נסיעת מבחן פורד C-Max 1.6 Ecoboost: הרבה כיף, מעט עלות
במשך 100 קילומטר הוא נתן לנו המון שמחה ומעט טיפול.
אולי התיישנות בשנתיים בלבד של פעילות לא הייתה מביאה לירידה של 61 אחוז בעלויות אם האמנים היו מציירים את חיפושי הפלדה של ה- C-Max הזה ב"כסף קוטבי "דיסקרטי או" אפור חצות ". עם זאת, המכונית שנבדקה במרתון הגיעה למוסך העריכה ב -10 בפברואר 2012, מעוטרת בכתום עז, בשם מתכתי אדום מאדים, ואז צללה מיד אל נוף החורף כדי להפיג את מרירות הקור. העונה, וגם היום, אחרי 100 קילומטר, היא ממשיכה לזרוח, ומתחרה בשמש האביבית.
מעט שריטות חיצוניות נובעות מראות לקויה מלפנים ומאדני תא מטען לא מוגנים, בעוד ששריטות פנימיות נובעות מחיפוי פלסטיק קשיח חלקית בגוונים שונים של אפור. השטיח הזול בתא המטען נראה כעת בלוי מאוד וקשה לניקוי. אבל חוץ מזה, גם זמן וגם עבודה יומיומית, לרוב עם מספר גדול של נוסעים ומטען מגושם, גרמו נזק קטן לוואן הזריז של החברה. פורד - אי אפשר להתלונן על ריפודים מצחיקים או חלודה כאן.
גם ספקות לגבי התכונות הבסיסיות שצריכות להיות לטנדר יהיו מופרכים לחלוטין. כמובן, אלו היתרונות האופייניים לעיצוב כזה, כמו הרבה מקום, גמישות פנימית ותנוחת ישיבה גבוהה יותר, אבל גם - חשוב מכך - הכישרון הנדיר למדי של ה-C-Max לשכוח מהשעמום האופייני לא פחות של זה. קטגוריית מכוניות. מתיישבים, מכוונים את המושב והמראות, מתניעים את האופנוע ומתפנקים בהנאה - כיום אין כמעט טנדר קומפקטי שמקיים את ההבטחה הזו בצורה משכנעת ואמינה כמו ה-C-Max.
כמו דגמי פורד אחרים, השלדה היא אחת הנקודות החזקות ביותר של MPV ולמרות ההגדרות הקשות, משלבת נוחות מתלים טובה עם טיפול דינמי באופן מפתיע. המכונית תוקפת את פינות הלב ממש, ונשלטת על ידי מערכת היגוי מדויקת ואחידה עם תחושת משוב מהכביש. היגוי תת-הגה חלק ותאוצה בפנייה מתבצע בצורה כה עדינה על ידי ESP, כי יחד עם תחושת הבטיחות, אתם חווים הנאה נהיגה בסיסית.
לתיבת ההילוכים הידנית הקצרה הידנית המדויקת עם שישה הילוכים ומנוע בנזין 1,6 ליטר Ecoboost, שהיה כונן ה- C-Max שנבחר בגרמניה לפני הכנסת מנועי טורבו תלת-צילינדרים בתחילת 2013, יש חלק משמעותי בשבילה. גם כיום היא נותרת בחירה טובה שכן, ביחס העוצמתי ואחיד והמשקל שלה, היא מבהירה כי מנוע דיזל אינו חובה לטנדרים. עם זאת, העלות תלויה מאוד בסגנון הנהיגה: בצורה מרוסנת יותר, לעתים קרובות מספיקים שבעה ליטר בנזין ל -100 ק"מ, וניתן לבלוע עד אחד עשר ליטר בשלבים מהירים. במקום זאת היה צורך למלא רק חצי ליטר שמן מנוע במשך כל 100 הקילומטרים.
