פורד פלקון XR6 ספרינט, XR8 ספרינט או HSV GTS 2016

ג'ושוע דאולינג סוקר את ה-Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint ו-HSV GTS עם ביצועים, צריכת דלק ופסק דין.

אלה המכוניות המהירות והחזקות ביותר שייצרה אוסטרליה אי פעם ובקרוב ייעלמו לנצח.

ברוח אוסטרלית אמיתית, היצרנים שלהם שמרו על דוושת הגז כשהם התקרבו לקו הסיום.

פורד - בניגוד למה שנהוג לחשוב, יצרנית הרכב הוותיקה והותיקה באוסטרליה - העניקה מתנה לעצמה ולמעריציה.

כדי להנציח את יום השנה ה-91 לייצור המקומי, כולל יום השנה ה-56 ב-Broadmeadows, פורד נתנה למהנדסים שלה לבנות את הפאלקון שתמיד רצו לבנות.

ה-XR6 ספרינט מוגדש הטורבו וה-XR8 ספרינט המוגדש, שניהם מונעים על ידי מנועים שהורכבו ב-Geelong, הם השיא של עשרות שנות ידע.

חטיבת המכוניות המהירות של הולדן, עם קצת עזרה מ-V8 אמריקאי מוגדש, רעננה את המראה של ספינת הדגל הביצועים שלה HSV GTS לפני שפתחה משהו יוצא דופן באמת בשנה הבאה.

עם זאת, כרגע המכוניות הללו הן הטובות מסוגן, ומכניסות לבני תמותה יותר כסף לדולר מאשר בכל מקום אחר בעולם.

הגיע הזמן לראות מה יחסר לנו כשהגיבורים שלנו מהבית יוחלפו במכוניות בעלות ארבע צילינדרים, מונעות V6.

Falcon XR6 ספרינט

על פי הודאתו של פורד עצמו, האחים ספרינט "נבנו על ידי חובבים לחובבים".

השינויים חורגים הרבה מעבר לאלמנטים ותגים חיצוניים שחורים עדינים.

המתלים וההיגוי כוילו מחדש כדי לייעל את צמיגי Pirelli P Zero (אותו הסוג שנמצא בפרארי, פורשה ולמבורגיני) ופורד לא השאירה דבר על מדף החלפים על ידי התאמת קליפרים של בלמים מירוץ שש בוכנות מלפנים וקליפרים בלמים עם ארבע בוכנות. . קליפרים בוכנה אחוריים.

ואז הם "נשמו" על המנוע, דיברו בשפה.

מהנדסי פורד מכירים את מנוע שישה צילינדרים בנפח 4.0 ליטר כמו את כף ידם. Inline-sixes, שתוכננו ונבנו באופן מקומי, הותקנו על ה-Falcon מאז הצגת הראשון ב-1960.

מנוע שישה צילינדרים מוגדש טורבו הופיע כמעט במקרה. בסוף שנות ה-1990, פורד אוסטרליה חשבה שעידן ה-Falcon V8 עלול להסתיים שוב; במשך זמן מה לא היה תחליף ברור ל-V5.0 Windsor הקנדי בנפח 8 ליטר, שיופסק ב-2002.

אז פורד אוסטרליה פיתחה בסתר טורבו-XNUMX כגיבוי.

הטורבו שישי התגלה כטוב יותר ממה שקיוותה לפורד: מהירה ויעילה יותר מה-V8, וקלה יותר מעל האף, מה ששיפר את איזון המכונית ואת תחושת הפניות.

כאשר בסופו של דבר דטרויט נתנה את האישור ל-V8 נוסף (מצלמת V5.4 אמריקאית, אך בנויה מקומית, 8 ליטר עילי שכונה "בוס"), פורד אוסטרליה החליטה שהיא יכולה להציע גם שישה מגדש טורבו, כפי שכבר עשתה את רוב את עבודת הפיתוח.

