נסיעת מבחן פורד פיאסטה ST ופולקסווגן פולו GTI: ספורטאים קטנים של 200 כ"ס כל אחד.

מי משני הפעוטות רעבי הכוח מביא יותר שמחה על הדרך?

התפקידים בדגמי ספורט קטנים מחולקים בבירור: פולקסווגן פולו GTI הוא גמד חזק, והפורד פיאסטה ST הוא בריון גס רוח. למרות שמנוע הטורבו שלו קטן בצילינדר אחד, ההספק שלו הוא גם 200 כ"ס. עדיין לא ידוע מי ירדוף אחרי מי, יעקוף או יעקוף.

לשם שינוי, הפעם ראשית שמנו בצד את נושא המרחב הפנימי והפונקציונליות. כאן, הפולו הקבוע הוכיח את עצמו פעם אחר פעם כקשה לנצח. לא, היום נדבר קודם כל על הנאה מנהיגה - אחרי הכל, יריבות סבירות אחרות פורד פיאסטה ופולקסווגן פולו משתתפות במבחנים בגרסאות הספורט של ST ו-GTI, בהתאמה. אז בואו נתחיל מיד עם החלק בו אנו מדרגים את חווית הנהיגה.

לפי כרטיסי הרישום, לשתי המכוניות הספק של 200 כ"ס בדיוק. עם זאת, סייחים אלו מגיעים מאורוות שונות. לפולקסווגן מגדש טורבו 4000 צילינדרים בנפח 1500 ליטר עם הזרקה משולבת בתוך צילינדר וסעפת יניקה המספקת עיצוב מצערת מלאה ב-320 סל"ד. גם ב-30 סל"ד, המומנט הוא 7,5 ננומטר. בהשוואה ישירה, דגם פורד הוא 100 ניוטון מטר, חצי ליטר וצילינדר שלם פחות. בנוסף, ה-Fiesta ST פועלת על שני צילינדרים בלבד במצב עומס חלקי. עם זאת, זה בולט רק בצריכה מעט נמוכה יותר במבחן - 0,3 ליטר / XNUMX ק"מ, שהם XNUMX ליטר פחות מהפולו.

סנסציוני ST, מיתוג עצמי GTI

הודות לחבילת הביצועים בסך 950 יורו, ל- ST לא רק נעילת דיפרנציאל על הציר הקדמי, אלא גם מודיע לנהג על נקודות ההחלפה האידיאליות מלוח המחוונים וכאשר הוא מתחיל במצערת פתוחה לרווחה, מסייע לו לשלוט בהתנעה. כאשר מצב ההפעלה מופעל ודוושת התאוצה לחוצה לחלוטין, הסיבובים נשארים בערך 3500, וכאשר מסירים את כף הרגל השמאלית מהמצמד, פורד הקטן מאיץ תוך 6,6 שניות ל -100 קמ"ש. למרות שנתוני המפעל חסרים קצת פחות מעשירית. מדגים ביצועים מדהימים, מעל לכל, אקוסטיים.

מנוע שלושת הצילינדרים משחרר את מלוא פוטנציאל כוחות הסוס שלו רק ב-6000 סל"ד ונותן קונצרט מוגבר באופן מלאכותי אך בשום אופן לא נשמע לא טבעי לאורך הדרך. ההילוכים של תיבת שישה הילוכים ידנית מחליפים בקלות מדהימה ובנסיעה קצרה - תענוג אמיתי לעבודה ודיוק שכמעט ואין שני לו במעמד הזה.

הדבר נכון במיוחד עבור הפולו מכיוון שבניגוד לקודמו, גרסת ה- GTI אינה מצוידת כרגע בתיבת הילוכים ידנית, וזהו למעשה חסרון כשמדובר במכונית ספורט קטנה. אולי תיבת ההילוכים הכפולה למעשה מעבירה הילוכים מהר יותר, אך חלק מהרגש אבוד לנצח. יתר על כן, DSG פועלת בחיפזון מדי ומציגה נקודות תורפה בהשקה. נהגים עם שאיפות ספורטיביות מוטרדים מהעובדה שגם במצב ידני, המכשיר נותן עדיפות לבחירת הילוכים משלו ועובר אוטומטית לגבוה יותר ליד מגביל המהירות. נכון, פקודות מוט ההגה מבוצעות באופן מיידי, אך תהליך ההעברה עצמו לוקח קצת יותר זמן ממה שהוא אמור.

ספורט פולו יכול לעמוד על קו הזינוק גם ללא בקרת שיגור דוושת בלם. מבחינה סובייקטיבית, המכונית מתנתקת מאבני ההתחלה לא בצורה כה עוצמתית, מכוונת, אך לא צוברת תאוצה בצורה אופורית. עם זאת, המדידות מראות שלמרות המשקל הגבוה יותר של מאה קילוגרמים, הדגם נמצא בקנה אחד עם המתחרה שלו ואף מתחת לנתוני המפעל. עם האצת ביניים, הוא משיג את המתחרה תוך עשיריות שנייה ואף מגיע למהירות מרבית של 5 קמ"ש (237 קמ"ש).