טעם טוב
הדבר הטוב הוא שהדיפסטיק נכנס די חזק לחור המוסתר מאחורי לוח הגג מפלסטיק. בנוסף, הכיסוי הקדמי הפתוח נתמך על ידי מוט מתכת פשוט במקום בולמי זעזועים טלסקופיים. ולאחרונה עם הפיאסטה, המכרסם אהב את טעמו של בידוד ה- C-Max ונשך אותו קשה.
אירוע זה לא דרש ביקור סדנה בלתי מתוכנן, וגם לא שני פגיעות קלות שתוקנו אחר כך באמצעות תחזוקה שוטפת של הסדנה. לאחר ריצה של 57 622 ק"מ, הקלטת הרדיו החלה לפעמים להיכשל; לאחר קריאה ומחיקה של זיכרון השגיאה והפעלת מחדש את מודול השמע, זה לא קרה שוב. והאותת הצד הלא פעילה במראה הימנית הייתה תוצאה של נורה פגומה שעלתה להחליף 15 יורו.
אחרת, עלויות התחזוקה היו נמוכות יחסית, אך המרווחים היו די קצרים (20 ק"מ). כנ"ל לגבי רפידות הבלמים, שהיו צריכות להיות מוחלפות לאחר פחות מ- 000 ק"מ. לאחר בערך אותו קילומטראז ', החלפת כל דיסקי הבלמים והרפידות הייתה התוספת הגדולה ביותר של 40 אירו. עם זאת, העלות של 000 סנט לקילומטר נמוכה יחסית לקמפרוון.
ציוד נוסף, שהיה מצויד במכונית מבחן, ואשר לא הוכיח שהוא משכנע בכל המקרים, אינו יקר במיוחד. לדוגמא, מערכת הניווט האיטית של סוני גררה יותר ביקורת מאשר שבחים, במיוחד על התצוגה הקטנה והלחצנים המורכבים והמפותלים שלה על ההגה או על הכפתורים הרבים השונים בקונסולה המרכזית. בנוסף, בעת הזנת אותם נתונים, המכשיר חישב לעיתים נקודות קצה שונות.
עוזרים לא החלטיים
לא תמיד ניתן להסתמך על תצוגת הגבלת המהירות או על העוזר להחלפת נתיב, שלפעמים, ללא שום סיבה בכלל, מזהיר מכלי רכב בנקודה עיוורת עם אור במראה הצדדית. מערכת הכניסה ללא מפתח, כמו גם מערכת העזרה לחניה עם מצלמה אחורית, המאפשרת תמרון בדיוק של סנטימטר, עבדה בצורה טובה מאין כמוה ותמיד ללא בעיות, אלא אם כן העדשה על הכיסוי האחורי הייתה מלוכלכת.
גם הניצול הטוב של המקום, למרות האורך הקומפקטי של 4,38 מטר, כמו גם מערכת הישיבה הגמישה והנוחה בעלות נוספת של 230 יורו, זכו לשבחים רבים. בעזרתו ניתן לקפל לאחור את החלק האמצעי הצר של המושב האחורי, ולהזיז מעט את שני החלקים הקיצוניים לאמצע, מה שמגדיל משמעותית את מרווח הרגליים והמרפקים. עם זאת, זה מקטין משמעותית את נפח המטען, ופאנל הגג הלא נוח משני חלקים צובט את הרצועות החיצוניות או סתם מפריע בדרך כלשהי.
עם זאת, איש לא התלונן על המושבים הקדמיים הגדולים, הניתנים להתאמה לכל צורת גוף. הם מספקים תמיכה ונוחות רוחבית טובים ואינם גורמים לכאבי גב, גם לא בטיולים ארוכים. אובדן הערך הגדול, לעומת זאת, כואב עקב הביקוש החלש לאחר השוק ומנוע הבנזין שלא אהב את הטנדרים. אך המצב הטוב של ה- C-Max לאחר המרתון מראה כי אין חסמים מהותיים לקשר עם בעל מרוצה שנמשך זמן רב יותר.
טקסט: ברנד שטגמן
צילום: ביטה ג'סקה, הנס-דיטר זאופרט, פיטר וולקנשטיין
