נסיעת מבחן פורד פיאסטה 1.4: הטובה בכיתה

אף מכונית אחרת בקטגוריה זו לא הביאה כל כך טוב

בעוד יצרנית משקאות האנרגיה שבזלצבורג התחייבה שהסודה שלה, הממותקת בטאורין, "תיתן כנפיים", האמן H.A. שולט הביא את אותו רעיון לחיים, או ליתר דיוק באחד. פורד פיאסטה מאז, זוהרה מכונית המצוידת בכנפי זהב מלאכותיות זוהרות על גג מוזיאון העיר קלן.

למרות העובדה שזה אחד הדורות הקודמים של הדגם, ב- 25 בפברואר 2011, לאחר שנכנס למערכת המערכת של רכב מוטורי וספורט, והשתתף במבחני המרתון של פיאסטה, כבר היה במה להתגאות. למרות שמהנדסי פורד לא העניקו לו פגושים, הוא זכה בהם, לאחר שנסע מעל 100 קילומטרים למבחן ללא מעט נזק.

מלכתחילה, אנו חייבים לומר שלמרות שזה מעולם לא הביא להפרעה לא רצויה ולא מתוכננת בנסיעה, פיאסטה לא הצליחה להשלים את כל מרחק הבדיקה ללא ביקור אחד בשירות החירום. עם זאת, עם מדד נזק של 2, הדוגמנית טיפסה כמעט ללא מאמץ למקום הראשון בקרב חבריה הקטנים לכיתה.

ילד מאובזר

במיוחד, הפגם העיקרי היחיד היה בכך שאנשי פורד סיפקו לפיאסטה חומרת טיטניום משוכללת, כמו גם כמה גימיקים נוספים שעלו למכונית הקטנה סכום עתק של 5000 אירו.

בתמורה היה לו אבזור נוח הכולל חבילת עור, מערכת שמע של סוני, בקרת שיוט, כוונון כוח וחלונות אחוריים, חימום שמשה קדמית ומושבים קדמיים, וכן טייס חניה ומצלמת ראייה אחורית. התמונה שהוא משדר משוחזרת במראה האחורית והיא אכן שימושית מאוד בחנייה, שכן הרמקולים האחוריים הרחבים הופכים את האזור מאחורי המכונית לכמעט בלתי נראה לעין האנושית. עם זאת, החלק הזה של טכנולוגיה גבוהה נראה קצת יותר - אחרי הכל, תמונת הווידאו אבדה לא פעם אחת, אלא פעמיים, מה שהוביל להחלפת המצלמה האחורית. עם זאת, זה היה סוף השיפוץ. מלבד החלפת שתי נורות, הפיאסטה כיסתה את שאר הריצה ללא כל נזק.

עם זאת, במבחן ארוך טווח, אמינות היא לא הקריטריון היחיד. קריאת יומני מסע חושפת כל חולשה, מינורית ככל שתהיה. לדוגמה, אחד הבודקים מתח ביקורת על הפנים, שאם הוא לא היה כל כך אפור ורגיל, יכול היה לתת רושם של איכות גבוהה יותר. כמובן שתמיד יש סובייקטיביות בהערכות כאלה. זה תקף גם לגבי מושבים: לרוב, עמיתים נמוכים מוצאים אותם לא בנוח בנסיעות ארוכות, ובוחנים גבוהים יותר לא מתלוננים על הנוחות שלהם.

עם זאת, הבדלים אלה אינם גורעים מהתחושה של חלל הפנים המרווח להפליא שיצרה המכונית הקטנה. ואכן, העיצוב של הפיאסטה מאפשר הרבה יותר מסתם הובלה של משפחות קטנות עם ילדים קטנים מנקודה A לנקודה B.

ביקורות על השלדה גם, ללא יוצא מן הכלל, חיוביות. זו לא הפעם הראשונה שיש לנו עדויות לכך שלמהנדסי פורד יש כישרון מיוחד בתחום הזה. ועם הפיאסטה, הם הצליחו להשיג פשרה טובה בין הגדרות מוצקות ונוחות הנתמכות על ידי התנהגות נייטרלית של פניות ופעולת ESP בטוחה. צביעת פינות עם מכונית קטנה היא תענוג אמיתי - דבר שתורם לתפעול ישיר ומדויק של מערכת ההיגוי.

96 סל"ד שום אזכור לשקט

המנוע עם השאיבה הטבעית היה פלגמטי יותר, ציין עמית בעל מגדש טורבו מנוסה ביומן מבחן, ואז שאל בהתלהבות, "זה 96 כ"ס?" למרות שזה נשמע קצת קשה, זה עדיין דוגמה להערכה חוזרת ונשנית. ברור שמנוע בעל ארבעה שסתומים לצילינדר אינו מקור לטמפרמנט כלל. במיוחד אם תעקבו אחר ההמלצות להחלפת התצוגה המרכזית, מנוע ה-1,4 ליטר מבצע את משימותיו למרחקים ארוכים, באופן כללי, בלי ליצור קשיים, אבל גם בלי הרבה התרגשות. זה תקף גם לתיבת ההילוכים הידנית, שם בודקים רבים מציינים את היעדר הילוך שישי - לא מעט בגלל רעש מוגבר במהירויות גבוהות יותר.

אכזבה נוספת היא העלות המוצגת לאורך כל הבדיקה. עם ערך ממוצע של 7,5 ליטר ל-100 ק"מ, זה כבר לא יכול להיחשב לצריכה רגילה של מכונית קטנה. זה ברור גם לאסטרטגים של פורד, שבינתיים נטשו את מנוע ה-1,4 ליטר והעניקו לפיאסטה כנפיים חדשות בדמות מנוע תלת-צילינדרי 1.0 Ecoboost משוכלל. בהקשר זה, תצפיות על מנוע ה-1,4 ליטר הן כבר היסטוריות יותר בטבען והן חשובות בבחירת מכונית משומשת.

חלק מהסיפור גם תלונות על ההגה החורק, שלעיתים הטריד את הבודקים. כחלק מהתחזוקה השוטפת, משומן גזע עמוד ההגה כדי להחזיר את מצבו המקורי. אחרת, מערכת ההיגוי הכוללת מרשימה בתגובה הישירה שלה ו"גורם ההנאה "הגבוה, אך זה משפיע במידה מסוימת על התנועה היציבה בכיוון הנכון.

חביב מכרסמים

ישנה תופעה נוספת שאסור לנו להתעלם ממנה לחלוטין. כנראה שהמכרסמים אהבו את הפייסטה ואכלו ממנה, וזו כמובן לא אשמת המכונית. בקביעות מדהימה וחסרת תקדים, החיות הקטנות נשכו את הבידוד, כמו גם את חוטי ההצתה ואת בדיקת הלמבדה. החיות תקפו את הפיאסטה חסרת ההגנה בסך הכל חמש פעמים במקומות שונים לחלוטין - שיא ​​עצוב בהיסטוריה של בדיקות מרתון של מכונית ורכב ספורט. ביולוגים מייחסים זאת לחמימות הנעימה בתא המנוע, שאם מיושב יכול להפוך לזירה ליריבות בין מיני בעלי חיים שנושכים ברצון.

למרות שפציעות לא טיפוסיות כאלה אינן חלק מהמאזן הרגיל של מבחן מרתון, הן יעלו לבעלים 560 יורו! אולי מהנדסי פורד צריכים לשקול להשתמש בתערובות פלסטיק לא טעימות במיוחד.

למרות הבעיות הללו, פיאסטה השלימה את הניסויים הארוכים עם תוצאה ראויה. כאילו כדי להפיג ספקות מסוימים, לאחר מאה אלף קילומטרים, התריעה התצוגה מפני הצורך להחליף את סוללת השלט הרחוק במפתח ההצתה. עם זאת, זה קרה לאחר כמעט שלוש שנות עבודה ואינו סימן לחולשה.

מניסיון הקוראים

קוראי מנוע אוטומטי וספורט חולקים את רשמיהם מחיי היומיום

מאז מאי 2009 יש לנו את פורד פיאסטה 1.25. כרגע נסענו 39 ק"מ ומאוד מרוצים מהמכונית. יש מספיק מקום בתא הנוסעים לצרכינו, ואנחנו אוהבים גם את המתלים הנוקשים אך הנוחים. הרכב מתאים גם לנסיעות ארוכות. הצריכה הממוצעת של 000 ליטר / 6,6 ק"מ משביעת רצון, אך האופניים חסרות במקצת משיכה ביניים. הפגמים היחידים עד כה היו נורת פנסים שנשרפה, חלון שנפתח מעט ותצוגת הרדיו שנכבה מדי פעם.

רוברט שולטה, ווסטרקפלן

יש לנו פורד פיאסטה עם 82 כ"ס, שהופקה בשנת 2009, ונסענו עד כה 17 ק"מ. בסך הכל, אנחנו מרוצים מהמכונית. צריכת הדלק ב -700 אחוז מהנהיגה העירונית היא 95 עד 6 ליטר / 6,5 ק"מ. עם זאת, המבט האחורי רע מאוד, לכן עליכם להזמין טייס בפארק. צינור השטיפה הקדמית נלחץ לעיתים קרובות כאשר המכסה הקדמי סגור. תמיד יש לטרוק את הכיסוי האחורי, אחרת המחשב על הלוח מסמן שהוא פתוח.

מוניקה ריפר, האר

הפיאסטה שלי 1.25 עם 82 כ"ס מאז 2009 הוא נסע 19 ק"מ. שלושה חודשים בלבד לאחר הרכישה, החלו להצטבר מים בתא המטען עקב פגם באטם תאורת האחורית. נזק שתוקן באחריות. במהלך השירות הראשון הוא התלונן על צריכת דלק מוגזמת של 800 ליטר / 7,5 ק"מ, אך עדכון התוכנה לא שינה דבר. במהלך הבדיקה הסדירה השנייה בשירות, היה צורך להחליף את יחידת בקרת ה- ABS הפגומה, נמצא פגם בתיבת ההילוכים ויש לתקן (100 ימים). לאחר פקיעת האחריות החלו המים לנקז לתא המטען שוב, הפעם מריתוך דולף באזור הגג.

פרידריך וו. הרצוג, טנינגן

מסקנה

פיאסטה לא הסתפקה בקיומו הצנוע של רונבאוט רגיל. הדוגמנית נסעה מאה אלף קילומטרים עם תוצאה כמעט ללא רבב - מורידים את הכובעים!

טקסט: קלאוס-אולריך בלומנשטוק

צילום: K.-U. בלומנשטוק, מייקל היינץ, ביטה ג'סקה, מייקל אורת, ריינהרד שמיד