פורד פיאסטה ST. ספורטאי שלושה צילינדרים?!

תוכן

פורד פיאסטה ST - מבטאים ספורטיביים
הנה אפקט ההפחתה. פורד פיאסטה ST ושלושה צילינדרים
סע כאילו אין מחר

ככלל, מנועי שלושה צילינדרים הם קו הבסיס. פורד, בתכנון הפיאסטה החדשה, כנראה שכחה מזה וגם בנתה מנוע כזה מתחת למכסה המנוע של גרסת הקצה העליון - פורד פיאסטה ST. מה ההשפעה?

ST פורד פיאסטה זה שם נרדף להוט האצ' מגזרת B. הוא קובע את הסטנדרט כבר שנים, במשך שנים הוא הבחירה הראשונה בכל הנוגע לרכב עירוני.

כולם אהבו את הדור הקודם - על תגובה חיה לכל תנועות הנהג ומנוע עם יותר מ-180 כ"ס, שנראה אידיאלי למכונית קטנה כל כך.

ואיך היא נראתה מסיבה Mk7? די דורסני, אבל משהו היה חסר לי. זה נראה גבוה יותר מאשר רחב יותר. הממדים האמיתיים לא מאשרים זאת, כי הוא היה ברוחב של 1722 מ"מ וגובה של 1481 מ"מ - ובכן, זה האפקט. IN פיאסטה חדשה זה לא שם, הוא נמוך ב-12 מ"מ, ובו בזמן רחב יותר ב-13 מ"מ - לא הרבה, אבל אני אוהב את זה יותר ככה.

גרסת ST כמובן, יש לו צינור זנב כפול, זוג תגי "ST" וגלגלים גדולים בגודל 18 אינץ'. בחירת הצמיגים כאן קצת שנויה במחלוקת - במידה 205/40 הם נראים צרים מדי - החישוקים לא מגנים על כלום.

פורד פיאסטה ST - מבטאים ספורטיביים

בפנים - כפי שהוא פיאסטה חדשה - יש לנו חומרים די טובים, מסך בולט, מזגן ותיבת הילוכים ידנית. עם זאת, השעון לא מאוד מעניין - למרות שהם אנלוגיים, הם חסרי כושר ביטוי. זה רק חתיכת פלסטיק רגיל עם כיוונים וסימונים ומסך צבעוני ביניהם. זה יכול להיות מעניין יותר, אבל זה גם נראה כמו הבסיס לתא טייס וירטואלי. מי יודע, אולי זה יופיע בקטלוג לרגל איזו מתיחת פנים?

עם זאת, המושבים עם הלוגו של רקארו באים לידי ביטוי. הם מתחלפים היטב ומיד חושפים את האופי הספורטיבי של המכונית. עם זאת, כדאי לנסות אותם בסלון כי פרופיל המושב החזק מתאים יותר לרזים.

וכמו ב-hot hatch - פורד פיאסטה ST זו מכונית ספורט, אבל עדיין מבוססת על דגם פופולרי. למרות שההגה קיבל לוגו "ST" אדום, הוא מרגיש גדול מדי. בפיאסטה עם מנוע 1.0 זה יהיה בסדר, אבל ב-ST, הקוטר יכול להיות קצת יותר קטן.

בל נשכח את הצד הפרקטי של האצ'בק שכזה. מסיבה רועשת הוא גדל מאוד, אז בפנים לא נתלונן באמת על כמות השטח, אבל לחמישה אנשים זה עדיין יכול להיות צפוף.

יש גם מושבים מחוממים, יש אפילו הגה מחומם, אנדרואיד אוטו, קאר פליי ועוד מספר מערכות מודרניות.

ותא המטען? מכיל 311 ליטר, אז כנראה שזה מספיק. כמובן שיש גם גרסת 3 דלתות, אבל כמעט אף אחד כבר לא קונה מכוניות כאלה.

הנה אפקט ההפחתה. פורד פיאסטה ST ושלושה צילינדרים

ההפחתה גובה את שלה, ובתורה "חותכת" את המנועים הגדולים ביותר שלנו. מתי פורד פיאסטה ST התהליך הזה, כמובן, התרחש, אבל יש משהו לקרוע את מיתרי הקול - או האצבעות על המקלדת?

לפני כן היה לנו מנוע 1.6 ליטר טורבו עם 182 כ"ס. עכשיו יש לנו 1.5, אבל שלושה צילינדרים עם 200 כ"ס. למרות הקיבולת הקטנה יותר, Fiesta ST החדשה מאיץ ל-100 קמ"ש תוך 6,5 שניות, שזה מהיר יותר ב-0,4 שניות, מפתח מהירות מרבית של 232 קמ"ש - 9 קמ"ש יותר.

הצליל של ארבעה צילינדרים יכול להיות משעמם. ושלושה? עם אגזוז ספורטיבי? כמו כן, אבל כנראה קצת יותר לאט. זה פשוט שונה מכל מה שאנחנו מכירים בקטע, זה נשמע גזעני, ובמצבי רכיבה ספורטיביים אנחנו אפילו שומעים כמה יריות די חזקות. זה הכל!

בּוֹ זְמַנִית, Fiesta ST החדשה בעל מתלה אחורי, שנפתר על ידי קורת פיתול עם עצמות משאלה, בעוד שלקודם היה לנו מתלה עצמאי לחלוטין. האם יש ממה לפחד? בהחלט לא.

לא חשבתי שאף יצרן יחליט על מתלה מכוון כל כך קשיח - האחורי קשיח יותר מהחזית בצורה ניכרת. זה מביא להיגוי יתר משמעותי ונעים מאוד. ולא זה שאנחנו צריכים לקרוא לו בטכניקה הנכונה - פורד פיאסטה כמעט בכל מהירות, היגוי יתר מתרחש בעת פניות קשות.

זוהי מחווה ברורה למי שאוהב ויודע להנהיג. פיאסטה ST הוא חי, משהו תמיד קורה בו - פשוט אי אפשר להשתעמם! לעומת זאת, ביצועים אגרסיביים כאלה לא ימשכו את מי שרוצה קצת ספורט, אלא יותר מכל נוחות יומיומית. למשל, ה-Polo GTI מיועדת לכך.

ST פורד פיאסטה מפתה. כאשר רואים אותו כראוי, הוא מציג את סמל בקרת ההתנעה בכל פעם שאתה עומד ברמזור. אתה ממש במרחק קליק אחד ממנו. האם תתנגד?

מסיבה רועשת הוא גם מתמודד היטב עם פניות הודות ל-Performance Pack. בזכותו אנחנו מקבלים Launch Control, וגם, כנראה, את הפריט המרכזי של התוכנית - דיפרנציאל נעילה עצמית. תמורת 4100 PLN? זו תהיה האפשרות הראשונה שאבחר.

עם זאת, סגנון נהיגה נועז שכזה אמור להוביל ליותר צריכת דלק. נהיגה אגרסיבית פורד פיאסטה ST יכול להביא את מד הדלק למינימום במהירות של 15 ליטר / 100 ק"מ. למרבה המזל, זהו מנוע טורבו, כך שהחלקות בשטח היא באמת 8-9 ליטר / 100 ק"מ - כי עם זאת, אתה לא יכול לעמוד בפיתוי 😉