למשהו כיאה לרכב שטח אירופאי.

לצורך העדכון, VW בעצם ביצעה שינויים בפניו של הטיגואן (תמונה: R-Line).

לצורך העדכון, פולקסווגן ביצעה בעצם שינויים בפניו של הטיגואן כדי להתאים לשפת העיצוב המתוקנת של הגולף 8 הקרובה.

פרופיל הצד כמעט זהה, כאשר המכונית החדשה ניתנת לזיהוי רק על ידי נגיעות כרום עדינות ואפשרויות גלגלים חדשות (תמונה: R-Line).

אני חושב שזה רק עזר לשפר את המכונית הזו, עם גופי תאורה משולבים יותר שעפו מטיפול הסורג הרך יותר שלה. עם זאת, הייתה קשיחות עוקצנית בפנים השטוחות של הדוגמנית היוצאת שאני אתגעגע אליה.

פרופיל הצד כמעט זהה, ניתן לזיהוי רק על ידי נגיעות כרום עדינות ומבחר חדש של גלגלים, בעוד שהחלק האחורי מתרענן עם טיפול חדש לפגוש התחתון, כיתוב טיגואן עכשווי מאחור, ובמקרה של Elegance ו-R-Line, פנסי לד מרשימים.מקבצים.

החלק האחורי מתרענן עם טיפול חדש בחלק התחתון של הפגוש (תמונה: R-Line).

הפנים המעוצב מחדש דיגיטלית יגרום לקונים להזיל ריר. אפילו למכונית הבסיס יש אשכול מכשירים דיגיטלי מהמם, אבל מסכי המדיה הגדולים ומשטחי המגע האלגנטיים בטוח ירשימו.

חשוב לציין שבעוד שכמעט כל מכונית יכולה להכיל מסכים מסיביים היום, לא לכולם יש את כוח העיבוד להתאים, אבל אני שמח לדווח שהכל ב-VW חלק ומהיר כמו שצריך.

החלק הפנימי עוצב מחדש דיגיטלית ויגרום ללקוחות להזיל ריר (תמונה: R-Line).

ההגה החדש הוא מגע ממש נחמד עם לוגו VW משולב וצנרת מגניבה. הוא גם מרגיש קצת יותר מהותי מהיחידה היוצאת, וכל התכונות שלו ממוקמות בצורה נוחה וארגונומית לשימוש.

אני אגיד שערכת הצבעים, בכל אפשרות שתבחר, בטוחה למדי. לוח המחוונים, למרות גימור יפהפה, הוא רק אפור אחד גדול כדי לגרוע מהשיפוץ הדיגיטלי הנוצץ.

ההגה החדש הוא מגע ממש נחמד עם לוגו VW משולב וצנרת מגניבה (תמונה: R-Line).

אפילו התוספות פשוטות ועדינות, אולי פולקסווגן החמיצה הזדמנות להפוך את הפנים של המכונית הבינונית היקרה שלה לקצת יותר מיוחד.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

אולי הוא עוצב מחדש ודיגיטאלי, אבל האם העדכון הזה מעודכן? אחד הפחדים הגדולים שלי כשעליתי מאחורי ההגה היה ששפע אלמנטי המגע יסיח את דעתו מהעבודה בזמן הנהיגה.

יחידת האקלים עם פאנל המגע מהמכונית הקודמת התחילה להיראות ולהרגיש קצת ישנה, ​​אבל חלק ממני עדיין יתגעגע לכמה שזה היה קל לשימוש.

לוח בקרת האקלים החדש רגיש למגע לא רק נראה טוב, אלא גם די קל לשימוש (תמונה: R-Line).

אבל לוח בקרת האקלים החדש רגיש למגע לא רק נראה טוב, הוא גם די קל לשימוש. זה לוקח רק כמה ימים להתרגל לזה.

מה שבאמת התגעגעתי היה נדנדת עוצמת הקול וכפתורי קיצור מישוש במסך המגע המאסיבי בגודל 9.2 אינץ' R-Line. זו בעיית שמישות קלה שעולה על העצבים של אנשים מסוימים.

מה שבאמת התגעגעתי אליו היו כפתורי קיצור המישוש במסך המגע R-Line בגודל 9.2 אינץ' (תמונה: R-Line).