הטורבו סיקס יצאה למכירה עם BA Falcon בשנת 2002 ומאז היא איתנו.

למרות היותו המנוע הטוב ביותר שייצרה אוסטרליה, הוא מעולם לא נמכר כמו ה-V8. בעוד לשש מגדשי הטורבו יש כוח משיכה משלו, רוכשי מכוניות שרירים משתוקקים לשאגה של V8.

מעריצים מושבעים תמיד מתקשים להאמין בזה, אבל המספרים לא משקרים. הטורבו שש עדיין מהיר יותר מה-V8, אפילו בתחפושת ספרינט (ראה להלן).

הנה עוד סימן מובהק: בעוד שההספק מעט נמוך יותר (325kW בהשוואה ל-8kW של ה-V345 המוגדש), ה-XR6 Turbo Sprint עולה על ה-XR8 Sprint במומנט של 1Nm בלבד מ-576Nm. מי אמר שמהנדסים לא תחרותיים?

כוח הטורבו ליניארי יותר מ-V8 בכל טווח הסיבובים. בין העברת הילוכים נשמע צליל "brrrp" עדין.

התערבות מינורית מדי פעם של מערכת בקרת היציבות בקטע כביש צר ותובעני היא הדבר היחיד שמעז להאט את ה-XR6 Turbo Sprint.

זה מרגש לנהוג ומרגיש יותר כמו מכונית ספורט מאשר מכונית סדאן.

אין דבר יותר טוב מזה. עד שנעבור ל-XR8.

Falcon XR8 ספרינט

בעוד הליבה של מנוע XR8 מיוצרת בארה"ב, כל החלקים הפנימיים, כולל המגדש, מורכבים יחד ב-Geelong יחד עם פס הייצור של שישה צילינדרים.

זה בעצם אותו מנוע כמו ב-Falcon GT העדכנית, אבל פורד השאירה בכוונה פער ביצועים לסמל שלה.

ל-XR8 Sprint יש פחות כוח מה-GT (345kW מול 351kW) אבל יותר מומנט (575Nm מול 569Nm).

אבל זה הוכיח את עצמו כנקודה שנויה במחלוקת, כי עם כל העדכונים, ה-XR8 Sprint רוכב טוב יותר מה-GT האחרון. חסר רק הסמל.

לא מעט בזכות צמיגי פירלי המצוינים, ה-XR Sprint משטח כבישים משובשים ומטפל בפינות טוב יותר מכל פלקון אחר לפניו.

היללה של המגדש נהדרת. זה כל כך חזק שגורם לגב שלך לעקצץ ולאוזניים שלך לצלצל.

ל-XR8 יש פחות נהמה בסיבובים נמוכים יותר בהשוואה ל-XR6, אבל ברגע שהוא מגיע ל-4000 סל"ד הכל מוכן.

הרעש האפי גורם לסאונד להישמע מהר יותר ממה שהוא באמת (כפי שגילינו בהתקנת ציוד תזמון על המכונה), אבל למי אכפת?

עם זאת, מסתבר שאתה יכול לקבל יותר מדי מהדבר הטוב. היללה של מגדש-העל מתחילה לגמגם סביב פינות הדוקות ומפותלות כשה-V8 גוברת על אחיזת הצמיגים ובקרת היציבות נכנסת פנימה.

להילחם ב-XR8 במעלה מעבר הרים מפותל גורם לך להרגיש כאילו כבשת קיר טיפוס. זה דורש את כל הריכוז שלך, אבל התגמול גדול.

אין דבר יותר טוב מזה. עד שנגיע ל-HSV GTS.

HSV GTS

ה-HSV GTS הופך מיד לנוח יותר ברגע שנכנסים אליו.

לתא הנוסעים יש תחושה מסוגננת יותר, והמכונית כוללת יותר טכנולוגיה, לרבות מפתח מגע, תצוגת ראש למעלה, מתגי הגה, צגים ברזולוציה גבוהה יותר, אזהרות סטייה מנתיב, כמו גם מתלים מתכווננים, בקרת יציבות ומצבי פליטה. .