למרות כוונון השלדה המדויק יותר, פולקסווגן פוליטי GTI נותרה שותפה צייתנית שתמיד מוכנה להיכנע ולא כופה דבר על אף אחד. בכבישים משניים פורד פיאסטה ST תוקף כל סיבוב בשקיקה, לעיתים מרים את הגלגל האחורי מבפנים, מסתובב עם וקטור מומנט והפרש מוגבל החלקה אופציונלי, הפולו נשאר נייטרלי לאורך זמן. כשהוא מתקרב לגבול האחיזה, הוא מתחיל להניע נמוך יותר ומכריח את ה- ESP לעשות את עבודתו. אתם יכולים להיות בטוחים בכך, אך זה מאכזב במקצת עבור נהגים עם שאיפות ספורטיביות.

נהיגה בפיאסטה היא חוויה בלתי נשכחת

כך גם במערכת ההיגוי. נכון, בפולו היא ישרה, אך לא חדה כל כך, יוצרת תחושה מלאכותית ולכן למעשה לא מודיעה לנהג על מצב פני הכביש והאחיזה בציר הקדמי. והעובדה שהפיאסטה ברמה כה מרשימה נובעת, בין היתר, מצמיגי מישלן סופרספורט, שאחרת מותאמים למכוניות בעלות כוחות סוס לפחות פי שניים.

אז בשטח המוכיח, ה-ST מבצעת החלפת נתיב כפול כמעט שבעה קמ"ש מהר יותר. וכדי להבהיר את זה: פורשה 911 קאררה S הנוכחית מהירה רק XNUMX קמ"ש. במקרה הזה, כמובן, העובדה שבניגוד לדגם הפולקסווגן, כאן, במצב Track, ניתן להשבית לחלוטין את מערכת ה-ESP – אבל אז הטייס חייב לדעת באמת מה הוא עושה. הבלמים של פורד הם כפולים - הם עובדים היטב ושומרים על יעילותם באמצעות ניסיונות חוזרים ונשנים, אך הם מתחממים במהירות לטמפרטורות גבוהות בעומסים כבדים.

ובמקצועות מסוימים אחרים, פיאסטה צוברת פחות נקודות מאשר נציגת פולקסווגן. ראשית, עם מידות חיצוניות כמעט זהות, הפולו מציע יותר מקום וחווית מונית טובה יותר. הדלתות האחוריות הסטנדרטיות הופכות אותו ליותר תכליתי, אם כי מערכת המוזיקה Beats האופציונלית תופסת חלק קטן משטח האתחול. נכון, תמורת 800 יורו נוספים, פורד מציעה גם את ה- ST בגרסת ארבע דלתות, אך חלק מתכונות הבטיחות של הפיאסטה הרגילה, כמו זיהוי הולכי רגל, ניטור מרחק אוטומטי וסיוע בחניה אוטומטית, אינן זמינות לדגם הספורט המוביל.

במקום זאת, מושבי Recaro עם תמיכה רוחבית מעולה הם סטנדרטיים כאן, אם כי הם יכולים להוות בעיה ב-BMI מעל 25. ומכיוון שאנחנו כבר מדברים על נוחות, הבולמים האדפטיביים של ה-GTI מספקים נוחות נסיעה בהרמוניה מושלמת בלחיצת כפתור. אפילו במצב ספורט, המכונית לא משחקת חזק מדי. בעוד שב-ST, להיפך, מהלך המתלים הוא המינימום ההכרחי ומעל הכל, מהמורות בכביש לא נספגות ללא יוצא מן הכלל. הוא גם פחות אטום לרעש מהפולו.

לכוח יש מחיר

מבחינת כוח וציוד, המחירים לשתי מכוניות קטנות יכולים להיקרא הוגנים. בגרמניה פיאסטה ST רשום במחירון עד 22 יורו, המקביל ל 100 יורו לכל כוחות סוס. מכונית המבחן, לעומת זאת, מוסיפה סכום זה של 111 אירו עבור חבילת העור אקסקלוסיבית שהביאה ה- ST בנוסף למושבי ספורט עור, מיזוג אוויר אוטומטי, מערכת שמע, מערכת ניווט גדולה וגלגלי 2800 אינץ '. חשוב יותר, עם זאת, פנסי הלד (18 אירו) וחבילת הביצועים, החיונית בהחלט עבור נהגי הספורט (750 אירו).

מכיוון שהפולו זמין רק עם ארבע דלתות ותיבת הילוכים DSG, הדגם עולה לפחות 23 אירו, או כ -950 יורו לכל כוח סוס. גם עם גלגלי 120 אינץ 'האופציונליים (18 יורו) ומתלי הספורט סלקט, הדגם נשאר כמעט 450 יורו מתחת למחיר הפיאסטה הנוכחי. עם זאת, על מנת שדגם ה- VW יעלה לרמה של מכונית מבחן פורד כמעט מאובזרת, יש לרשום עוד מספר הערות בתצורה. ומכיוון שלעתים קרובות שירותים נוספים יקרים יותר בוולפסבורג מאשר בקלן, GTI דומה למעשה מתייקר מעט.

לסיכום, הפולו בסופו של דבר מנצחת, אבל אוהדי הפיאסטה ST מופרכים להפליא בוודאי יסלחו על כך.

טקסט: קלמנס הירשפלד

צילום: הנס-דיטר זייפרט

בית " מאמרים" ריקים » פורד פיאסטה ST ו- VW פולו GTI: 200 כ"ס ספורטאים קטנים כל אחד.