כך גם לגבי רכיבי החיישן בגלגל ההגה R-Line. הם נראים ומרגישים ממש מגניבים עם משוב רוטט מוזר, אם כי מדי פעם נתקלתי בדברים שאמורים להיות פשוטים כמו פונקציות שיוט ונפח. לפעמים הדרכים הישנות טובות יותר.

זה נשמע כאילו אני מתלונן על השיפוץ הדיגיטלי של הטיגואן, אבל לרוב זה לטובה. אשכול המכשירים (פעם אאודי בלעדית) הוא מהטובים בשוק מבחינת מראה ושימושיות, ומסכי המולטימדיה הגדולים מקלים על בחירת הפונקציה הרצויה מבלי להסיר את העיניים מהפקדים. כְּבִישׁ.

פקדי המגע בגלגל ההגה R-Line נראים ומרגישים ממש מגניבים עם רטט מוזר (תמונה: R-Line).

גם תא הנוסעים מצוין, עם תנוחת נהיגה גבוהה אך מתאימה, פחי אחסון לדלתות גדולים, מחזיקי כוסות וחתכים גדולים בקונסולה המרכזית המסודרת, וכן תיבת אחסון קטנה בקונסולה המרכזית ומגש פתיחה קטן ומוזר בלוח המחוונים.

הטיגואן החדש תומך רק ב-USB-C מבחינת קישוריות, אז קחו אתכם ממיר.

יש הרבה מקום במושב האחורי לגובה 182 ס"מ (6 רגל 0 אינץ') מאחורי עמדת הנהיגה שלי. מאחור זה מאוד פרקטי: אפילו לרכב הבסיס יש אזור בקרת אקלים שלישי עם פתחי אוורור ניתנים להזזה, שקע USB-C ושקע 12V.

המושב האחורי מציע נפח עצום והוא פרקטי מאוד (תמונה: R-Line).

ישנם כיסים בגב המושבים הקדמיים, מחזיקי בקבוקים גדולים בדלת ומשענת יד מתקפלת, וכיסים קטנים מוזרים במושבים. זהו אחד המושבים האחוריים הטובים ביותר במחלקת רכבי השטח הבינוניים מבחינת נוחות הנוסעים.

תא המטען הוא 615L VDA גדול ללא קשר לגרסה. זה נהדר גם לרכבי שטח בינוניים ומתאים לכולנו מדריך מכוניות סט מזוודות עם מושב פנוי.

תא המטען הוא VDA גדול בנפח 615 ליטר, ללא קשר לשינוי (תמונה: Life).

בכל גרסה של טיגואן יש גם מקום רזרבי מתחת לרצפת תא המטען וחתכים קטנים מאחורי קשתות הגלגלים האחוריים כדי למקסם את שטח האחסון.

דלת תא מטען חשמלית היא גם יתרון, אם כי עדיין מוזר שה-R-Line חסר שליטה במחוות.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

הטיגואן המעודכן נראה לא שונה בהרבה. עוד שניה נגיע לעיצוב, אבל אל תזלזלו בהתבסס על מראה בלבד, ישנם שינויים רבים ומשמעותיים במעטפת בגודל בינוני זה שיהיו המפתח למשיכה המתמשכת שלה.

בתור התחלה, פולקסווגן נפטרה מהכותרים הישנים שלה. שמות כמו Trendline הוחלפו בשמות ידידותיים יותר, והליין של Tiguan מורכב כעת משלוש גרסאות בלבד: Life הבסיס, Elegance בטווח הביניים ו-R-Line העליון.

במילים פשוטות, Life הוא האבזור היחיד הזמין עם הנעה קדמית, בעוד Elegance ו-R-Line זמינים רק עם הנעה לכל הגלגלים.

כמו בדגם הטרום מתיחת פנים, מערך מתיחת הפנים של טיגואן יהפוך רחב יותר בשנת 2022 עם חזרתה של גרסת ה-Allspace המתוחה בת שבעה מושבים, ולראשונה, המותג יציג גם גרסת Tiguan R מהירה ועתירת ביצועים.

עם זאת, מבחינת שלוש האופציות שמגיעות כרגע, טיגואן העלתה את המחיר בצורה ניכרת, כעת יותר טכנית יותר מאי פעם, גם אם מדובר רק ב-200 דולר בהשוואה לקומפורטליין היוצאת.

ניתן לבחור את Life הבסיס כ-110TSI 2WD עם MSRP של $39,690 או כ-132TSI AWD עם MSRP של $43,690.