ה-GTS תשמח לקבל כמה גאדג'טים נוספים בנקודת המחיר הזו: 98,490 דולר, פרמיה עצומה של 36,300 דולר עד 43,500 דולר על פני פורדים מהירים.

אבל גם ה-GTS מרגיש שהושקע בה יותר כסף.

על הכביש הוא נדבק כמו מסטיק לכרית מושב של קולנוע.

אפשר להרגיש את השלדה דרך מושב המכנסיים וההגה, יותר מהפאלקון. אחרי שתשבו על כיסאות תינוקות של פורד, תרגישו שהישבן שלכם נמצא רק כמה סנטימטרים מהכביש.

נהגנו ב-GTS המוגדש פעמים רבות במהלך שלוש השנים האחרונות, כולל ממפעל HSV בקלייטון להר באת'רסט פנורמה.

אבל מעולם לא נהניתי או הערכתי את ה-GTS כמו שעשיתי במבחן הזה.

ה-GTS הוא חיה כבדה, אבל הוא מתמודד בקלות עם פס הכביש הצר שלנו המטפס על שפת ההר.

פני השטח חלקים, אבל הפינות צמודות, וה-GTS בלתי ניתן להתנפצות לחלוטין. הוא מרגיש קטן יותר הודות למתלים שנבחרו היטב, בלמים מעולים (הגדולים ביותר שהותקנו אי פעם במכונית ייצור אוסטרלית) והיגוי זריז.

קלף מנצח נוסף בשרוול ה-HSV הוא ה-LSA V8 המוגדש. זה כמו שילוב של שני מנועי פורד: מספיק נהמות בסיבובים נמוכים (כמו ה-XR6) וצרחות בסיבובים גבוהים (כמו ה-XR8).

זה מדהים ואני זורחת - עד שהדרך מסתיימת.

זמזום האדרנלין וצליל הטיפוס של רכיבים מצננים ברקע ממלא אותי עד מהרה בעצב.

לא נבנה יותר מכונות כאלה.

פסק דין

התוצאות של מבחן זה לצד זה הן אקדמיות מכיוון שהמכוניות הללו מיועדות למושבעים, ובמשחק המאוחר הזה, לא תסחוף אף אחד.

בכל מקרה, הדירוגים שלנו נמצאים באותו סדר מהירות, כאשר ה-HSV GTS במקום הראשון, ה-XR6 Turbo במקום השני וה-XR8 במקום השלישי.

אנחנו אוהבים כל אחת מהמכוניות האלה לא רק בגלל המהירויות האפיות שלהן של 0 עד 100 קמ"ש, אלא גם בגלל מידת הבשלות שבה הן מתמודדות עם פינות הדוקות וכבישים פתוחים לרווחה.

החדשות הרעות הן שאין באמת מנצחים; כל שלוש המכוניות מגיעות למבוי סתום.

החדשות הטובות הן שמי שרוכש את אחד מדגמי העתיד הקלאסיים הללו לא יפסיד.

כמה מהר אתה נוסע עכשיו?

פורד לא משחררת זמני 0 קמ"ש רשמיים, אבל מהנדסים מאמינים שאפשר לסחוט 100 שניות מה-XR4.5 טורבו ו-6 מתוך ה-XR4.6 - נסענו 8 שניות בשני הדגמים בכבישי טסמניה בחודש מרץ. עכשיו אנחנו מתחילים לתהות אם קטע הכביש בו השתמשנו היה בירידה.

לשם השוואה זו, בדקנו את כל שלוש המכוניות בהפרש של 30 דקות על אותו חלקת מדרכה בדראגווי של סידני.

בעוד HSV טוען לזמן של 0-100 קמ"ש עבור ה-GTS ב-4.4 שניות, קיבלנו ארבע 4.6 שניות בארבעת המעברים הראשונים ברציפות, שיפור מהשיא הקודם שלנו של 4.7 שניות ב-2013.

