פורד פיאסטה VI נגד סקודה פאביה II וטויוטה יאריס II: הגודל קובע

כאשר פורד פיאסטה VI הייתה בשוק במשך מספר שנים, סקודה פאביה II וטויוטה יאריס II רק הופיעו לראשונה. את ההשלכות של זה ניתן לראות בעין בלתי מזוינת. פורד הקטן בולט בסגנון שלו, הוא זוויתי ובאופן כללי לא מושך.

המתחרים לא חושניים במיוחד, אבל הם בהחלט יפים יותר ובעיקר נראים מודרניים יותר. עם זאת, הם רק צופים, כי לא סקודה ולא טויוטה הביאו מהפכה טכנית לרבי המכר שלהן - גם פאביה II וגם יאריס II נוצרות על ידי אבולוציה של דגמים קודמים. עבור המשתמש זה רק יתרון, כי במקום להתנסות בפתרונות חדשים, שתי החברות השתמשו במה שטוב, שיפרו את מה שצריך לשנות ויצרו מכוניות מוצקות.

אולי יש שיחשבו שיהיה הוגן יותר לכלול את הפיאסטה העדכנית והאטרקטיבית הרבה יותר בהשוואה. עם זאת, הדגם הזה נמכר לזמן כה קצר עד שקשה למצוא הצעות מעניינות בשוק המשני – זכרו שמכוניות צעירות שכאלה ממעטות להחליף ידיים ללא סיבה רצינית (זו יכולה להיות התנגשות או פגם נסתר כלשהו). למצוא עותק אמין בין מכוניות בנות 3 או 4 שנים הוא הרבה יותר קל. בנוסף, השוואת פורד פיאסטה VI עם סקודה פאביה II וטויוטה יאריס II מראה שבאותה סכום ניתן לרכוש מכוניות עם תעריפי שימוש דומים, אך בגילאים שונים.

זה חשוב מאוד כאשר התקציב מוגבל, למשל, עד 25 1.4. זלוטי. במחיר הזה אפשר לקנות פורד פיאסטה VI עם דיזל 1.2 TDCi חסכוני, סקודה פאביה II בגרסה הבסיסית עם 3 HTP בנזין או טויוטה יאריס II 1.3 2008 דלתות - כולן מכוניות של שנת ייצור 5. , ההיצע של פורד הוא האטרקטיבי ביותר, במיוחד מכיוון שאתה יכול להרשות לעצמך מנוע דיזל שצורך בממוצע לא יותר מ-100 ליטר/6 ק"מ - המתחרים עם אותן יחידות חסכוניות הן לפחות . זלוטי.

דיזל בהחלט מוזיל את עלות התפעול השוטף, אבל למכוניות קטנות אין די הבדל בצריכת הדלק בהשוואה למכוניות בנזין כדי להסתכן בבעיות הנהיגה התכופות והיקרות יותר שיתבררו כבלתי נמנעות בעתיד. אם נשווה את הגיבורים שלנו עם מנועי בנזין דומים, אטרקטיביות המחיר של הפיאסטה רק תגדל. למרבה הצער, לעתים קרובות מחיר רכישה נמוך יותר פירושו עלויות תחזוקה גבוהות יותר. אז בואו ננסה להבין אם לפיאסטה יש מה להסתיר ולמה הטויוטה הקטנה ביותר צריכה לשלם הכי הרבה.

בטויוטה יאריס הרוכשים רואים בעיקר מכונית שמבטיחה זמן פעולה, ולכן משלמים ברצון יותר מהרבה מתחרים שיכולים להציע יותר, למשל, מבחינת מרווח. כל הסימנים מצביעים על כך שהדור השני של יאריס לא יאכזב את הרוכשים. זו מכונית ממש סולידית, אבל לא פרקטית כמו מתחרותיה שכן יש לה פחות מקום במושב האחורי ובתא המטען.

אולם זו בעיה רק ​​למי שמחפש תחליף לרכב משפחתי. אם היאריסה נמצאת בשימוש על ידי אדם אחד או שניים, זה לא באמת משנה. עם זאת, נעריך את צריכת הדלק הנמוכה של מנוע הליטר של טויוטה (פחות מ-5,5 ליטר/100 ק"מ בממוצע). גם דינמיקת הנהיגה טובה, אבל רק עד מהירות של 80 קמ"ש. לנוסעים במסלולים ארוכים יותר, אנו ממליצים על מנוע ה-1.3/80 HP, מה שהופך את העקיפה במהירויות גבוהות יותר ללא בעיה. בשוק המשני נמצא גם יאריס יקרה בהרבה עם מנוע דיזל 1.4 D-4D/90 כ"ס. זוהי הגרסה התוססת ביותר, ויחד עם זאת החסכונית ביותר, אך היא היחידה שאינה מבטיחה את אמינות הכונן.