בעוד המחיר עלה, פולקסווגן מציינת כי עם הטכנולוגיה על גבי הרכב הנוכחי, המשמעות היא לפחות 1400 דולר הנחה על ה-Comfortline עם חבילת האופציות הדרושה כדי להתאים אותו.

האבזור הסטנדרטי במהדורת Life הבסיסית כולל מסך מגע מולטימדיה בגודל 8.0 אינץ' עם Apple CarPlay ו-Android Auto אלחוטיים, מקבץ מכשירים דיגיטלי מלא בגודל 10.25 אינץ', חישוקי סגסוגת 18 אינץ', כניסה ללא מפתח עם הצתה, פנסי LED אוטומטיים לחלוטין ופנים בד. אבזור, הגה חדש מצופה עור עם נגיעות אסתטיות מעודכנות של המותג, בקרת אקלים דו-אזורית (כעת עם ממשק מגע מלא) ודלת תא מטען חשמלית עם בקרת מחוות.

ה-Life מגיע כסטנדרט עם פנסי LED אוטומטיים לחלוטין (תמונה: Life).

זוהי חבילה כבדה מבחינה טכנית ואינה נראית כמו הדגם הבסיסי. "חבילת יוקרה" יקרה של 5000 דולר עשויה לשדרג את ה-Life לכלול מושבי עור, גלגל הגה מחומם, כוונון חשמלי של מושב הנהג וגג שמש פנורמי.

ה-Elegance לטווח הביניים מציע אפשרויות מנוע חזקות יותר, לרבות 2.0 ליטר 162 TSI טורבו-בנזין ($50,790) או 2.0 ליטר 147 TDI טורבו-דיזל ($52,290) אך ורק עם הנעה לכל הגלגלים.

מדובר בקפיצת מחיר משמעותית על ה-Life ומוסיפה בקרת שלדה אדפטיבית, חישוקי סגסוגת 19 אינץ', סממני עיצוב חיצוניים בכרום, תאורת סביבה פנימית, פנסי LED משודרגים של Matrix ופנסי LED אחוריים, עיטור פנים סטנדרטי מעור "וינה". עם מושבים קדמיים מתכווננים בכוח, ממשק מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 9.2 אינץ', חימום גלגל הגה ומושבים קדמיים וחלונות אחוריים כהים.

לבסוף, גרסת ה-R-Line העליונה זמינה עם אותן אפשרויות 162 TSI (53,790 דולר) ו-147 TDI (55,290 דולר) להנעה על כל הגלגלים וכוללת גם חישוקי סגסוגת מאסיביים בגודל 20 אינץ', ערכת גוף אגרסיבית יותר עם פרטים מוצלים. R Elements, מושבי עור בהתאמה אישית R-Line, דוושות ספורט, חזית שחורה, היגוי ביחס משתנה, ועיצוב הגה ספורטיבי יותר עם בקרות מסך מגע עם משוב מישוש. באופן מעניין, ה-R-Line איבדה את דלת תא המטען הנשלטת על ידי מחוות, והסתפקה רק בהנעה החשמלית.

ה-R-Line העליון של הקו כולל מושבים מעור R-Line בודדים (תמונה: R-Line).

האפשרויות היחידות ל-Elegance ול-R-Line, מלבד צבע הפרימיום (850$), הן גג השמש הפנורמי, שיחזיר לכם 2000$, או חבילת Sound and Vision, שמוסיפה מצלמת חניה של 360 מעלות. צג ומערכת שמע של Harman/Kardon עם תשעה רמקולים.

כל גרסה מגיעה גם עם מגוון שלם של תכונות בטיחות אקטיביות, מה שמוסיף ערך רב לקונים, אז הקפד לבדוק זאת בהמשך סקירה זו.

בלי קשר, ה-Life ברמת הכניסה מתחרה כעת במתחרים לטווח הביניים כמו יונדאי טוסון, מאזדה CX-5 וטויוטה RAV4, שלאחרונה יש את האופציה ההיברידית דל-דלק המפתח שרוכשים רבים מחפשים.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

טיגואן שומרת על מערך מנועים מורכב יחסית למעמד שלה.

ניתן לבחור את Life רמת הכניסה עם סט מנועים משלו. הזול שבהם הוא 110 TSI. זהו מנוע 1.4 ליטר טורבו בנזין עם 110kW/250Nm המניע את הגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת שישה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים. ה-110 TSI היא גרסת ההנעה הקדמית היחידה שנותרה בטווח הטיגואן.

הבא מגיע 132 TSI. זהו מנוע טורבו בנזין בנפח 2.0 קילוואט/132 ננומטר בנפח 320 ליטר המניע את כל ארבעת הגלגלים דרך תיבת שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים.

אפשרויות המנוע של פולקסווגן כאן נוטות להיות חזקות יותר מרבות מהמתחרות שלה (תמונה: R-Line).

Elegance ו-R-Line זמינים עם אותם שני מנועים חזקים יותר. אלה כוללים מנוע טורבו-בנזין בנפח 162 ליטר 2.0 TSI עם 162 קילוואט/350 ננומטר או 147 ליטר טורבו-דיזל 2.0 TDI עם 147 קילוואט/400 ננומטר. כל אחד מהמנועים משודך לתיבת שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים ומניע את כל ארבעת הגלגלים.

אפשרויות המנוע של פולקסווגן כאן נוטות להיות חזקות יותר מרבות מהמתחרות שלה, שחלקן עדיין מסתפקות ביחידות ישנות יותר עם שאיפה טבעית.

בתמונה של העדכון הזה חסרה המילה שנמצאת כעת על שפתיו של כל קונה - היברידי.

אפשרויות היברידיות זמינות מעבר לים, אך עקב בעיות מתמשכות באיכות דלק ירודה יחסית באוסטרליה, פולקסווגן לא הצליחה להשיק אותן כאן. עם זאת, דברים עשויים להשתנות בעתיד הקרוב...

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 8/10

תיבת ההילוכים האוטומטית כפולת המצמדים נועדה להפחית את צריכת הדלק, וזה בהחלט חל על הטיגואן, לפחות על פי נתוניו הרשמיים.

ל-110 TSI Life שבדקנו לסקירה זו יש נתון צריכה רשמי/משולב של 7.7 ליטר/100 ק"מ, בעוד שמכונית המבחן שלנו הציגה כ-8.5 ליטר/100 ק"מ.

בינתיים, ל-162 TSI R-Line יש גם נתון רשמי של 8.5 ליטר/100 ק"מ, והמכונית שלנו הציגה 8.9 ליטר/100 ק"מ.

זכור שהבדיקות הללו נעשו במשך מספר ימים בלבד ולא הבדיקה השבועית הרגילה שלנו, אז קחו את המספרים שלנו עם קורט מלח.

כך או כך, הם מרשימים עבור רכב שטח בינוני, במיוחד 162 TSI הנעה לכל הגלגלים.

מצד שני, כל הטיגואנים דורשים לפחות 95RON מכיוון שהמנועים אינם תואמים למנוע הזול ביותר שלנו ברמת הכניסה 91.

זה נובע מתקני איכות הדלק הירודים במיוחד שלנו, שנראה כי יתוקנו אם בתי הזיקוק שלנו יקבלו שדרוגים ב-2024.

איך זה לנהוג? 8/10

עם כל כך הרבה מהמשותף במערך הטיגואן מבחינת ביצועים ואבזור, איזו אפשרות תבחר תשפיע בעיקר על חווית הנהיגה.

חבל, למשל, שה-110 TSI לרמת הכניסה לא זכתה למתיחת פנים, שכן הטענות שלנו לגבי הגרסה הזו עדיין עומדות על כנה.

הטורבו בנפח 1.4 ליטר יעיל וחזק מספיק לגודלו, אך יש לו רגיעה מעצבנת בכוח בכל הנוגע לעצירה שיכולה לעבוד עם המצמד הכפול כדי ליצור כמה רגעים פגומים ותקולים.

אשכול המכשירים הוא מהטובים בשוק מבחינת מראה ושימושיות (תמונה: R-Line).

עם זאת, המקום בו מכונית הבסיס זורחת הוא בנסיעה החלקה שלה. כמו הגולף שמתחתיה, ה-110 TSI Life יוצרת איזון עדין בין איכות הנסיעה לנוחות, ומציגה בידוד טוב של תא הנוסעים מפני מהמורות ופסולת כביש, ועדיין מספקת מספיק קלט לנהג בפינות כדי לגרום לו להרגיש קצת כמו האצ'בק ענק.

אם אתה רוצה לדעת יותר על 110 Life, יש לנו כאן אפשרות סקירה.