ה-XR6 Turbo דפק כמה 4.9 ליטרים מיד ואז האט את הקצב כשתא המנוע נספג בחום.

ה-XR8 עשה מספר ניסיונות להגיע ל-5.1 שניות כי הוא רצה כל הזמן לטגן את הצמיגים האחוריים. הפסקנו את המשימה ברגע שהרגשנו שהצמיגים מחליקים כדי למנוע מהמנוע להתחמם יתר על המידה ולהפריע לנו.

אנחנו לא היחידים שלא התקרבו לתביעת ה-0 עד 100 קמ"ש של פורד. מגזין מכוניות הספורט קיבל מספרים דומים מהאחים ספרינט (5.01 עבור ה-XR6 ו-5.07 עבור ה-XR8) בימים שונים ומחוץ למדינה.

אז, פנאטי פורד, היזהרו מהרעל שלכם ומהמקלדות שלכם. עשינו מאמצים רבים כדי להפיק את המרב מ-XR Sprints. ולפני שתאשימו אותי בהטיה, אני אתן לכם את הסיפור המלא: המכונית החדשה האחרונה שלי הייתה פורד.

להלן המספרים למטה. טמפרטורת הסביבה הייתה אידיאלית - 18 מעלות צלזיוס. כללנו קריאת מד מרחק על כל מכונית, המראים שהם נפרצו. למען השוויון, לכל המכוניות הייתה תיבת הילוכים אוטומטית. כפי שמראים המספרים, ה-HSV GTS מאיץ ל-60 קמ"ש מהר יותר ופשוט מתחיל משם.

HSV GTS

מ-0 עד 60 קמ"ש: 2.5 שניות

מ-0 עד 100 קמ"ש: 4.6 שניות

מד מרחק: 10,900 ק"מ

Falcon XR6 ספרינט

מ-0 עד 60 קמ"ש: 2.6 שניות

מ-0 עד 100 קמ"ש: 4.9 שניות

מד מרחק: 8000 ק"מ

Falcon XR8 ספרינט

מ-0 עד 60 קמ"ש: 2.7 שניות

מ-0 עד 100 קמ"ש: 5.1 שניות

מד מרחק: 9800 ק"מ

מהדורות מוגבלות

פורד תבנה 850 מכוניות הדגל שלה XR8 ספרינט (750 באוסטרליה, 100 בניו זילנד) ו-550 XR6 טורבו ספרינט (500 באוסטרליה, 50 בניו זילנד).

מאז 2013, HSV בנתה קצת יותר מ-3000 מכוניות V6.2 GTS סדאן מוגדשות בנפח 8 ליטר מצוידות ב-LSA ו-250 HSV GTS Maloos (240 לאוסטרליה ו-10 לניו זילנד).

מתי זה יסתיים?

מפעל המנועים והמפעלים של פורד ב-Geelong ופס הייצור של המכוניות ב-Broadmeadows ייסגרו ב-7 באוקטובר, ובכך יסתיימו 92 שנות ייצור מקומי של המותג הסגלגל הכחול.

בצירוף מקרים מצער, התאריך הזה חל ביום שישי שלפני המירוץ האוטומטי האיקוני של באטהורסט שעזר לפורד ולפלקון להטביע את חותמם.

להולדן קומודור עדיין נותרו כ-12 חודשים לאחר סגירת מפעל פורד.

קו הייצור של הולדן אליזבת' אמור להיסגר בסוף 2017, ולאחר מכן סגירת מפעל טויוטה קאמרי באלטון, מקום הולדתה של המכונית ההיברידית היחידה שהורכבה מקומית, בדצמבר 2017.

HSV מצידה אומרת שהיא תמשיך לפעול מחוץ למתקן קלייטון שלה, אך במקום זאת תוסיף חלקי צי ותבצע עבודות קוסמטיות על רכבי יבוא הולדן זכאים.

Falcon XR6 טורבו ספרינט

מחיר: $54,990 בתוספת הוצאות נסיעה.

Гарантия: 3 שנים/100,000 ק"מ

שירות מוגבל: $1130 ל-3 שנים

מרווח שירות:12 חודשים/15,000 ק"מ

בטיחות: 5 כוכבים, 6 כריות אוויר  

מנועים: 4.0 ליטר, 6 צילינדרים, 325 קילוואט / 576 ננומטר

תיבת הילוכים: אוטומטי 6 הילוכים; הנעה אחורית

צמא: 12.8 ליטר / 100 ק"מ

Размеры: 4950 מ"מ (D), 1868 מ"מ (W), 1493 מ"מ (B), 2838 מ"מ (W)

משקל: 1818kg

בלמים: קליפרים של Brembo שש בוכנות, דיסקים בגודל 355 x 32 מ"מ (קדמי), קליפרים עם ארבע בוכנות של Brembo, דיסקים בגודל 330 x 28 מ"מ (אחורי)  

Шины: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (קדמי), 265/35R19 (אחורי)

נוֹסָף: גודל מלא, 245/35 R19

0-100 קמ"ש: 4.9 שניות

Falcon XR8 ספרינט

מחיר: $62,190 בתוספת הוצאות נסיעה.

Гарантия: 3 שנים/100,000 ק"מ

שירות מוגבל: $1490 ל-3 שנים

מרווח שירות: 12 חודשים/15,000 ק"מ

בטיחות: 5 כוכבים, 6 כריות אוויר  

מנועים: 5.0 ליטר V8 מוגדש, 345 קילוואט/575 ננומטר

תיבת הילוכים: אוטומטי 6 הילוכים; הנעה אחורית

צמא: 14.0 ליטר / 100 ק"מ

Размеры: 4950 מ"מ (D), 1868 מ"מ (W), 1493 מ"מ (B), 2838 מ"מ (W)

משקל: 1872kg

בלמים: קליפרים של Brembo שש בוכנות, דיסקים בגודל 355 x 32 מ"מ (קדמי), קליפרים עם ארבע בוכנות של Brembo, דיסקים בגודל 330 x 28 מ"מ (אחורי)  

Шины: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (קדמי), 265/35R19 (אחורי)

נוֹסָף: גודל מלא, 245/35 R19

0-100 קמ"ש: 5.1 שניות

לחץ כאן למידע נוסף על תמחור ומידע על פורד פלקון 2016.

HSV GTS

מחיר: $98,490 בתוספת הוצאות נסיעה.

Гарантия: 3 שנים/100,000 ק"מ

שירות מוגבל: $2513 ל-3 שנים

מרווח שירות: 15,000 ק"מ / 9 חודשים

בטיחות: 5 כוכבים, 6 כריות אוויר  

מנועים: 6.2 ליטר V8 מוגדש, 430 קילוואט/740 ננומטר

תיבת הילוכים: אוטומטי 6 הילוכים; הנעה אחורית

צמא: 15.0 ליטר / 100 ק"מ

Размеры: 4991 מ"מ (D), 1899 מ"מ (W), 1453 מ"מ (B), 2915 מ"מ (W)

משקל: 1892.5kg

בלמים: קליפרים AP Racing שש בוכנות, דיסקים בגודל 390 x 35.6 מ"מ (קדמי), קליפרים AP Racing ארבע בוכנות, דיסקים בגודל 372 x 28 מ"מ (אחורי)  

Шины: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (קדמי), 275/35R20 (אחורי)

נוֹסָף: גודל מלא, 255/35 R20

0-100 קמ"ש: 4.6 שניות

לחץ כאן לתמחור ומפרטים נוספים עבור HSV GTS 2016.

האם המהדורות האחרונות הללו נותנות כבוד להיסטוריה של מכונית הספורט האוסטרלית? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.