לסיכום: טויוטה יאריס II עם בנזין מתחת למכסה המנוע לא מאוד בעייתי, אבל נחות משתי המתחרות ביישור המדויק של השלדה ובדיוק תיבת ההילוכים.

סקודה פאביה עשתה עבודה טובה יותר עם זה, ויש לנו מבחר גדול של מנועים. אולם היתרון הגדול ביותר הוא המרכב הפונקציונלי - ל-B קלאס אין פנים גדול יותר, והמכונית זמינה גם כמשפחתית סטיישן. היופי של הפאביה II שנוי במחלוקת, בלשון המעטה, אבל שלוש שנים אחרי הקרנת הבכורה אפשר כבר לומר שמדובר בדגם מתוקן. גם בעותקים הראשונים של התיקונים לא היו כל כך הרבה, אם נגעו בפרטים קטנים, כמו ידיות המדף האחורי.

בשוק האפטר, הגרסה הפופולרית ביותר של המנוע היא מנוע 3 צילינדרים 1.2 HTP עם 60 או 70 כ"ס. יש לו תרבות עבודה נמוכה ומספק ביצועים בינוניים, אבל מתגלה כאמין. בנזין 1.4 / 85 ק"מ נראה אופטימלי. אפשר כמובן לקנות גם פאביה עם 1.4 TDI או 1.9 TDI דיזל, אבל זו הצעה יקרה רק למי שנוהג הרבה.

פורד פיאסטה הוא העיצוב העתיק ביותר בהשוואה, אבל אי אפשר להאשים אותו יותר מדי. מתחת למרכב הזוויתי נמצא אחד מחללי הפנים הגדולים ביותר ב-B-class ותא מטען מרווח בנפח 284 ליטר. ראוי לציין כי בוצעו שינויים בשנת 2004 כדי למנוע מקרים של קורוזיה מהירה. דיוק ההיגוי ראוי לשבח, אך עמידות השלדה מעט גרועה מהפאביה והיאריס, אם כי היא פשוטה באותה מידה.

Fiesta VI של שנות הייצור האחרונות מצוידת לרוב במנוע 1.25 / 75 כ"ס. - הוא לא טוב במיוחד בהשוואה ליריבים, אבל בשביל נסיעה דינמית צריך להגיע למנוע 1.4/80 כ"ס. למרבה הצער, בתהליך הפעלת רכב רב-שנתי עלול להתברר שהפורד לא עמיד כמו מתחרותיה, ותצטרכו לבקר באתר לעתים קרובות יותר.

פורד פיאסטה VI – בקבוצת מכוניות סגמנט B שיוצרו לפני כמה שנים כמה אלפי PLN, ה-Fiesta VI היא הצעה מעניינת. היתרונות הגדולים ביותר שלו הם גוף פונקציונלי ועלויות תחזוקה נמוכות יחסית.

עיצוב חיצוני הוא נקודת התורפה של הפיאסטה, אבל אין להתלונן ברצינות גם על השימושיות וגם על המרכב. הנסיעה נוחה מלפנים, מאחור צמוד הרבה יותר - יש כאן קצת פחות מקום מאשר בפאביה, אבל יותר מאשר ביאריס. תא המטען דומה. עם נפח של 284/947 ליטר, הוא נמצא באמצע האריזה.

צִיוּד? די גרוע, לפחות בשלב הראשון של הייצור (כרית אוויר לנהג והגה כוח). כמובן שבשוק תמצאו מכוניות מועשרות בתוספות רבות, אך הן ברובן מיובאות ובעלות היסטוריה שלאחר תאונה.

במפרט הפולני, הפיאסטה הייתה זמינה בתחילה רק עם מנוע ה-1.3. זהו עיצוב ישן והיתרון הגדול ביותר שלו הוא שהוא עובד עם התקנת גפ"מ ללא בעיות גדולות. אנו ממליצים על מנוע 1.25 מכיוון שהוא מספק איזון טוב בין ביצועים וצריכת דלק. לחובבי טורבודיזל, אנו ממליצים על מנוע 1.6 TDCi (יבוא).

