נסיעת מבחן פורד C-MAX וגראנד C-MAX
תוכן
מבוא
ה- C-MAX החדשה מרשימה עם לוח המחוונים הכפול שלה כאשר גרסת החמישה מושבים רכשה את הגרנד C-MAX עם 7 מושבים. ואל תחשבו שזו בדיוק אותה מכונית שזה עתה נלחצה עם שני מושבים נוספים. אם תסתכלו על שני הדגמים מאחור, תגלו שהם שונים באופן משמעותי בעיצוב, עד לנקודה בה אינכם יודעים באיזה מהם לבחור.
בעוד שפורד משחררת את ה-C-MAX ה-5 מושבים כצעירה וספורטיבית יותר, אנו רואים בגרנד C-MAX מודרני יותר מאחור, בעיקר בשל הפינות החדות והדלתות האחוריות ההזזה. בשורה גדולה נוספת בסגמנט הקטנים והבינוניים של פורד היא מנועי ה-1.600 סמ"ק EcoBoost טורבו. ראה מתן 150 ו-180 כוחות סוס.
במגע הראשון, הזדמן לנו לרכוב גם על ה- C-MAX וגם על ה- Grand C-MAX.
פתרונות מעשיים פורד C-MAX ו- Grand C-MAX לכל טעם
פתרונות מעשיים לכל טעם. מלבד המראה והדלתות האחוריות, מה שמייחד את הגרנד מ-C-MAX פשוט הוא בסיס הגלגלים הארוך ב-140 מ"מ (2.788 מ"מ לעומת 2.648 מ"מ). המשמעות היא שיש שני מושבים נוספים הנגישים בקלות הודות לפילוסופיית ה"מעבר".
זהו מנגנון מיוחד שבאמצעותו המושב האמצעי של השורה השנייה מתקפל למטה ומאוחסן במהירות ובקלות מתחת למושב בצד ימין, וכך נוצר מעבר חופשי בין שני המושבים החיצוניים לגישה נוחה לשורה השלישית (ראה כיצד ב אחד הסרטונים הבאים).
שני המושבים האחרונים הם אידיאליים לילדים קטנים, מכיוון שמבוגרים עד 1,75 מ 'יהיו נוחים למרחקים קצרים בלבד, בזמן שהם מתקפלים ונעלמים ברצפה. C-MAX חמישה מושבים החדש, לעומת זאת, משתמש בפילוסופיה המוכחת של "מערכות נוחות". הדגם הקודם עם שלושה מושבים נפרדים 40/20/40 מתקפלים בשורה השנייה.
מערכת זו מאפשרת לקפל את המושב המרכזי ואת המושבים החיצוניים לנוע באלכסון אחורה ופנימה, מה שמגביר את נוחות הנוסעים מאחור. בשני הדגמים בשורת המושבים השנייה יש מקום נרחב לשני הברכיים והראש.
רק מי שיושב במרכז יחפש רוחב גדול יותר. באופן כללי, ישנם מקומות אחסון מעטים אך גדולים ופרקטיים, כמו משענת יד עמוקה ובוקעות חכמות לרצפה, מתחת לרגלי הנוסעים בשורה השנייה. לבסוף, שקע 2 וולט בחלק האחורי של קונסולת הרצפה הוא מאוד פרקטי.
התמקדו בנהיגת פורד C-MAX ו- Grand C-MAX
נוף טוב מאוד של תא הטייס משתפר כשאתה עולה מאחורי ההגה. לוח המחוונים זהה בשני C-MAX והוא עשוי מחומרים איכותיים. החלק העליון מכוסה בפלסטיק רך, והקונסולה המרכזית מעוטרת יפה בכסף ושחור מבריק.
הראות לכל עבר טובה, כל הפקדים ממוקמים בצורה ארגונומית ובורר ההילוכים נמצא גבוה בקונסולה המרכזית, בדיוק במקום בו "נופלת" יד ימין של הנהג. בנוסף, התאורה האחורית הכחולה המרגיעה של מסך המחוונים ולוח המחוונים מצביעות על חווית נהיגה מהנה.
אבל נדרשים רק כמה צעדים כדי להבין שהנהיגה ב-C-MAX עולה על הציפיות הראשוניות שלך. 1.6 EcoBoost עם 150 כוחות סוס הוא תגלית אמיתית. מושך מלמטה, ללא כפתורים או צעדים במהלכו, ומניע את הגוף בצורה דינמית מאוד, ומספק ביצועים מצוינים (0-100 קמ"ש ב-9,4 ו-9,9 שניות ב-C-MAX ו-Grand C-MAX בהתאמה).
יחד עם זאת, זה מפחית את פליטת ה- CO2, רק 154 גרם לקמ"ר (159 ל- Grand C-MAX). ביקורות חיוביות לא פחות הן על התיבה הידנית 6 מהירויות דורשיפט, הכוללת תחושה ופונקציונליות מעולים, כמו גם הילוך רך ומדויק.
סוגר השעיה פורד C-MAX и גרנד C-MAX
ההשעיה הייתה אחת הנקודות החזקות שלו. פורד לקחה את זה הלאה והתוצאות מרשימות. שתי הגרסאות של ה- MPV החדש מצוינות. החזקת המתלה שולטת ביעילות בתנועות הגוף גם בפניות רצופות ברציפות, ונמנעת מהטיית גוף משמעותית.
יחד עם זאת, הוא השתפר משמעותית בנוחות ובאיכות הנסיעה, והפך את ה- C-MAX למובילה בכיתתה גם בתחום זה. ההגה הטוב מאוד תורם להנאת הנהיגה בתחושה, במשקל ובדיוק שלו, בעוד שהתקן מבטיח בטיחות.
בקרת וקטור מומנט זמינה לשיפור היציבות והגמישות. בין שני הדגמים, ה- C-MAX בעל 5 מושבים נראה קצת יותר ישר מאשר הגרנד C-MAX, בעיקר בגלל בסיס הגלגלים הקצר יותר. שניהם מאוד מרגיעים בטיול. בידוד רעש שומר על שקט בתא הנוסעים, ורעש אווירודינמי מתחיל להישמע לאחר 150 קמ"ש.
התצפית היחידה היא רעש הגלגול של הגלגלים האחוריים, הנשמע מעט במושבים האחוריים.
Нה- C-MAX וה- Grand C-MAX החדשים מוצגים בתערוכת פורד בסוף 2010. בשנת 2011 המנועים מצוידים במערכת Stop & Start והיא מושקת באותה פלטפורמה. בשנת 2013 לבסוף הגיעו היברידיות התוספת, המבוססות על ה- C-MAX החדש, עם חידודים נוספים.
צפו בביקורת וידאו