לא הצלחנו לבחון את ה-Elegance של טווח הביניים ולא השתמשנו במנוע הדיזל 147 TDI למבחן זה, אבל הייתה לנו הזדמנות לנהוג ב-162 TSI R-Line המובילים.

מיד מתברר שיש סיבות טובות לשלם יותר על עוד נהמות. המנוע הזה מצוין מבחינת הכוח שהוא מציע והדרך שבה הוא מועבר.

הדחיפה הגדולה במספרים הגולמיים הללו עוזרת לה להתמודד עם המשקל הנוסף של מערכת ה-AWD, והמומנט הנמוך במיוחד הופך אותה למתאימה אפילו יותר לתיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים מהירה.

זה מביא להסרה של רוב הטיטולים המטרידים מתנועת עצירה וסע, מה שמאפשר לנהג למקסם את היתרונות של העברה מיידית כפולת מצמד בעת האצה בקו ישר.

מערכת ההנעה לכל הגלגלים, הצמיגים האגרסיביים יותר וההיגוי החד יותר ב-R-Line הופכים את הפנייה במהירות לתענוג מוחלט, ומציעים כושר טיפול המסגיר את צורתו ומשקלו היחסי.

בטח, יש מה לומר על המנוע הגדול יותר, אבל ה-R-Line לא חף מטעויות.

הגלגלים הענקיים הופכים את הנסיעה לקצת נוקשה כאשר מקפצים מהמורות בכביש הפרברי, כך שאם אתם בעיקר בעיר ולא מחפשים ריגושים של סוף שבוע, ה-Elegance, עם חישוקי הסגסוגת הקטנים יותר בגודל 19 אינץ', עשוי להיות שווה לשקול.

הישאר מעודכן לסקירה עתידית של אפשרויות חווית הנהיגה עבור ה-147 TDI וכמובן ה-Allspace ו-R בגודל מלא כאשר הם יהיו זמינים בשנה הבאה.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

חדשות נהדרות כאן. עבור עדכון זה, כל חבילת הבטיחות של פולקסווגן (הממותגת כעת כ-IQ Drive) זמינה אפילו ב-Life 110 TSI הבסיסית.

כולל בלימת חירום אוטומטית (AEB) במהירות כביש מהיר עם זיהוי הולכי רגל, סיוע לשמירה על נתיב עם התרעה על סטייה מנתיב, ניטור נקודה מתה עם התראת תנועה חוצה מאחור, בקרת שיוט אדפטיבית עם עצור וסע, התרעה על תשומת לב הנהג, וכן חיישני חניה קדמיים ואחוריים.

לטיגואן יהיה דירוג הבטיחות הגבוה ביותר של חמישה כוכבים ANCAP שהוענק ב-2016. לטיגואן יש בסך הכל שבע כריות אוויר (השש הסטנדרטיות פלוס אחת לברך נהג), כמו גם היציבות, המשיכה והבלימה הצפויה.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

פולקסווגן ממשיכה לספק אחריות תחרותית ללא הגבלה לקילומטראז' לחמש שנים, שהיא הסטנדרט בתעשייה בכל הנוגע למתחרותיה היפניות בעיקר.

יהיה לו יותר מאבק כאשר סוף סוף יגיע הדור הבא של קיה ספורטאז'.

פולקסווגן ממשיכה להציע אחריות תחרותית ללא הגבלה לקילומטראז' לחמש שנים (תמונה: R-Line).

השירות מכוסה על ידי התוכנית המוגבלת במחיר, אך הדרך הטובה ביותר לשמור על העלות היא לרכוש חבילות שירות בתשלום מראש המכסות אותך לשלוש שנים ב-$1200 או חמש שנים ב-$2400, כל אפשרות שתבחר.

זה מוריד את העלות לרמה תחרותית מאוד, אם כי לא לשפל המופרך של טויוטה.

פסק דין

עם מתיחת הפנים הזו, הטיגואן מתקדם קצת בשוק, כעת עלות הכניסה שלו גבוהה מתמיד, ולמרות שזה עשוי לשלול שחלק מהקונים, לא משנה באיזה מהם תבחרו, עדיין תקבלו את החוויה המלאה בכל הנוגע לבטיחות, נוחות תא הנוסעים ונוחות.

זה תלוי בך להחליט איך אתה רוצה שזה ייראה ויתמודד, וזה ממילא סובייקטיבי. בהתבסס על זה, אין לי ספק שהטיגואן הזה ישמח את לקוחותיו עוד שנים רבות.