יש לו עמידות זהה ל-1.4 TDCi אבל משכנע עם דינמיקה הרבה יותר טובה. הערה: פיאסטה עם יחידות 1.4 ו-1.6 לא הוצעה בפולין, ולכן אנו ממליצים להיזהר בקנייה - יש הרבה מכוניות שבורות.

ניתן לרכוש את הדור השישי של פיאסטה במחיר סביר. מחירי מכוניות מתחילת הייצור מתחילים בכ-11 אלף רובל. זלוטי, בעוד עבור עותקים לאחר מודרניזציה אתה צריך לשלם 4-5 אלף. יותר זלוטי. זה לא הרבה אם לוקחים בחשבון את הגיל והעמידות הגונה. כן, לדגם יש מספר חסרונות ואינו תקן של איכות ועמידות, אך עקב מספר מתון של תקלות חמורות (בעיקר הפסקות חשמל) וחלפים זולים, ניתן להפעיל את פיאסטה מבלי להוציא הרבה כסף.

מידע נוסף: Fiesta VI היא אלטרנטיבה מעניינת לפביה II ויאריס II. כן, היא לא נראית מטורפת מדי, היא לא מפתה עם פתרונות טכניים חדישים (המכונית עלתה לראשונה ב-2001), אבל מבחינת התפעול היא נראית ממש משביעת רצון - חלקי חילוף לא יקרים אפילו בתחנת שירות מורשית. יתרון חשוב הוא גם מחיר אטרקטיבי מאוד בשוק המשני.

סקודה פאביה II - דור סקודה פאביה II יצא למכירה בתחילת 2007. למרות שמבחינה חיצונית הוא שונה לחלוטין, הוא דומה מאוד מבחינה טכנית לקודמו.

הצללית של הגוף היא השנויה ביותר במחלוקת. אנחנו מסכימים שהפאביה II יכולה להיראות טוב יותר. אבל האם אז יהיה לו אותו פנים מרווח? כנראה שלא, ואפילו מאחור, אנשים בגובה 190 ס"מ יכולים לרכוב בקלות ועדיין יש להם קצת מרווח ראש. בייבי סקודה משכנעת גם בחומרים טובים המשמשים בתא הנוסעים - בניגוד לאלו המשמשים בפאביה I. האבזור התקני אינו עשיר (כולל ABS והגה כוח), אבל לא פחות מ-4 כריות אוויר טוריות ראויות לתשומת לב.

בשוק המשני, לפאביה יש הכי הרבה הצעות עם 1.2 HTP. מדובר ביחידת 3 צילינדרים עם תרבות עבודה לא הכי טובה ולא יותר מדי הספק: 60 או 70 כ"ס. הקונים בחרו בו בעיקר בגלל המחיר הנמוך ממכוניות עם מנוע 4 צילינדרים 1.4/85 כ"ס. עם זאת, מבחינת עמידות, אי אפשר להאשים את זה יותר מדי - בעיות במותחן שרשרת התזמון ושריפת מושב השסתומים בוטלו בדור הקודם. גם המתלים ראויים לדירוג טוב - למרות שהוא פשוט מאוד, הוא מאפשר להרגיש בטוח במכונית.

סקודה פאביה II משומשת אינה זולה, אך אם תבחר אחת, לא תצטרך לדאוג לגבי אופן השימוש בה. הסיבה לכך היא שיעור התקלות הנמוך, וגם אם משהו יישבר, נופתע לטובה ממחירי חלקי החילוף המקוריים. לרוב הם כל כך אטרקטיביים שלא כדאי לחפש תחליפים זולים יותר באיכות מפוקפקת. בדיקות סטנדרטיות מתבצעות כל 15 אלף. ק"מ, ועלותם נעה בין PLN 500 ל PLN 1200 - יקר יותר כולל גם החלפת מסנני אוויר ואבקה, נוזל בלמים ומגבים.

מידע נוסף: סקודה הוציאה מכונית מצליחה. גם אם מתקשים לקבל גוף בעל פרופורציות חריגות, עדיין חייבים להודות שמעט מכוניות מחלקה B יכולות לספק את אותה נוחות נסיעה גבוהה בשתי השורות. Fabia II נהנית גם מתחזוקה נמוכה בשל עמידות טובה, בנייה פשוטה וחלקים זולים.

טויוטה יאריס II - הדור השני של טויוטה יאריס פופולרי מאוד בשוק המשני. בניגוד לקודמתה, המכונית נראית הרבה יותר מעניינת, תוך שמירה על עמידות בפני שחיקה גבוהה.

