פורד פיאסטה 1.6 TDCi (66 קילומטרים) טיטניום אינדיבידואל
נשמע טוב בסך הכל, אבל קצת יותר קשה לביצוע. בעוד שנהגים אירופאים, אמריקאים או אסיאתיים פשוט רוצים להגיע מ- A ל- B, ציפיות הנהיגה שלהם שונות לחלוטין.
האירופאים מהמרים על נהיגה דינאמית, האסיאתים דואגים יותר לנוחות ונפח תא המטען, והאמריקאים הם כנראה הבחירה הטובה ביותר לתיבת הילוכים אוטומטית טובה ועמדת קפה נוחה.
כמובן שאנחנו צוחקים קצת כי העולם אינו כה שחור ולבן. לפיאסטה יש את כל התכונות שיש לאהוב בכל היבשות. בעוד שהעיצוב הדינמי סיים עם חמש דלתות, הוא אפילו ספורטיבי עד כדי כך שהפיאסטה תייצג את פורד באליפות העולם בראלי בשנה הבאה.
הפיאסטה WRC, המונע במנוע 1 ליטר טורבו חדש, יקבל אפוא סיקור תקשורתי תכוף ברחבי עולם הספורט. זה גם יהפוך את הפיאסטה ה"רגילה "לזוהה יותר.
למבחן פיאסטה הייתה עקירה דומה לרוכב ה- WRC העתידי, מכיוון שהיא נאלצה לנסוע תחת תווית נפט הגז בתחנת הדלק. למרות נוקשות הטורבודיזל, הרטט והנפח (שום דבר קריטי, אך מורגש במיוחד מחוץ לתא הנוסעים), המנוע ידידותי מאוד לנהג.
כאשר הוא מואץ, הוא מתחיל לרוץ ב -1.500 סל"ד ומסתובב בשמחה, אם כי אין צורך להחזיק מעמד בספינות גבוהות יותר. גם תיבת ההילוכים מצוינת, מכיוון שהיא מעבירה את כל חמשת ההילוכים במהירות ובדייקנות.
למרות שתמהיל המנוע והתיבת ההילוכים טובים כך שאף אחד לא יתאכזב, החמצנו עוד כמה ניצוצות, במיוחד במהירויות מהירות הכביש, מכונית טעונה במלואה או עלייה במעלה הגבעה.
לרוע המזל, תיבת ההילוכים היא רק בחמישה הילוכים, והספק המנוע, למרבה הצער, הוא רק 66 קילוואט, וזה יותר ממספיק בגלל המומנט של הטורבודיזל בעיר, ובתנאים שהוזכרו קודם לכן הוא נגמר מ -10 אלה או 20 "סוסים". להרשים באמת.
אולי לא המנוע הוא האשם, אלא תיבת ההילוכים: אם מדובר בתיבת שישה הילוכים, המהנדסים היו יכולים לנצל טוב יותר את אמצע הסיבובים, שה 1.6 TDCi הכי קל לנשום מהם. אולי בעתיד הקרוב תהיה לנו כוונון מפעל של המנוע, נניח, 1.6 TDCi עם 80 קילוואט (הטורבו הדיזל החזק ביותר והפולו המאובזר היטב יש 77 קילוואט, בעוד שהקליאו יכול לספק dCi 105) או השישי בלבד גלגל שיניים?
ציוד טיטניום מועשר באביזרים בודדים ובחלק מהאביזרים הוא התשובה הנכונה עבור לקוחות תובעניים יותר. למרות שביקרנו את הציוד (הבטיחותי) בבסיס פיאסטה, נהיה יותר מרוכזים בכך, למרות שמערכת ייצוב ה-ESP (Ford IVD) עדיין נמצאת ברשימת האביזרים בלבד.
חמש כריות אוויר (בנוסף לחזית ולצד, גם מגני ברכיים!), רדיו עם נגן CD ומיזוג ידני סטנדרטיים, חיישני חניה, ספוילר ספורט, גלגלי 16 אינץ' ובלוטות' הם אבזור אופציונלי. כמובן שבמקום ידני יש גם מיזוג אוויר אוטומטי.
לרוע המזל, מחיר המכונית עולה גם לנקודה שבה אתה יכול לקנות מכונית מצויד היטב והרבה יותר מהמתחרים שלך. או פוקוס. שוב הופתענו ממצב הנהיגה המצוין של הפיאסטה, שכן התנועה האורך של ההגה מרשימה.
הצד השני של זה, גבירותיי, הוא שגם הילד הגבוה שלך ירגיש נהדר מאחורי ההגה. אבל תשכחו ממרווח הרגליים למושב האחורי, שכן פורד הקריבה אותו בבירור למען נוחות המושב הקדמי. נפח תא המטען של 295 ליטר הוא הממוצע במחלקה זו.
נראה שפורד תקריב את השימושיות להנאת המכונית הזו. מה אם אין מקום על הספסל האחורי, אבל אם החזית טובה? מנוע טוב, תיבת הילוכים, שלדה מצוינת והגה כוח תקשורתי תומכים בתיאוריה זו. ואם נוסיף לזה ציוד פרטני, במקרה שלנו זה היה אביזרי אדום וכסף (לפחות זה מה שפורד אומר) על המושבים והדלתות, התשובה אפילו ברורה יותר.
אליושה מרק, צילום: סשה קפטנוביץ '
פורד פיאסטה 1.6 TDCi (66 קילומטרים) טיטניום אינדיבידואל
מידע בסיסי
| מכירות: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 15.360 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 19.330 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 66kW (90 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 11,9 s |
| מהירות מקסימלית: | 175 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 4,2l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1.596 ס"מ? – הספק מרבי 66 קילוואט (90 כ"ס) ב-4.000 סל"ד - מומנט מרבי 212 ננומטר ב-2.000 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 5 הילוכים ידנית - צמיגים 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 175 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-11,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,2 / 3,6 / 4,2 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 110 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.100 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.550 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 3.958 מ"מ - רוחב 1.709 מ"מ - גובה 1.481 מ"מ. |
| מידות פנימיות: | מיכל דלק 42 ליטר. |
| קופסא: | 295-979 ליטר |
המידות שלנו
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / מצב הקילומטראז ': 14.420 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 11,8s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 18,1 שנים ( 123 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 8,6s |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 11,2s |
| מהירות מקסימלית: | 177 קמ"ש (V.) |
| צריכת הבדיקה: | 6,8 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 44,8m |
| שולחן AM: | 41m |
הערכה
אין ספק, הפיאסטה המאובזרת הזו היא מכונית טובה. עם שלדה מגיבה, הגה כוח ותיבת הילוכים מהירה ומדויקת, הוא מתגמל רוכבים דינמיים, למנוע חסר רק קצת יותר כוח (לריבונות גם בעומס מלא) ו(או?) הילוך שישי. אבל עדיף לשכוח מהמקום על הספסל האחורי.
אנו משבחים ומכפישים
מנוע
צריכת דלק
תנוחת נהיגה (בעיקר תנועת אורך של ההגה)
היגוי ומארז מגיבים
תיבת הילוכים
מחברי USB ו- iPod
מחיר
אין לו אורות יום
מושב אחורי מרווח (מרווח רגליים קטן)
לקפוץ במהירות הכביש המהיר
