פורד אדג 'ספורט 2.0 TDCi 154 ק"ט Powershift AWD

יש ממש מעט נהגים או לקוחות בעולם שיודעים בדיוק מה מעניין אותם, שנוהגים רק כל דגם מכונית אחת כל חייהם. רובנו יודעים מה אנחנו אוהבים, אבל תמיד יש משהו חדש שגורם אפילו לרוכב החזק ביותר להרגיש בטוח. פורד נכנסה מאוחר מאוד לאחד מקטעי המכוניות המוצלחים ביותר. העובדה או ההחלטה שבעתיד הם ייצרו רק מודלים מצליחים עשויה להוות תירוץ עבורם.

גם בשל כך, טווח המכירות יצטמצם מעט, שכן חלק מהדגמים כבר לא יהיו זמינים, אך מנגד, מגיעים חדשים גם לאירופה. פורד היא עולה חדשה במחלקת רכבי השטח היוקרתיים באירופה, מה שבוודאי לא נכון לשוק הרכב מחוץ לשלוליות. בשוק האמריקאי ניתן לזהות את פורד בכל מחלקות הרכב. וגם אדג' הגיע לאירופה מהאמריקאית. השם הזה מוכר שם שנים רבות, אנחנו מזהים אותו רק באירופה. חלק מהקרדיט, כמובן, ניתן לייחס לפילוסופיית הרכב העולמית של פורד לייצר עוד ועוד מכוניות עם אותם ביצועים בשווקים גלובליים שונים. אדג' הגיע לאירופה עם מטייל גדול.

בשנה שעברה הוא היה הרכב הנמכר ביותר בסוגו בצפון אמריקה (שם הוא גם מיוצר), עם למעלה מ- 124.000 15 לקוחות שנבחרו בו, עלייה של כמעט 20 אחוזים מהשנה שעברה. גם בהתבסס על מספרים אלה, פורד החליטה להשיק את ה- Edge באירופה. מאוחר כמובן, אבל עדיף מאשר לעולם לא. עם זאת, פורד ממשיכה לתבוע נוחות מעולה, טכנולוגיות מתקדמות לסיוע לנהג ודינמיקת הנהיגה הטובה ביותר. עם מילים אלה, רבות ינותקו מהאוזניים, אך העובדה היא שיש בהן גם גרעין של אמת. הוא מופיע די בביטחון בשוק ומיד רוצה להפוך לטוב ביותר, אך מצד שני, תצליח רק אם תהיה אופטימי מספיק. ובפורד, כשזה מגיע לחדשים, אין להם ספק. שמו המלא של מודל הבדיקה חושף את הרוב. ספורט אדג 'מקבל פגוש קדמי אחר וגם הסורג הקדמי נצבע כהה במקום כרום. לא היו גופי צד על הגג, אבל היה צינור פליטה כפול עם חיטוי כרום וכבר חישוקי אלומיניום נחמדים מאוד בגודל XNUMX. הפנים מובחן גם ברמת האבזור של ספורט. דוושות הספורט והמושבים (מחוממים ומצוננים) והחלון הפנורמי הגדול בולטים, בעוד מתלי הספורט גם הם בלתי נראים בעין בלתי מזוינת.

פורד אדג 'זמין רק לקונים בסלובניה עם מנוע דיזל עם בחירה של 180 או 210 כוחות סוס. ברור שהמנוע החזק יותר מגיע עם ציוד בדיקות ספורט. בפועל, זה עובד מצוין, במיוחד אם אנו יודעים שהאדג 'הוא באורך של כמעט 4,8 מטרים ומשקלו מעט פחות משני טון. הוא מאיץ ל -100 קילומטרים לשעה תוך תשע שניות בלבד ומהירותו המרבית היא 211. מספיק? כנראה, לרוב, כן, אבל מצד שני, ובעיקר בהשוואה למתחרים, קצת פחות. אני מזכיר את האחרון בעיקר כתגובה להכרזת פורד שהאדג 'יציע דינמיקת נהיגה מהטובות ביותר בכיתה. כמובן שזה לא נכון, אך אל דאגה, עבור הנהג הממוצע זה עדיין יותר ממספיק. והכי חשוב, הקצה, למרות גודלו ובמיוחד גובהו, אינו נשען יותר מדי בפינות ובסופו של דבר גם מספק נסיעה דינאמית למדי. אנו יכולים להודות גם לתיבת ההילוכים האוטומטית כפולת המצמדים, המספקת יותר מאשר את העבודה, ואת ההנעה הקבועה בכל הגלגלים. אולי מישהו יחמיץ הגה קצת יותר חזק.

לא שמשהו חסר, אבל לאחד כמו הפוקוס או המונדיאו אין מקום במכונית כה יוקרתית. כאמור, Edge מצוידת גם במספר מערכות אבטחה מסייעות. בואו להדגיש את בקרת השיוט של המכ"ם, שעובדת טוב, אך לעתים קרובות מדי (לפחות בכביש המהיר) ומפריעה לרכבים בנתיב הימני בעת פינה. כתוצאה מכך המכונית מאטה, למרות שאין אף אחד בנתיב השמאלי קדימה. מצד שני, נכון שעדיף לבלום מעט מדי כמה פעמים. מערכת ביטול הרעשים הפעילה ראויה לציון מיוחד. בהתאם לאותה מערכת כמו האוזניות המבטלות רעשים, היא מבטלת צלילים לא רצויים בתא הנוסעים וכמובן מבטיחה שהרעש בה יהיה פחות משמעותי ממה שהוא עשוי להיות אחרת. לפיכך, הנסיעה די שקטה, מכיוון שאין רעש מנוע (או יותר נכון מוגבל) בתא הנוסעים, כמו גם כמה קולות מבחוץ. כתוצאה מכך, עלינו להיזהר מעט יותר ממה שקורה סביבנו.

עם זאת, מערכות או מצלמות המונעות התנגשות עם הרכב מלפנים, מתריעות על רכבים מאחוריו, וכן זמינות מצלמה קדמית שתסייע לנהג להסתכל סביב פינות. אם כבר, ה-Edge מרשים עם המרווח שלו. זו בתא המטען מרשימה במיוחד, ומשענות הגב המתקפלות מאפשרות 1.847 ליטר מרחב מטען, שלדברי פורד הוא אפילו הגבוה בכיתה. אין שום סיבה להתלונן על נוסעים במושבים האחוריים, אבל הדברים שונים מלפנים, שם נהגים מבוגרים רבים ירצו לדחוף את המושב לאחור יותר. וכנראה קרוב יותר לקרקע, שכן הוא ממוקם די גבוה במכונית. אבל בכל מקרה, עם כל היתרונות והחסרונות המפורטים לעיל, ה-Edge היא מכונית מעניינת ביותר. קצת לא במקום, אולי, אבל ל-Edge כבר יש בפנים ריח מהפנט שזהה לרוב המכוניות האמריקאיות.

בין השאר בגלל התחושה האחרונה שהוא שונה. וככה המכונית. אבל זה שונה במובן החיובי, כי אנשים בכבישים בסלובניה פונים אליו ומאשרים אותו במחוות ובמילים. המשמעות היא שהם בכיוון הנכון בפורד. מחיר הרכב בהחלט יעזור. זה לא קטן, אבל ה- Edge זול יותר בהשוואה למתחרים המאובזרים באופן דומה. המשמעות היא שמישהו אחר יקבל יותר בפחות. קודם כל, יש הבדל והדגשים גדולים מהאפור האמצעי.

סבסטיאן פלייבניאק, צילום: סשה קפטנוביץ '