מבחוץ היאריס נראית אטרקטיבית, אבל עיצוב הפנים עושה רושם די מעורפל. קונסולה מרכזית מוזרה עם ידיות ממוקמות אנכית, תצוגה עם מד מהירות באמצע... חלק יאהבו את זה, חלק לא. אבל זה לא הכל, כי רכב עירוני חייב להיות אמין ובעיקר כלי תחבורה קומפקטי למרחקים קצרים.

שפע של מקום אחסון ומושב אחורי הזזה הם יתרון. כמות המרווח לרגליים בשורת המושבים האחורית מהווה חיסרון, במיוחד בהשוואה ליריבות המתוארות. למרבה המזל, החומרים בפנים הוכחו כעמידים למדי.

בפולין, יאריס עם מנוע בסיס 1.0 / 69 כ"ס. הוא רב מכר. מדובר בנהיגה חלשה למדי, המאופיינת בתרבות עבודה נמוכה (R3), אך היא מספיקה לנסיעה עירונית שקטה (הביצועים שלה גרועים משל הפיאסטה 1.25 ופאביה 1.2). היתרונות הבלתי מבוטלים של מנוע זה הם צריכת דלק נמוכה ואמינות גבוהה.

אנו ממליצים לקנות יאריס עם מנוע 1.3 / 87 ק"מ או מנוע דיזל 1.4 D-4D, אך אלו עלויות גבוהות. היזהרו מתיבות הילוכים אוטומטיות: הן עובדות נורא, פוגעות בתאוצה. CVTs עובדים טוב יותר, אם כי - אם משהו משתבש - מבחינה כלכלית "בוא נלך"!

בשוק המשני מעריכים יאריס צעירה. עבור מכונית משומשת בת 4 שנים, נשלם בערך כמו פיאסטה מאובזרת יותר צעירה בשנה. אחרי הכל, לא מדובר ברכישה חסרת טעם - נקבל מכונית קצת פחות פונקציונלית, אבל בהחלט עמידה יותר, שאז יהיה קל יותר למכור אותה. חלקי חילוף מקוריים הם די יקרים, אבל עמידים.

מידע נוסף: היאריס II היא מכונית ששווה לקחת בחשבון, בעיקר בגלל המראה הטוב, אובדן הערך הנמוך והעמידות המשביעת רצון. גם מנוע הבסיס 1.0 R3 צריך להיחשב כנקודה חזקה של הדגם, כי למרות שהוא לא דינמי במיוחד, הוא מתגלה כחסכוני ממש. למרבה הצער, קונים פוטנציאליים נאלצים להשלים עם עלויות ניכרות הן עבור הרכישה והן עבור השירות בסוכנות.

מִיוּן

1. סקודה פאביה II - סקודה פאביה זוכה להישגים בכל התחומים - היא בעלת כישלון נמוך, מרווחת, עשויה היטב וזולה להפעלה. כל זה מצדיק את המחיר הגבוה למדי בשוק המשני.

2. טויוטה יאריס II - טויוטה יאריס II יקרה ובעלת החלק הפנימי הקטן ביותר מכל מכונית בהשוואה. ראוי למקום השני בשל עמידות הבלאי הגבוהה שלו.

וירידה קלה בערך.

3. פורד פיאסטה VI – פורד פעוט עדיפה בהרבה על טויוטה מבחינת ביצועי נהיגה וגודל תא הנוסעים. עם זאת, זה לא תואם את העמידות שלו, שחשובה מאוד ברכב משומש.

מידע נוסף: בחירה קשה? זה יכול להיות קל יותר אם תעדיפו את המאפיינים של התינוק שאתם מחפשים. אם אחד מהם הוא פנים מרווח, אז סקודה פאביה, שהועלתה בסטנדרטים של B-class, תהיה הבחירה הטובה ביותר מבין השלושה המוצעים. זוהי גם הצעה סבירה בשל העמידות הגבוהה ועלויות התחזוקה הנמוכות שלה. טויוטה יאריס II מתגלה כיקרה ביותר, אך מתקלקלת לעיתים רחוקות מאוד וגם לאחר מספר שנים ניתן למכור אותה בקלות במחיר טוב. יחד עם זאת, הפיאסטה תפסיד הכי הרבה מערכה, אבל גם התפעול שלה לא אמור להיות יקר.

לאיזו מכונית יש את הפנים הרחב ביותר?

מקור: