פורד ברונקו סיימה במקום השלישי בראלי NORRA מקסיקני 1000 בבאחה קליפורניה.
בין ה-25 ל-29 באפריל, באחה קליפורניה אירחה את ראלי NORRA מקסיקני 1000, מהשטח הקשה ביותר בעולם, אותו הצליחה פורד ברונקו לשנת 2021 לעבור ללא בעיה, וסיימה במקום השלישי בקטגוריה שלה.
הצליח לתפוס את אחד מהעמדות הראשונות בעצרת NORRA מקסיקני 1000, שהסתיימה ב-29 באפריל. , תפס את המקום השלישי על הפודיום בקטגוריה שלו, והפך לאחד הראשונים שהצליחו לחצות לחלוטין את המדבר של באחה קליפורניה בחמשת הימים שנמשכה התחרות.
את האתגר נענו ג'יימי גרובס וסת' גולבסקי, שניים מהמהנדסים הוותיקים של המותג, על סיפון מכונית ארבע דלתות שעשתה את דרכה בשממה באחה קליפורניה, אחד השטחים המאתגרים והמסוכנים בעולם המרוצים. המותג רץ במסלול הזה פעמים רבות, כך שההופעה שלה כאן באמת מסמנת עוד מבחן של סיבולת וביצועים על כל השאר לפני ההשקה.
"לברונקו יש היסטוריה ארוכה ומוצלחת של מירוצים כאן, אז רצינו לבחון את פורד ברונקו החדשה כמבחן הסופי שלנו. נבנה בדיקות אקסטרים פראיות, ועלה על ציפיות הביצועים שלנו בסביבה הבוגדנית הזו. המירוץ הזה הוא דגל אחרון מרכזי שמאשר את מה שברונקו יכולה לעשות לפני ההשקה", אמר ג'יימי גרובס, המנהל הטכני של ברונקו.
באחה קליפורניה ידועה בזכות התרחיש הבלתי צפוי שלה שבו כלי רכב נתקלים בתנאי מזג אוויר קיצוניים שונים ובסוגי שטח שונים (בוץ, סחופת, אגמים יבשים, ביצות מלוחות, שטח סלעי) שחומרתם גורמת בסופו של דבר לרבים לעזוב את הכביש. לכן, היא משמשת הוכחה שאין עוררין על הכוח והיכולות של כל רכב שמתגבר עליה.
לזה שהתחרה היו כמה שינויים שחרגו מעבר לתכנון המפעל. מהנדסים הוסיפו כלוב התהפכות, חגורות בטיחות, מושבי מירוץ וציוד כיבוי אש. בנוסף, היה לו מנוע EcoBoost V6 בנפח 2.7 ליטר עם תיבת הילוכים אוטומטית ותיבת העברה אופציונלית. מערכת המתלים השתמשה בבולמי Bilstein והצמיגים היו צמיגי שטח BFGoodrich בגודל 33 אינץ'.
-
גם