פורד אדג 'ספורט 2.0 TDCi 154 ק"ט Powershift AWD

מידע בסיסי

מכירות:	Summit motors ljubljana
מחיר דגם בסיס:	54.250 €
עלות מודל הבדיקה:	63.130 €
כּוֹחַ:	154kW (210 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,4 s
מהירות מקסימלית:	211 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,5l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית לשלוש שנים, אחריות לכה לשנתיים, 2 שנות אחריות נגד חלודה, שנתיים + 12 שנים אחריות על מכשיר סלולרי, אפשרויות הארכת אחריות.
סקירה שיטתית	מרווחי תחזוקה - 30.000 ק"מ או שנתיים. ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.763 €
לתדלק:	6.929 €
צמיגים (1)	2.350 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	19.680 €
ביטוח חובה:	5.495 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	12.230 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 48.447 0,48 (עלות ק"מ: XNUMX) )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 85 × 88 מ"מ - תזוזה 1.997 סמ"ק - יחס דחיסה 3:16 - הספק מרבי 1 קילוואט (154 כ"ס) ב-210 סל"ד/דקה - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 3.750 מ' לשנייה - הספק ספציפי 10,4 קילוואט לליטר (73,3 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 99,7 ננומטר ב-450-2.000 2.250 סל"ד - 2 גלי זיזים עיליים (רצועה) - 4 שסתומים לצילינדר - דלק מסילה משותפת הזרקה – מגדש טורבו גז פליטה – מצנן אפטר.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת הילוכים אוטומטית 6 הילוכים - יחס העברה I. 3,583; II. 1,952 1,194 שעות; III. 0,892 שעות; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 – 3,091/8,5 דיפרנציאל – חישוקים 20 J × 255 – צמיגים 45/20 R 2,22 W, היקף גלגול XNUMX מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 211 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 9,4 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 5,9 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 152 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	קרוסאובר - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי סליל, מסילות צולבות תלת חישורי, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסקים אחוריים ( קירור מאולץ), ABS, בלם חניה חשמלי בגלגלים אחוריים - היגוי מתלים, הגה כוח חשמלי, 2,1 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.949 ק"ג - משקל כולל מותר 2.555 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 2.000 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 75 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4.808 מ"מ – רוחב 1.928 מ"מ, עם מראות 2.148 1.692 מ"מ – גובה 2.849 מ"מ – בסיס גלגלים 1.655 מ"מ – מסילה קדמית 1.664 מ"מ – אחורי 11,9 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 860-1.080 מ"מ, אחורי 680-930 מ"מ - רוחב קדמי 1.570 מ"מ, אחורי 1.550 מ"מ - גובה ראש מלפנים 880-960 מ"מ, אחורי 920 מ"מ - אורך מושב קדמי 450 מ"מ, מושב אחורי 510 מ"מ - תא מטען 602 - 1.847 תא מזוודות. 370 ליטר – קוטר כידון 69 מ"מ – מיכל דלק XNUMX ליטר.

המידות שלנו

תנאי מדידה: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / צמיגים: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / מצב מד מרחק: 2.720 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,8s
402 מ 'מהעיר:	17,1 שנים ( 134 קמ"ש)
צריכת הבדיקה:	8,8 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	6,5 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	62,9m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	35,7m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB

דירוג כולל (350/420)

• פורד אדג' הוא שדרוג מבורך במחלקת הקרוסאוברים היוקרתיים.

• חוץ (13/15)

  אדג 'הוא המרשים ביותר בצורתו.

• פנים (113/140)

  הפנים עשוי להזכיר יותר מדי דגמים ידועים כבר.

• מנוע, תיבת הילוכים (56
  
  
  / 40)

  לכונן אין על מה להתלונן, השלדה מוצקה לחלוטין והמנוע לא נראה בשיניים.

• ביצועי נהיגה (58
  
  
  / 95)

  אדג 'לא מפחד מנהיגה דינאמית, אך עם האחרון הוא לא יכול להסתיר את גודלו.

• ביצועים (26/35)

  קשה לומר שהסוס 210 מגיע למלוא הפוטנציאל שלו, אבל הקצה האיטי בהחלט לא מממש את מלוא הפוטנציאל שלו.

• אבטחה (40/45)

  ה- Edge כולל גם הרבה מהמערכות שאנו כבר מכירים מ- Fords אחרים, אך למרבה הצער לא כולן.

• כלכלה (44/50)

  שלא כמו גודל המכונית, צריכת הדלק יכולה להיות מקובלת למדי.

אנו משבחים ומכפישים

צורה

מחיר

בקרת רעש פעילה

פנסי לד מתכווננים אוטומטית

לוח המחוונים זהה לדגמים אחרים

בקרת שיוט רדאר רגישה

מותן גבוהה